HABERLEŞME MERTCAN ŞAHİN

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "HABERLEŞME MERTCAN ŞAHİN"

Nazar Durmaz
5 yıl önce
İzleme sayısı:

1 HABERLEŞME MERTCAN ŞAHİN

2 KONULAR

3 DENİZDE HABERLEŞME VE ÖNEMİ Mürettebatın güvenliği Tekne güvenliği Deniz seyrinin yarattığı tehlikeler Yukarıdaki sebeplerden dolayı denizde haberleşme yöntemleri Uluslararası Anlaşmalar ile standardize edilmiştir

4 BAYRAK VE FLAMALARLA HABERLEŞME Teknenin kayıtlı olduğu ülke bayrağı kıç ıstralyada baş hizasında bir ipe toka edilir. Ziyaret edilen ülkenin bayrağı sancak gurcataya bağlı bir ipe toka edilir. Diğer tüm bayraklar (Kulüp forsu, işaret bayrakları vb.) iskeleye gurcataya bağlı bir iple toka edilir.

CEP TELEFONUYLA HABERLEŞME Eğer Cep telefonunun çektiği bir noktada

Bu sebeple seyre çıkmadan önce en yakın sahil güvenlik, hastane ve

bir yere yerleştirmek önemlidir. Google Maps, Navionics vb.

7 CEP TELEFONUYLA HABERLEŞME Eğer Cep telefonunun çektiği bir noktada bulunuyorsak telefon ile yardım ve bilgi talep edebiliriz. Bu sebeple seyre çıkmadan önce en yakın sahil güvenlik, hastane ve limanların telefon numaralarını not etmek ve bunu teknede görünür bir yere yerleştirmek önemlidir. Google Maps, Navionics vb. uygulamalarla akıllı telefonlar da denizcilikte önemli bir unsur haline gelmektedir.

TELSİZLE HABERLEŞME Telsizle haberleşmenin temel amacı denizde can güvenliğinin sağlanması ve tehlikedeki kişilere zaman kaybetmeden ulaşmaktır.

8 TELSİZLE HABERLEŞME Telsizle haberleşmenin temel amacı denizde can güvenliğinin sağlanması ve tehlikedeki kişilere zaman kaybetmeden ulaşmaktır. İlk defa Titanic gemisinin batmasının ardından çıkarılan SOLAS (Safety of Life at SEA) yönetmeliği, telsizle haberleşmenin standartlaşması ve uluslararası düzeyde kullanılması açısından oldukça önemlidir yılında SOLAS, gemilerin GMDSS (The Global Maritime Distress and Safety System) kurallarına uymasını zorunlu kılmıştır.

9 TELSİZLE HABERLEŞME Telsizle haberleşme çoğunlukla VHF(Very High Frequency) ile sinyal yollanarak sağlanır. VHF Frekans kuşağı 30 MHz ve 300 MHz arasındaki dalgalardan oluşurken bunun 156 MHz ve 174 MHz arasındaki kısmı deniz iletişimine ayrılmıştır Watt ( up to 60 deniz mili)

ÖNEMLİ KANALLAR 01 28 ve 60 88 olmak üzere toplam 55 uluslararası kanal vardır. Bu kanallar simplex ve duplex olarak ikiye ayrılır.

11 ÖNEMLİ KANALLAR ve olmak üzere toplam 55 uluslararası kanal vardır. Bu kanallar simplex ve duplex olarak ikiye ayrılır. Simplex bir kanal üzerinde aynı anda gönderme ve dinleme yapılamaz. Duplex bir kanalda ise hem gönderme hem de dinleme yapılabilir. Dual Watch teknolojisi ise haberleşme yapılırken belirli aralıklarla 16. kanalı da dinleyebilen sistemdir.

12 TELSİZ GÖRÜŞMELERİ VE YAPILIŞLARI 1- Tehlike Haberleşmesi MAYDAY 2-Acelelik Haberleşmesi PAN PAN 3- Emniyet Haberleşmesi SECURİTE 4- Yön Bulma Haberleşmesi 5- Arama ve Kurtarma

13 ULUSAL VE ULUSLARARASI KODLAMA Her HARF ve RAKAM ın kendine ait bir ulusal ve uluslararası okunma kodu vardır. Okunma kodu na özellikle telsiz haberleşmelerinde karışıklığı önlemek amacıyla başvurulur. Çağrı işareti, servis kısaltmaları ve kelimelerin hecelenmesi gerektiğinde kullanılır. Bunu örneklemek gerekirse; MARTI yatının adını, telsizle kıyıya bildirirken, kodlama biçimimiz şu şekilde olacaktır: ULUSLARARASI KODLAMA Mike Alpha Romeo Tango India ULUSAL KODLAMA Merih Aydın Reis Turgut İstif

14 Bir geminin yardım isteği ve ona yapılan yardıma tehlike trafiğidir. Sadece hayati tehlike söz konusu ise yapılır! MAYDAY MAYDAY / MAYDAY / MAYDAY Burası... Burası Burası MAYDAY Burası Tehlikedeki geminin koordinatları ve/veya yer tarifi Bu konumun saptandığı saat Tehlikenin cinsi Metni kim hazırladı? Tamam

15 Geminin güvenliğiyle ilgili mesajlardır. (hastalık, yaralı, denize adam düşmesi ve bulunamaması, makine, dümen arızası, isyan vb.) Tıbbi yardım niteliği varsa MEDICAL eklenir. (PAN PAN MEDICAL) PANPAN Gemi kaptanının sorumluluğundadır. PAN PAN PAN PAN PAN PAN Burası... Burası Burası Teknenin bulunduğu koordinat Metnin okunuşu Kaptan Tamam

16 Deniz ve hava trafiğini engelleyen meteorolojik ya da diğer önemli olayların bildirilmesini sağlayan haberleşmedir. (Fener sönmesi, ışıklı şamandıra sönmesi, yeni keşfedilmiş sığlık bildirmesi, askeri tatbikat, sürüklenen mayın, fırtına, su altı çalışması vb.) SECURITE SECURITE SECURITE SECURITE Burası... Burası Burası Teknenin bulunduğu koordinat Metnin okunuşu Metni kim hazırladı? Tamam

17 TEHLİKE MESAJININ ALINMASI Tehlike çağrısı alan en yakındaki deniz istasyonunun bunu yanıtlaması ve yardıma gitmesi yasal bir zorunluluktur. Tehlike mesajının alınması 1 kere RECEIVED veya 3 kere ROMEO ile belirtilir. MAYDAY YACHT MARTI, YACHT MARTI, YACHT MARTI THIS IS TURKRADIO, TURKRADIO, TURKRADIO RECEIVED MAYDAY

GMDSS (GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM) Hızla gelişen telsiz ve uydu haberleşme yöntemlerinin gemilere uyarlanmasına dayalı olan 1999 dan beri yürürlülükte olan

18 GMDSS (GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM) Hızla gelişen telsiz ve uydu haberleşme yöntemlerinin gemilere uyarlanmasına dayalı olan 1999 dan beri yürürlülükte olan bir sistemdir. Gemi mürettebatının Mayday veya S.O.S. Çağrısı yapacak zamanı olmadığında geminin çeşitli sistemlerle bunu kendiliğinden yapması amaçlanmıştır. Sistemler şöyledir:

1)EPIRB Denizde can güvenliği sağlamak için üretilmiş en önemli yardımcı güvenlik aygıtlarından birisi, ileri teknoloji ürünü olan ve suda yüzebilen EPIRB'in açılımı "Emergency Position Indicating

19 1)EPIRB Denizde can güvenliği sağlamak için üretilmiş en önemli yardımcı güvenlik aygıtlarından birisi, ileri teknoloji ürünü olan ve suda yüzebilen EPIRB'in açılımı "Emergency Position Indicating Radio Beacon" dır. EPIRB'in görevi yaşamsal tehlike söz konusu olup tekne terk edildiğinde uyduların algılayacağı şekilde kodlanmış bir mesajı en az 48 saat süreyle göndermektir. Mesajı alan uydular EPIRB tarafından kendilerine gönderilen kodu çözer, teknenin yerini saptar ve yeryüzündeki en yakın kurtarma koordinasyon merkezine iletir. Ayrıca EPIRB'in tepesinde çakan kuvvetli bir ışık yaklaşmakta olan kurtarıcılara gece de yol gösterir. EPIRB'in iki tipi var; bunlardan birisi istek üzerine çalışır (manuel) diğeri ise gemi sulara gömüldüğünde bağlı olduğu yuvadan kurtularak su yüzeyine çıkar (float-free) ve kendiliğinden (otomatik) çalışır.gemi terkedildikten sonra hangi tip EPIRB olursa olsun can salına bağlı olarak suda yüzer halde bırakılmalıdır. Kontakları ıslandığında EPIRB yayına başlayacaktır. Manuel çalışan EPIRB gemiyi terk komutu verildiği zaman kolaylıkla ulaşılacak bir yerde ve çıkış kapısına yakın olan kendi özel yuvasında bulunmalıdır. Otomatik çalışan tip EPIRB ise bir kapaklı yuva içindedir. Tekne sulara gömüldüğünde basınçla çalışan bir mekanizma 4 metre derinlikte EPIRB'in kapağının açılmasını sağlar. Yuvasından kurtulan EPIRB su yüzeyine çıkar, kontakları suyla ıslanır ve 50 saniye içinde yayını başlatır, aygıtın üstündeki lamba da aynı anda çakmaya başlar.bu tip EPIRB manuel olarak da çalıştırılabilir. Manuel çalıştırmak ayda bir defa EPIRB'i test etmek için de gerekir. Bu durumda kapak üzerindeki bir delikten dışarı uzanmış küçük pim yerinden alınır, kapak açılır, EPIRB yuvasından çekilir ve üzerindeki küçük sürgü şalter "on" konumuna getirilip 50 saniyelik süre içinde aygıt test edilir.

2)SART Search and Rescue Transponder Radar anteni, çevreyi tararken gönderdiği sinyallerini çarptıkları yerlerden dönerken yine toplar ve ekranına aktarır.

20 2)SART Search and Rescue Transponder Radar anteni, çevreyi tararken gönderdiği sinyallerini çarptıkları yerlerden dönerken yine toplar ve ekranına aktarır. Teknelerimizde taşıdığımız radar reflektörleri bu iş için düşünülmüş aynalardır diyebiliriz. SART aygıtı bunların aksine kendisine ulaşan radar sinyalleri ile çalışmaya başlayıp bunları hem daha kuvvetli hem de peşpeşe dizip göndererek radar ekranında noktalardan oluşan bir çizginin görülmesini sağlayan aktif bir yansıtıcıdır. Görüldüğü gibi SART, EPIRB'in kullanımını tamamlayan bir aygıt.

DÜNYA SULARINDAKİ 4 BÖLGE GMDSS nin devreye girmesiyle birlikte teknelerin yanında taşıması gereken sistemler geminin seyir aldığı bölgelerin özelliklerine göre belirlenmeye başladı.

21 DÜNYA SULARINDAKİ 4 BÖLGE GMDSS nin devreye girmesiyle birlikte teknelerin yanında taşıması gereken sistemler geminin seyir aldığı bölgelerin özelliklerine göre belirlenmeye başladı. Bu amaçlar Dünya üzerindeki sular karadan uzaklıklarına göre A1(25nm), A2(150nm), A3 ve A4 olmak üzere dört bölgeye ayrılmıştır. Bir ülkenin A2 olarak belirlendiği deniz bölgesi, başka bir ülke tarafından A1 olarak belirlenmişse o bölge A1 bölgesi olur.

22 A1 BÖLGESİNDE BULUNDURULMASI ZORUNLU CİHAZLAR 1) VHF DSC telsizi 2) VHF veya uydu EPIRB 3) SART 4) Can kurtarma salında kullanmak üzere su geçirmez VHF el telsizi

Can salının içinde sürüklenmeyi azaltmak için demir, boşaltma süngeri, çamçak, işaret aynası, yüzer kürekler, ısı yalıtımlı battaniye(her 2 kişiye 1 adet), bot yama ve tamir takımı, ayak pompası,

23 Can salının içinde sürüklenmeyi azaltmak için demir, boşaltma süngeri, çamçak, işaret aynası, yüzer kürekler, ısı yalıtımlı battaniye(her 2 kişiye 1 adet), bot yama ve tamir takımı, ayak pompası, tıkaç, paraşütlü işaret fişeği, el maytabı, düdük, ilaç, çakı, el feneri, vakumlanmış gıda maddesi ve su bulunmalıdır. CAN SALI Can salları, içinde sizin yardım gelene kadar hayatta kalmanıza yardımcı olacak malzemeler olan şişme küçük yedek teknedir. Tekne en güvenli yerdir. Teknenin sizi terk ettiği durumlarda can salı kullanılmalıdır. Tekneyi, erken terk etmek, tekne sizi bırakmadan can salına geçmek, yapılabilecek hataların başındadır. Can salları sadece aşağıdaki iki durumda kullanılmalıdır; Çok fazla, deniz suyu almış ve batmaya yakın teknelerde. Yangın artık kontrol dışına çıkmış ve büyük alana yayılmış durumdaysa. Teknelerdeki can salları, denize atılması en kolay yerde ve kolay çözülebilecek şekilde taşınmalıdır. Can salının açılması için ona bağlı olan parima adlı halatın çekilmesi gereklidir. Bu halatın bir ucu terk edilmekte olan tekneye bağlanır, diğer ucu ise can salına girer ve denize fırlatılır. Eğer bu halat el ile 10 metre çekilirse, can salı açılmaya ve şişmeye başlar. O yüzden can salından çıkan bu halatın, acil durum dışında çekilmemesi gerekir. Can salı açıldığında içeri giriş yapılabilir. Can salındaki çakı ile tekneye bağlı olduğu uzun parima halatı kesilmelidir. Ayrıca can salının denize atılması gereken yer iyi tespit edilmelidir. Örneğin rüzgar altına sürüklenen bir teknede, can Salı da o tarafa atılırsa, tekneden uzaklaşamaz ve açılırken hasar görebilir. Böyle durumlarda şartlara göre rüzgar üstünden denize atılabilir.

24 DENİZDE TEHLİKE İŞARETLERİ Yaklaşık olarak birer dakika arayla patlatılan bir top veya diğer patlayıcı işaret Mors kodu ile (SOS) işareti yollanması veya telsizle yardım/acil durum çağrısı yapılması. Paraşütlü bir roket maytabı veya kırmızı ışık gösteren bir el maytabı NC Kod Her iki yana doğru açılan kolların ağır ağır ve tekrarlı olarak indirilip kaldırılması ( yardım isteğidir )

Benzer belgeler

çok daha geniş menzilli başka sistemler de kullanılır.

çok daha geniş menzilli başka sistemler de kullanılır. Denizde radyo dalgaları ile haberleşmenin ve bilgi akışı sağlamanın en pratik yöntemi VHF Deniz Bandı üzerinden yapılan telsiz görüşmeleridir. Ancak mesafesi geniş bir alanı kapsamaz. VHF Deniz Bandı ortalama