İÇİNDEKİLER 1. GĠRĠġ VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA PROJELERĠ GERÇEKLEġMELĠDĠR... 8

Transkript

1 1

2 İÇİNDEKİLER 1. GĠRĠġ VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA PROJELERĠ GERÇEKLEġMELĠDĠR ÜÇKUYULAR ĠSKELESĠ NĠN BULUNDUĞU ALANA ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI YAPILMALIDIR ĠZMĠR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA YA UZATILMALI, KÖRFEZE TÜP GEÇĠT YAPILMALI VE DĠĞER KARAYOLU PROJELERĠ DE GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR ĠZMĠR TARĠHĠ KENT MERKEZĠ MÜZE ġehġr OLARAK ġehġr TURĠZMĠNE KAZANDIRILMALIDIR KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI 2015 YILINDA DEVREYE GĠRMELĠDĠR ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN BĠR KONTEYNER LĠMANI OLMALIDIR ĠZMĠR E ULUSLARARASI NĠTELĠKTE KONGRE MERKEZĠ ĠLE DEV BĠR MÜZE KAZANDIRILMALIDIR ĠZMĠR ĠN DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM ĠHTĠYAÇLARI GĠDERĠLMELĠDĠR ĠZMĠR ĠN KUZEYĠNE YENĠ BĠR SĠVĠL HAVAALANI KAZANDIRILMALIDIR ĠZMĠR DEKĠ PLAN KARMAġASI SONA ERDĠRĠLMELĠDĠR ALĠAĞA NEMRUT KOYU NDAKĠ ĠSKELELER DÖKME YÜK LĠMANI HALĠNE GETĠRĠLMELĠDĠR ĠZMĠR E TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR ĠZMĠR-MANĠSA BÖLGESĠ ELEKTRĠK ĠLETĠM ve DAĞITIM HATLARI YATIRIMLARI GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR ĠZMĠR KENT MERKEZĠNDEKĠ PASAPORT LĠMANI DALGAKIRANI KENTE KAZANDIRILMALIDIR ĠZMĠR-AYDIN OTOYOLU NDAN PANCAR A VE AYRANCILAR A DĠREK BAĞLANTI SAĞLAYACAK KAVġAK PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR ĠZMĠR E LOJĠSTĠK MERKEZ KURULMALIDIR TEKNOLOJĠ BÖLGESĠ YATIRIMLARI ARTTIRILMALI VE BĠLĠġĠM VADĠSĠ KURULMALIDIR ĠZMĠR KIYILARI MASTER PLANI HAZIRLANMALIDIR GERĠ DÖNÜġÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESĠSĠ ALANLARI BELĠRLENEREK, FAALĠYETE GEÇĠRĠLMELĠDĠR ĠZMĠR ĠÇ KÖRFEZĠ TEMĠZLENME SÜRECĠ HIZLANDIRILMALIDIR SELÇUK PAMUCAK MEVKĠĠNDEKĠ TURĠZM MERKEZĠ ĠMAR PLANLARI YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠ, GOLF TURĠZMĠNE YÖNELĠK YATIRIMLAR BAġLAMALIDIR ÇEġME DEKĠ TURĠZM MERKEZLERĠNĠN ÇEVRE DÜZENĠ PLANLARI REVĠZE EDĠLEREK YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠDĠR DĠĞER SORUN VE ÖNCELĠKLER

3 1. GĠRĠġ İZMİR İN ÖNCELİKLERİ VE EXPO 2015 PROJELERİ Ġzmir ticarette, üretimde ve turizmde rekabet gücüne sahip, yaģam kalitesi yüksek bir dünya kenti olmalıdır. Ġzmir il bazında tek merkezli ve az kutuplu olarak geliģemez. Metropol kentte ticaret, turizm ve kültürel faaliyetler ağırlık kazanırken; ilçeler bazında yörelerin potansiyeline göre sanayi, turizm, tarım ve hizmetler sektörlerinde uzmanlaģmalar sağlanmalıdır. Ġzmir in vizyonuna ulaģarak, bir dünya kenti olabilmesi; kentin marka olabilme baģarısına bağlıdır. Bu kapsamda hedefimiz Marka Kent : Güzel Ġzmir dir. Kent ve hinterlandındaki coğrafya bizlere paha biçilmez fırsatlar sunmaktadır: Ġzmir Doğu Akdeniz in ve Batı Anadolu nun ticaret ve kültür merkezi olabilir. Ġzmir de 12 ay turizm gerçekleģebilir. ġehir, sağlık, kruvaziyer, termal, kültür-tarih, spor, kongre ve fuar turizmi ile çeģitlilik ve devamlılık sağlanabilir. Ġzmir lojistik merkezi olabilir. Fuarlar ve kongreler kenti olabilir. Eğitim, biliģim ve Ar-ge kentte geliģtirilebilir. Teknopark, OSB, Serbest Bölge ve sanayi alanlarında endüstriyel geliģme sağlanabilir. Katma değeri yüksek tarımsal ürünler, organik tarım, tarıma dayalı sanayi geliģtirilebilir. Jeotermal, rüzgar ve güneģ gibi yenilenebilir enerji kaynaklarını değerlendirebilir. Ġzmir in bu fırsatları yakalayabilmesi için öncelikle bir eylem oluģturması gerekmektedir.bu kapsamda; Kentin vizyonu net bir Ģekilde ortaya konmalı, Ġzmir Ġli Stratejik Planı hazırlanmalı, Ġzmir Ġli Çevre Düzeni Planı ve Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı yeniden hazırlanmalı, yanı sıra havza bazlı planlar, kıyı master planı, ulaģım master planı ve turizm master planı yapılmalıdır. Ġzmir in Kurumsal kimlik çalıģması yapılmalı, Kurumlar arası eģgüdüm sağlanmalı ortak hedefe yönelmelidir. Kentlilik bilinci yerleģtirilmeli, Ġzmir in bir tanıtım edilmelidir. stratejisi belirlenmeli ve bu çerçevede ortak hareket 3

4 Ġzmir in bu hedeflere ulaģması, ekonomik-sosyal anlamdaki geliģimi ve kalkınması önemli ölçüde makro ölçekteki kamu yatırımlarının zamanında gerçekleģmesine bağlıdır. Ġzmir in yıllardır liman, kara ve demiryolu ulaģımı, baraj-sulama, enerji, çarpık ve altyapısız kentleģme, fuar alanı gibi kronik sorunları devam etmektedir. Özel sektör kamunun yapması gereken yatırımları bir yere kadar gerçekleģtirebilir. Ancak sulama barajı, karayolu, demiryolu, otoyol, su, kanalizasyon vb. altyapı yatırımlarının özel sektör tarafından yapılması son derece güçtür. Bu nedenle devlet kalkınmanın temel unsurları olan önemli kamu yatırımlarını gerçekleģtirmeli ve gerekli yasal düzenlemeleri yapmalıdır. Ġzmir Projeleri 11 Eylül 2007 tarihinde Adalet ve Kalkınma Partisi Ġzmir Milletvekilleri, Ġl Yönetimi ile birlikte Ġzmir Ġl Genel Meclisi, Ġzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi Sanayici ve ĠĢadamları Derneği, Tarihi Kemeraltı Esnaf Derneği, Müstakil Sanayici ve ĠĢadamları Derneği, Ege Giyim Sanayicileri Derneği, Ege Ekonomiyi GeliĢtirme Vakfı, Ġzmir Genç ĠĢadamları Derneği, Ġzmir Esnaf ve Sanatkarlar Odaları Birliği, Batı Anadolu Sanayici ve ĠĢadamları Dernekleri Federasyonu, Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği Bölgesel Yürütme Kurulu, Ege Genç ĠĢadamları Derneği, Ege Ġhracatçı Birlikleri, Ġzmir Ziraat Odası, Ġzmir Sanayici ve ĠĢadamları Derneği, Ege Serbest Bölge Kurucu ve ĠĢleticisi A.ġ, Ege Ayakkabı Sanayicileri Derneği katılımıyla Ġzmir Ticaret Odası ev sahipliğinde gerçekleģtirilen toplantıda tüm katılımcılar Ġzmir in proje ve sorunlarına iliģkin görüģlerini dile getirmiģlerdir. Toplantı bitiminde önerilen projeler katılımcılara gönderilerek, Ġzmir in öncelikli proje ve sorunlarının tespiti puanlama yöntemiyle gerçekleģtirilmiģ ve Ġzmir in öncelikli 10 proje ve sorunu belirlenmiģtir. 4

5 11 Eylül 2007 Tarihli Toplantıda Belirlenen Öncelikli 10 Proje ve Sorun 1 ĠZMĠR EXPO 2015 Adaylığı 2 Ġzmir in Havzalarındaki (Gediz, Küçük Menderes, Bakırçay, Nif Çayı Havzaları) Baraj ve Sulama Projelerinin Bitirilmesi, Su Planlamasının Yapılması; Havzalardaki Kirliliğin Önüne Geçilmesi Ġçin Havza Yönetimine ve Planlamasına Geçilerek, Ġvedi Olarak Arıtma Tesislerinin Yapılması 3 Üçkuyular a Bir Kruvaziyer Limanı Yapılması 4 Ġzmir in Ankara, Ġstanbul ve Antalya ya Hızlı Tren ve Otoyol Ġle Bağlanması 5 Ġzmir Çevre Yolu nun Tamamlanarak, Kuzey de Bergama ya Uzatılması, Çandarlı Limanı na Bağlantı Yapılması 6 Ġzmir in Tarihi Kent Merkezi ve Kemeraltı nın Müze Kent olması ve bu amaçla Unesco Dünya Mirası Listesine Dahil Edilmesi 7 Ġzmir Körfezi ne Ġnciraltı Çiğli Arasına Tüp GeçiĢ ve Viyadük Yapılması 8 Kuzey Ege Çandarlı Limanı nın Yapımının BaĢlaması 9 Alsancak Limanı GiriĢindeki Viyadüklerin Limana Ġndirilmesi ve Kordon daki Viyadük Ayaklarının Yıkılması 10 Kapasitesi Ġle Arasında Olan Büyük Bir Kongre Ve Kültür Sarayının Yapılması Bunun dıģında Odamız bünyesinde hizmet veren Kamuoyu AraĢtırma Ofisi nin Haziran 2007 de Ġzmir in 28 ilçesinde yaģayan toplam kiģi üzerinde yapmıģ olduğu anket sonucunda Ġzmir in yaģadığı en önemli sorunlar aģağıda sıralanmıģtır. İZMİR'DE YAŞANAN EN ÖNEMLİ SORUNLAR İŞSİZLİK 18,5 ULAŞIM 11,2 ALTYAPI SORUNLARI ÇEVRE KİRLİLİĞİ GEÇIM SIKINTISI BELEDİYE HİZMETLERİNİN TRAFİK ASAYİŞ YOLLARIN BOZUKLUĞU SUSUZLUK YATIRIM EKSİKLİĞİ DİĞER PLANSIZ KENTLEŞME SAĞLIK EĞİTİM 8,4 7,9 7,1 6,9 5,9 5,8 5,2 5,15 4,7 4,4 4,4 3,8 2,

6 ĠZMĠR GÜÇLÜ ZAYIF FIRSAT TEHDĠT (GZFT) ANALĠZĠ GÜÇLÜ YÖNLER Türkiye nin üçüncü büyük kenti, Ege Bölgesi nin cazibe merkezi, Stratejik konumu, Zengin doğal kaynakları ve tarım toprakları, Tarihi ve ticari liman kenti oluģu Uygun coğrafi konum, nispeten geliģmiģ uluslararası ve ulusal ulaģım imkanları (havayolu-denizyolu-karayolu-demiryolu), Bölgenin en önemli Ġthalat ve ihracat limanı, Uygun Ġklim ve arazi yapısı, Genç ve dinamik nüfusu, aydın fikirli insan yapısı, Köklü kentlilik bilinci ve kent kültürü, YaĢam kalitesinin nispeten yüksekliği, Dürüst ticari ahlak yapısı, Ticaret kültürünün geliģmiģliği ve ticaret merkezi olması, Doğal, tarihi ve kültürel zenginliklere dayalı çok önemli turizm potansiyeli, 12 ay turizm yapılabilecek potansiyel çeģitliliği, GeliĢmiĢ sivil toplum örgütlenmesi, 5 adet üniversitenin bulunması ve yenilerinin açılıyor olması Eğitim düzeyinin yüksekliği, nitelikli insan kaynağı Sanayinin planlı geliģimi, Serbest Bölge, Teknopark, Organize Sanayi Bölgelerinin varlığı, Tarımsal üretim ve tarıma dayalı sanayinin geliģmiģ olması, Rüzgar,güneĢ ve jeotermal kaynaklardan yararlanma imkanı Endüstriyel hammaddeye yakınlık, EXPO ve Universiade organizasyonları deneyimi, ZAYIF YÖNLER AĢırı bürokrasi, Kısır çekiģmeler ve çekemezlilik, Kurumlar arasında koordinasyon ve dayanıģma eksikliği, ortak akılla hareket etmede beceriksizlik, KurumsallaĢma eksikliği, Finansman yetersizliği, Ġstemezükçülerin Varlığı, Kentsel liderliğin var olmaması, Kentsel vizyonun oluģturulamaması, bu vizyon etrafında sinerji yaratılamaması, Kentin stratejik planının olmaması, kısa, orta ve uzun vadeli hedeflerinin belirsizliği, Merkezi yönetim düzeyinde temsil ve lobi eksikliği, Kamu, özel kuruluģlar ile üniversiteler arasında iģbirliğinin yetersiz olması, Bilgiye eriģim ve bilgi paylaģımının yetersizliği Tanıtım yetersizliği, dünyada tanınabilirliğinin eksikliği, Proje ve fizibilite üretme kapasitesinin kısıtlılığı, Göç, çarpık kentleģme, kentsel altyapı yetersizliği ve plansız geliģme, Kentsel estetiğin neredeyse hiç olmaması, Kentsel cazibe merkezlerinin yetersizliği, Tarihi ve kültürel dokunun yıllarca ihmal edilmiģ olması, Uygun yatırım alanlarının darlığı, Kültür, spor ve eğlence sektörlerindeki yetersizlik, Uluslararası çapta organizasyonların yapılabileceği mekanların var olmaması, 6

7 ĠZMĠR GÜÇLÜ ZAYIF FIRSAT TEHDĠT (GZFT) ANALĠZĠ FIRSATLAR Kentte köklü kurum ve kuruluģların olması, Ġzmir Kalkınma Ajansı, Pozitif bir kentsel imajın varlığı Marka kent olma potansiyeli, AB sürecinde örnek kent olarak gösterilmesi, EXPO benzeri organizasyonlara katılım arzusu, Liman yatırımları ve denizcilik faaliyetleri, Deniz ve körfez kenti olması, Zengin tarihi ve kültürel birikim, çok kültürlü ve hoģgörülü yapısı, Turizmde beliren iyileģme ve geliģen potansiyel, Kruvaziyer turizm potansiyeli, ġehir, sağlık ve termal turizm olanakları, Kongre ve fuar organizasyonları, Havayolu ulaģım olanaklarının artması, Bakir yatırım alanları ve uygun yatırım koģulları Üniversitelerin varlığı ve geliģmesi, Lojistik merkez niteliği, BiliĢim Vadisi, Yunanistan ve adalarla ticaret, YaklaĢan küresel gıda krizi karģında verimli havzaların varlığı, Organik tarım, Marka potansiyeli olan ürünlerin çokluğu, Turizm cazibe merkezlerine yakınlık, Raylı sistemin geliģtirilmesi, Ayağa kaldırılmayı bekleyen kentsel tarihi doku, Yenilebilir enerji kaynaklarının değerlendirilmesi, Kentsel yenileme, Universiade nedeniyle yapılan atıl spor tesisler, TEHDĠTLER Ġzmir den nitelikli beyin göçünün yaģanması, Ġzmir in bir emekli kenti gibi görülmesi, Ġzmir deki bazı odakların çözüm üretmekten çok problem yaratması ve kentteki geliģmelere engel olması, Ġzmir in uzlaģmaz yapısı, Hızla kirlenen doğal çevre, azalan su kaynakları ve tarım topraklarının yapılaģma baskısı altında kalması, Kamu ve yerel yönetim altyapı yatırımlarının zamanında gerçekleģmemesi, Dinginlik, düģük tempo, GiriĢimcilik eksikliği, Tutuculuk, Kentteki kamu yatırımların her geçen yıl azalması, Ġnovasyon eksikliği, Kentin potansiyeline göre medya, reklam, halkla iliģkiler vb. sektörlerinin yeterli geliģimi gösterememesi, Ġzmir in 1. derece deprem kuģağında yer alması, Büyük özel sektör firmalarının kenti terk etmesi Yerel yönetimlerin yatırımları kolaylaģtırıcı stratejileri izlememesi, Sürdürülebilir kalkınma bilincinin eksikliği, Çarpık kentleģmenin halen engellenememesi, Kimliksiz ve niteliksiz kentsel dönüģüm projeleri, DeğiĢen koģullara göre ulaģım olanaklarının zamanında geliģtirilememesi, Yabancı sermayenin yatırım azlığı, 7

8 Odamız Ġzmir in öncelikli proje ve sorunlarıyla ilgili aģağıdaki maddeleri belirlemiģtir. 2. VERĠMLĠ HAVZALARIMIZDAKĠ KĠRLĠLĠKLERĠN ÖNÜNE GEÇĠLMELĠ VE SULAMA PROJELERĠ GERÇEKLEġMELĠDĠR. Küresel ısınma karģısında yeterli seviyede sulama projelerinin gerçekleģmemesi nedeniyle havzalarımızdaki verimlilik oldukça düģmektedir. Yerüstü sulama projelerinin yetersiz kalması sonucunda yer altı su seviyesi her geçen gün azalmaktadır. Bilinçsizce yapılan sulama, ovalarda açılan sayısız sondajlar yer altı kaynaklarını kurutmaktadır. Bunun dıģında sanayi ve yerleģim alanların atıkları, çarpık yapılaģma ile bilinçsiz tarımsal aktivitenin yarattığı tahribat binlerce yılda ancak oluģabilen ovalarımızı katletmektedir. Arıtma tesisi olmayan yerleģim birimleri ve sanayi tesisler nedeniyle günümüzde Gediz, Nif, Küçük Menderes ve Bakırçay dan artık su değil kanalizasyon akmaktadır. Gediz artık bir nehir den çok sahip olduğu endüstriyel ve evsel atıkları ile hem havza için hem de Ġzmir Körfezi için önemli bir kirletici kaynaktır. Nif Çayı da aynı Ģekilde hem havzaya hem körfeze tehlike saçmaktadır. Küçük Menderes ve Bakırçay nehirleri ise iç körfezi değil ama hem kendi havzalarını hem de kıyı boyunu kirletmektedir. Gediz ve Küçük Menderes nehirlerinin kimyasal ve biyolojik oksijen ihtiyacı, değerlere bakıldığında, canlıların ölümüne yol açacak derecede düģüktür. KurĢun, nikel ve çinko gibi ağır metallerin en üst düzeyde olduğu, suyun asidik özellik gösterdiği ve sülfür oranının çok yüksek olduğu görülmektedir. 8

9 Sular üçüncü ve dördüncü sınıf su sınıfına girmekte ve tarımsal kullanım dahil hiçbir Ģekilde kullanılmasının mümkün olamamaktadır. Ancak çaresiz kalan köylü bu suları kullanmaktadır. Havzalarımızı gelecek kuģaklara doğal halinde bırakmak istiyorsak, Bilimsel temele dayanan havza yönetim anlayıģına geçilmelidir. Havza planları oluģturmalı ve yürürlüğe girmelidir. YerleĢim birimleri ve sanayi tesisleri için arıtma tesisleri ve kanalizasyon sistemleri yapılmalıdır. Entegre su kaynakları yönetim planlaması yapılmalıdır. Baraj, gölet, bent ve sulama kanalları projeleri bitirilmelidir. Bu kapsamda Gediz, Küçük Menderes, Bakırçay ve Nif Çayı Havzalarında somut çalıģmalar baģlatılmalıdır. Havzalardan akan akarsular üzerinde yapılacak bent, gölet ve barajlar ile boģa akan sular tutularak; sulama amaçlı kullanılmalı ve zemin suyu seviyesi yükseltilmelidir. Örneğin Küçük Menderes Havzası Ege Bölgesi nin en verimli havzalarının baģında gelmektedir hektarlık sulanabilir ova potansiyeline sahip olan havzada yüzeysel su potansiyeli yatırım yapılmadığı için maalesef kullanılamamaktadır. Su potansiyelinin değerlendirilebilmesi için Beydağ Barajı nın devreye sokulması gerekmektedir Ve 61. Hükümetler projenin geliģmesine büyük katkı sağlamıģ ve barajı su tutma noktasına getirmiģ bulunmaktadır. Ancak barajın iģlevsel hale getirilmesi için barajda elde edilen suyun ovaya dağıtılmasına olanak sağlayacak sulama kanal projeleri gerçekleģtirilmelidir. Havzalar Bazında GerçekleĢmesi Gereken Sulama Projeleri: Bakırçay Havzası Tamamlanan Yortanlı Barajı nda var olan Allianoi antik termal yurt probleminin giderilerek barajın hizmete alınması, Çaltıkoru Barajının bitirilmesi, Kınık Sağ ve Sol Sulama projelerinin gerçekleģtirilmesi, Madra Barajının bitirilmesi, Dikili Göletinin ve Bakırçay-Bayat Sulama projelerinin gerçekleģtirilmesi, Kapıkaya Barajının bitirilmesi, Sınırdere, Bakırçay, Karadere gölet, sel kaplanı, regülatör projelerinin bitirilmesi gerekmektedir. 9

10 Gediz Havzası Ġzmir in uzun vadede su içme ihtiyacını karģılayacak olan Gördes Barajının bitirilmesi ve su iletim hattının Ġzmir e kadar ulaģtırılması, Selendi sulama projesinin gerçekleģtirilmesi, Göktepe ve Değirmendere Barajlarının yapılması gerekmektedir. Nif Çayı Havzası Yiğitler Barajının bitirilmesi ve sulama projelerinin gerçekleģtirilmesi gerekmektedir. Küçük Menderes Havzası Beydağ Barajı Sulama Projelerinin (sulama kanallarının) gerçekleģtirilmesi, Bademli Barajı ve Sulama Projelerinin tamamlanması, AktaĢ, Burgaz, Ergenli ve Uladı Barajlarının bitirilmesi ve sulama projesinin gerçekleģtirilmesi gerekmektedir. Beydağ Barajı Atık suların değerlendirilmesi ve arıtılarak endüstriyel tarımsal ürünlerin sulamasında kullanılması da önemli bir konudur. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ĠZSU Genel Müdürlüğü nün Çiğli Büyük Arıtma Tesisi nden çıkan arıtılmıģ suyu denize deģarj ettiği bilinmektedir. Bunun yanı sıra yine Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi nin Ġzmir in çeģitli ilçelerinde yaptırmıģ ve yaptırmakta olduğu paket arıtma tesisleri bulunmaktadır. Atık suların endüstriyel tarımsal sulamada kullanılması için gerekli teknolojik yatırım yapılmalıdır. ArıtılmıĢ atık suyun havzalara taģınması için gerekli isale hatları yapılmalıdır. Ayrıca su israfını önleme açısından mevcut sulama sistemlerinde açık kanal sistemi kapalı sisteme dönüģtürülmelidir. Açık kanal sisteminin yeraltından kapalı kanal sistemine dönüģtürülmesi ile aynı miktar su ile yapılabilecek sulama alanı iki katına çıkabilmektedir. Ġçme suyu baraj havzalarının, su kaynaklarının, tarım arazilerinin, orman alanlarında denetimin sürekliliği sağlanmalı ve bu alanlar mutlak suretle korunmalıdır. Özellikle toprak kabiliyetleri açısından üst sınıf alanlarda tarım aleyhine oluģacak tüm geliģmeler engellenmelidir. 10

11 3. ÜÇKUYULAR ĠSKELESĠ NĠN BULUNDUĞU ALANA ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI YAPILMALIDIR. Ġzmir kruvaziyer turizmde imkansızı baģarmıģ durumdadır. Ġzmir in kruvaziyer turizmden aldığı pay 2003 yılında sıfır iken bu rakam 2008 yılının ilk 10 ayında ni geçmiģ bulunmaktadır. Ġzmir KuĢadası ve Ġstanbul dan sonra Türkiye nin 3. Büyük kruvaziyer limanı durumundadır. Ġzmir Ticaret Odası kruvaziyer turizmin geliģmesi için limana gelen her turistin 2 ABD Doları tutarındaki ayak bastı ücretlerini ödemekte ve kruvaziyer firmaları ile görüģerek onları Ġzmir e çekmektedir. Ġzmir de kruvaziyer turizmdeki sevindirici geliģmelere karģın, kentte kruvaziyer turizmine yönelik tasarlanmıģ ve inģa edilmiģ bir kruvaziyer liman ve yolcu terminali bulunmamaktadır. Halihazırda Ġzmir i ziyaret eden kruvaziyer gemileri Ġzmir Alsancak Limanı kargo rıhtımına yanaģmakta, görüntü kirliliğinin önlenmesi için panolar kullanılmakta, turistler onlarca metre rıhtımda yürümekte ve dolayısıyla bu turizmin gerekleri layıkıyla yerine getirememektedir. Ġzmir Alsancak Limanı nın konteynır iģletmeciliğinin daha karlı olması göz önünde bulundurulduğunda gelecekte kruvaziyer turizmine hizmet vermesi zor görünmektedir. Limanın konteyner ve kargo limanı olarak hizmet verme olasılığı çok yüksektir. Bu noktada Odamız, Ġzmir e Akdeniz in en büyük kruvaziyer limanlarından bir tanesini kazandırmak hatta bir Home Port yapmak için harekete geçmiģ; öneri proje geliģtirmiģ ve Ġtalyan Kruvaziyer Yatırımcıları ile görüģmüģtür. Ġzmir Kruvaziyer Liman Projesini Ġzmir merkezde bulunan, halihazırda Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ. (TDĠ A.ġ.) idaresinde bulunan Üçkuyular Arabalı Vapur Ġskelesi nin bulunduğu yerde gerçekleģtirilmesi düģünülmektedir. Söz konusu alan kent merkezine ve çevre yolu bağlantılarına yakınlığı nedeniyle kruvaziyer turizmi için son derece uygundur. Projenin gerçekleģmesi için ÖzelleĢtirme Ġdaresi BaĢkanlığı ile temasa geçilmiģ; süreç baģlatılmıģtır. Bu liman devletten hiçbir maddi külfet getirmeden uygun bir ihale yöntemiyle hayata geçirilmelidir. 11

12 4. ĠZMĠR ÇEVRE YOLU TAMAMLANMALI, KUZEYDE BERGAMA YA UZATILMALI, KÖRFEZE TÜP GEÇĠT YAPILMALI VE DĠĞER KARAYOLU PROJELERĠ DE GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR yılında projelendirilen 51 km. lik Ġzmir Çevre yolunun yapımına 1987 yılında baģlanılmıģtır. 51 km. lik Çevre Yolu nun Çiğli ye kadar olan kısmı bitirilmiģ bulunmaktadır Çevre yolu en kısa sürede Çanakkale-Ġzmir karayoluna bağlanmalıdır. Bunun dıģında; Ġzmir Çevre Yolu kuzeyde Aliağa ve Bergama ya kadar uzatılmalı ve Çandarlı Limanı bağlantısı yapılmalıdır. Sonrasında ise otoyol Bergama dan Çanakkale-Edirne üzerinden Avrupa ya ulaģtırılmalıdır. Böylelikle Ege-Avrupa otoyolu yapılmalıdır. Ġnciraltı-Çiğli tüp geçit inģa edilerek Ġzmir Çevre Yolunun tam anlamıyla bir halka haline gelmesi sağlanmalıdır. Tüp geçit içerisinde metro ulaģıma da yer almalıdır. Ġzmir-Ġstanbul ve Ġzmir Ankara otoyolları YĠD veya YĠ modelleri ile yapılmalıdır. Ġzmir-Aydın arasında var olan ve Denizli ye kadar projelendirilen otoyol bitirilmeli; Antalya ya kadar uzatılmalıdır. Torbalı-Bayındır-ÖdemiĢ Karayolu çalıģmaları hızlandırılmalıdır. 36 km lik Torbalı- Bayındır-Çatal kesiminin 6 km lik kısmı bitmiģ bulunmaktadır. Geri kalan kısmı da 2010 yılına kadar bitirilmelidir. Tire OSB nin varlığı ve Küçük Menderes Havzasının potansiyeli dikkate alınarak Tire-Ġzmir Karayolu duble yol hale getirilmelidir. Ayrıca Selçuk-Belevi-Tire karayolunun standartları yükseltilmelidir. Yapımı çok ağır ilerleyen Bergama-Akhisar duble yol çalıģması hızlandırılmalıdır. Körfezi Köprü veya Tüp Geçit ile GeçiĢ Projesi 12

13 5. ĠZMĠR TARĠHĠ KENT MERKEZĠ MÜZE ġehġr OLARAK ġehġr TURĠZMĠNE KAZANDIRILMALIDIR yıllık bir geçmiģe sahip olan Ġzmir kentinin Tarihi Kemeraltı ÇarĢısı, Kadifekale, Basmane ve Agora yı içerisine alan tarihi kent merkezi yeniden yapılandırılarak, müze Ģehir olarak restore edilmeli ve Ģehir turizmine hizmet edecek Ģekilde kente kazandırılmalıdır yılında Bakanlar Kurulu kararı ile Kemeraltı ve çevresi Kentsel Yenileme Alanı ilan edilmiģtir. Tarihi kent merkezinin Kentsel Yenileme Alanı ilan edilmesini müteakip bu alan Unesco Dünaya Mirası Listesine dahil edilmesi için gerekli çalıģmalar yapılmalıdır. Agora Ören Yerindeki kazı ve restorasyon çalıģmaları aralıksız devam ettirilmeli, kamulaģtırılmalar tamamlanmalıdır. Kadifekale de çevre düzenlemeleri, kazı ve restorasyon çalıģmaları baģlatılmalıdır. Antik tiyatro kamulaģtırma restorasyon çalıģmalarına start verilmelidir. Tarihi kent merkezinin Ġzmir e kazandırılması, Ġzmir in belirlenen vizyonuna yaklaģması, Ģehir turizmi olanaklarının artması, Ģehrimizin tanınarak bir marka kent olması ve dünya kenti haline gelebilmesi açısından büyük önem taģımaktadır. Ġzmir yeni kent merkezi liman arkasında yükselirken, tarihi kent merkezi müze kent Ģeklinde korunacak ve üç döneme ait Ġzmir i bir arada görebilmek mümkün olabilecektir. Ġzmir Tarihi Kent Merkezi Uydu Görüntüsü 13

14 6. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI 2015 YILINDA DEVREYE GĠRMELĠDĠR yılında 500 Milyar Dolar ihracat hedefleyen bir ülkenin bu ürünleri ihraç edecek ana limanlara gereksinimi olacaktır. Halihazırdaki dıģ ticareti gerçekleģtirmekte zorluk yaģayan limanlarımız gelecekte yetersiz kalacaktır. Bu kapsamda Kuzey Ege Çandarlı Limanı 2015 yılına kadar Doğu Akdeniz in önemli limanlarından ve Türkiye nin en büyük ana limanı olarak tasarlanarak hizmete girmelidir yılı içerisinde fizibilite ve ÇED süreçleri tamamlanmalı, uygulama projeleri hazırlanmalı; DPT, Yüksek Planlama Kurulu onayları alınarak YĠD veya YĠ modeliyle ihaleye çıkılmalıdır. Ayrıca UlaĢtırma Bakanlığı liman için gerekli olan temel altyapı yatırımlarını (tarama, dalgakıran, demiryolu ve karayolu ulaģımı) yapılmalı; kıyı arkası alanın imar planı çalıģmaları gerçekleģtirilmelidir. Çandarlı Körfezi Çandarlı Limanı Ġlk Fizibilite Raporu Konteyner Terminali Planı 14

15 7. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN BĠR KONTEYNER LĠMANI OLMALIDIR. ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu nun tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile Ġzmir Limanı özelleģtirmesi tarihinde yapılmıģtır. Ġzmir Limanı'nın 49 yıllığına iģletme hakkı, en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolarla Global-Hutchison-Ege Ġhracatçı Birlikleri (EĠB) Ortak GiriĢim Grubu nun olmuģtur. DanıĢtay nezdinde açılan yürütmeyi durdurma ve ihalenin iptali yönündeki davalar nedeniyle özelleģtirme süreci tamamlanamamıģtır tarihinde DanıĢtay 13. Dairesi, TCDD Genel Müdürlüğüne ait Ġzmir Limanı'nın iģletme hakkının 49 yıllığına özelleģtirilmesine iliģkin ihalenin iptal istemini reddetmiģtir. Ancak dava devam etmektedir. Limanda yaģanmakta olan sıkıģıklık nedeniyle gemi ve ardiye bekleme maliyetleri ve navlun ücretleri artmaktadır. Limana gelecek gemiler seferlerini iptal etmekte, dıģ ticaret maliyetleri artmakta yük ihracatçımıza binmektedir. Özetle DanıĢtay bir an önce kesin karırını vermeli, ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu limanın devrini gerçekleģtirmeli, yıllarca yatırım yapılmayan limanın tevsii edilmesi, ekipman ve otomasyon eksikliklerinin giderilmesi ve yaklaģım kanalının taranması iģlemleri yapılmalıdır. Ġzmir Alsancak Limanı YaklaĢım Kanalı Yarım Kalan Konteyner Terminali 15

16 8. ĠZMĠR E ULUSLARARASI NĠTELĠKTE KONGRE MERKEZĠ ĠLE DEV BĠR MÜZE KAZANDIRILMALIDIR. Ġzmir gerçek anlamda bir turizm kenti olmak istiyorsa ve hedefleri arasına koyduğu fuarlar ve kongreler kenti: Ġzmir hedefine ulaģmak istiyorsa kentte kiģi kapasiteli uluslararası nitelikte kongre merkezleri kazandırılmalıdır. Bunun dıģında ev sahipliği yaptığı medeniyetlerin sergilenmesini sağlayacak, mimarisi ve konsepti ile dünyada yankı uyandıracak nitelikte dev bir müze de kentte inģa edilmelidir. 9. ĠZMĠR ĠN DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM ĠHTĠYAÇLARI GĠDERĠLMELĠDĠR yılı sonuna kadar Aliağa-Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi bitirilmelidir. Aliağa Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi kuzeyde Bergama, güneyde Selçuk a kadar uzatılmalıdır. Bu sistem daha sonra mevcut hatları takip ederek Bayındır, Tire ve ÖdemiĢ e kadar saçaklanmalıdır. Kuzeyde Bergama ya kadar uzanan hafif raylı sisteminin Aliağa OSB ile bağlantısı kurulmalıdır. Kent içindeki raylı sistem ve metro hatları ise DEÜ Hastanesi, Narlıdere, Bornova merkez, Otogar, IĢıkkent, Buca merkeze kadar uzatılmalıdır. Ġzmir Urla- ÇeĢme arasında hafif raylı sistem kurulmalıdır. Bunun için otoyol orta refüjü veya kamulaģtırma sahaları kullanılabilir. Bu hat daha sonra Seferihisar a kadar uzanmalıdır. Aliağa da son bulan demiryolu, Kuzey Ege Çandarlı Limanı na kadar ulaģmalıdır. Çandarlı Limanı na demiryolu ile Marmara Bölgesi nden de yük getirilebilmesi için Soma-Bergama-Çandarlı arasında demiryolu yatırımı yapılmalıdır. Ġzmir-Menemen-Aliağa-Bergama metro sisteminin Ġzmir Alsancak, Nemrut ve Çandarlı Limanları yük trafiğini engellememesi için gerekli önlemler alınmalı, gerekirse hat sayısı üçe çıkarılmalıdır. 16

17 KamulaĢtırma çalıģmaları devam eden Ġzmir-Ankara hızlı tren projesi bitirilmelidir. Ġzmir-Ġstanbul arası hızlı tren projesi gerçekleģtirilmelidir. Demiryolu taģımacılığında (özellikle konteyner taģımacılığında) özel sektörün daha aktif yer alabilmesi için çalıģmalar hızlandırılarak sürdürülmelidir. Eskiyen demiryolu hatlarındaki rehabilitasyon ve standartların yükseltilmesi çalıģmaları hızlı bir Ģekilde sürdürülmelidir. Ġçinden demiryolu geçen Tire OSB ye dökme ve konteyner yük aktarması yapılabilecek bir aktarma istasyonu yapılmalıdır. Manisa-Bandırma-Tekirdağ arasında yapılacak ve Batı Anadolu yu demiryolu ile Avrupa ya bağlayacak olan Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar Projesi hayata geçirilmelidir. 10. ĠZMĠR ĠN KUZEYĠNE YENĠ BĠR SĠVĠL HAVAALANI KAZANDIRILMALIDIR. Ġzmir in gün geçtikçe artan hava trafiği ve kentin kuzeyinden Adnan Menderes Havaalanına ulaģımın zorlukları nedeniyle Çiğli de bulunan iki adet askeri havaalanından bir tanesi sivil uçuģlara açılmalı ve bu havaalanı Ġzmir in kuzeyine hizmet vermelidir. 11. ĠZMĠR DEKĠ PLAN KARMAġASI SONA ERDĠRĠLMELĠDĠR. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi, BüyükĢehir Belediyesi Kanunu gereği 1/ ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planını yapmıģ ve tarihinde onaylamıģtır. Bu tarihte onaylanan plan tarihinde askıya çıkartılmıģ ve halen itirazların değerlendirmesi çalıģmaları devam etmektedir. Hazırlanan bu plan Ġzmir i vizyonuna ulaģtırmaktan uzak, pek çok eksiği olan bir plandır. Bu plan süreci devam ederken, Çevre Kanunu gereği, Çevre ve Orman Bakanlığı tarihinde Manisa-Kütahya-Ġzmir 1/ Ölçekli Çevre Düzeni Planı nı onaylayarak askıya çıkarmıģ durumdadır. Ancak bu planın da tarihi itibariyle yargı kararı gereği yürütmesi durdurulmuģtur. Üstelik 1/ ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı ile Manisa-Kütahya-Ġzmir 1/ Ölçekli Çevre Düzeni Planı arasında çeliģkiler ve net olmayan pek çok husus bulunmaktadır. Planlama hiyerarģisi ve 3194 sayılı Ġmar Kanunu gereği Çevre Düzeni Planı yapılmadan Nazım Ġmar Planı yapılamaz ancak Ġzmir de bu yapılmıģ durumdadır. Tüm bunlar gerçekleģirken Ġl Özel Ġdareleri Kanunu gereği, Ġzmir Valiliği Ġl Özel Ġdaresi nin de Ġzmir Çevre Düzeni Planını yaptırması gereği bulunmaktadır. Diğer bir değiģle Ġzmir in planlaması tamamen hiyerarģisi dıģında gerçekleģmektedir. Ġzmir de yaģanan bu plan karmaģası bir an önce giderilmeli, Ġzmir Valiliği, Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ve Çevre ve Orman Bakanlığı bir araya gelerek planlarda bütünlük sağlanmalı ve Ġzmir i vizyonuna taģıyacak planlar üretilmelidir. 17

18 12. ALĠAĞA NEMRUT KOYU NDAKĠ ĠSKELELER DÖKME YÜK LĠMANI HALĠNE GETĠRĠLMELĠDĠR. Aliağa Nemrut körfezinde iģleticileri farklı, özel sektöre ait olan toplam 5 iskeleye yılda yaklaģık gemi yanaģmakta ve yıllık kapasitesi 30 Milyon tona yaklaģmaktadır. Yeni iskeleler yapım için gerekli izinler alınmıģ ancak ulaģım problemleri nedeniyle yatırımlar gerçekleģtirilememiģtir. Ġskelelerin mülk sahiplerinin uzlaģmaz tutumu ve altyapı eksikliği var olan potansiyeli tam bir liman organizasyonuna dönüģmesini engellemektedir. Ġzmir deki tüm çevrelerin ortaklaģa verdiği karar, Ġzmir Alsancak Limanı nın konteyner ve kruvaziyer limanı olması, Aliağa Nemrut Koyu ndaki mevcut ve yeni yapılacak iskelelerin de disipline edilerek tek bir altyapı hizmetinden faydalandırılması ve Ġzmir in dökme yük limanlar kompleksi haline getirilmesidir. Mevcut ve yeni yapılacak iskelelere demir ve karayolu ulaģımının tek bir hattan sağlanması için öncelikle çalıģmaları DLH Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen demiryolu ring hattı projesi bitirilmelidir. Aliağa Nemrut Koyundaki Ġskeleler 18

19 13. ĠZMĠR E TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI KAZANDIRILMALIDIR. KüreselleĢmeyle birlikte artan dünya ticaret hacmi deniz yoluyla yapılan taģımacılığı inanılmaz derecede yükseltmektedir. Bu da gemi inģa sanayinin geliģmesine neden olmaktadır. Aynı Ģekilde denize ve denizciliğe olan ilgi yatçılığın da geliģmesine neden olmakta ve yat imalatına yönelik talep artmaktadır. Ülkemizde gemi ve yat inģa sektörünün merkezi durumundaki Ġstanbul Tuzla da tersanelerin pek çoğu iģ yoğunluğundan artık önümüzdeki 5-10 yıllık süre zarfında yeni sipariģ alamayacak duruma gelmiģlerdir. Marmara Bölgesinde yoğunlaģan tersanelerin bir diğer kısmı da Karadeniz ve Akdeniz Bölgelerinde yer alırken Ege Bölgesi ve Ġzmir de tersane bulunmamaktır. Ġzmir Türkiye nin önemli limanlarına ev sahipliği yapmakta, Ege Denizi gibi yoğun gemi trafiğine sahip olan bir denize sahip olmaktadır. Ülkedeki gemi inģa sektörünün yeni yer arayıģlarına girdiği ve gemi trafiği çok yoğun olan Ġzmir de bir tersane olmaması ülke için stratejik bir kayıptır. Ġzmir in kuzeyinde Aliağa ve Bergama Ġlçelerinde uygun bir alanda tersane için yer seçimi yapılmalıdır. Ayrıca Aliağa Çaltıdere deki Tekne Ġmalatçıları Sitesi projesi desteklenmeli; Maliye Bakanlığı ndan yer tahsisi sağlanmalıdır. Aliağa'da Gemi Söküm Alanı nda faaliyet gösteren 21 gemi söküm iģletmesi faaliyetlerini tersaneciliğe kaydırmak istemektedir. Bunun gerçekleģmesi için 1984 yılında Bakanlar Kurulu Kararıyla Gemi Söküm Bölgesi ilan edilen bölgenin statüsünün gemi yapımonarım ve bakım iģlerine de olanak verecek Ģekilde değiģtirilmesi gerekmektedir. 14. ĠZMĠR-MANĠSA BÖLGESĠ ELEKTRĠK ĠLETĠM ve DAĞITIM HATLARI YATIRIMLARI GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. Ülkemizde sanayi sektöründe tüketilen elektriğin toplam tüketim içindeki payı % 52,4 iken ilimizde bu oran % 68 e çıkmakta ve her türlü kesinti ve arıza üretime sekte vurmaktadır. Ġzmir-Manisa Bölgesi Elektrik dağıtım müesseseleri iģletilme haklarının devri 1991 yılından bu yana sürünceme bulunmaktadır. Geçen 16 yılda, nasıl olsa özelleģtirilecek zihniyeti ile Ġzmir de elektrik dağıtımı ile ilgili yatırımlar askıya alınmıģtır. Ülke ekonomisindeki ağırlığı sürekli artan Ġzmir ve Manisa bölgelerinde, iletim ve dağıtım hatları ile ilgili yatırımlar gerçekleģtirilememekte, elektrik kesintileri artmakta, dolayısıyla baģta sanayi ve turizm sektörleri olmak üzere bölge geliģimi olumsuz yönde etkilenmektedir. Dağıtım Ģebekelerinin daha verimli çalıģması, gecikmiģ yenileme yatırımlarının yapılması, dağıtım Ģebekelerinin daha rasyonel iģletilmesi için Ġzmir-Manisa Bölgesi Elektrik dağıtım müesseseleri iģletilme hakları özelleģtirilmeli ve gereken yatırımlar özel sektör eliyle bir an önce gerçekleģmelidir. 19

20 15. ĠZMĠR KENT MERKEZĠNDE ATIL DURUMDA OLAN PASAPORT LĠMANI DALGAKIRANI KENTE KAZANDIRILMALIDIR. Pasaport Limanı Dalgakıranı kaderine terk edilmiģ durumdadır. Dalgakıran bakımsız ve terk edilmiģ görünümü ile yüzyılı aģkın süredir mevcudiyetini korumaktadır. Odamızın amacı Ġzmir in en önemli mekanların baģında gelen bu yerin; tüm Ġzmir halkının kullanımına sunacak Ģekilde kültür, sanat, eğlence ve gösteri mekanları, akvaryum, su sporları, su ve ıģık oyunları, butik otel, kaferterya, rekreasyon ve seyir alanları, marina, yat fuarı vb. fonksiyonlardan oluģan bir projeye tahsis edilerek kente kazandırmaktır Projenin bir bütün olarak uygulamaya geçilmesi için Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ. ye ait olan mülkün tahsis sahipleri ile olan hukuki anlaģmazlıklar giderilmeli; projenin yatırımcıya sunulur hale getirilmesi sağlanmalıdır. Yargıya intikal etmiģ hukuki sorunların çözümünün zaman alacağından hareketle Odamız projeyi iki etaba ayırmıģ bulunmaktadır. Projenin ilk etabında, yargıya intikal etmiģ alanları kullanılmadan ve hiçbir dolgu yapılmadan sadece mevcut kıyı alanını kullanarak yat bağlama yeri ve denizin 18 m. altını kullanarak akvaryum yapılması hedeflenmektedir. Hukuki problemler çözüldüğü takdirde ikinci etaba geçilebilir. Talebimiz Milli Emlak Genel Müdürlüğü ne ve Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ. ye talimat verilerek; kıyı alanda yat bağlama, denizin altında akvaryum yapılmasına olanak verecek yasal prosedürlere baģlanılması ve ön iznin verilmesinin sağlanmasıdır. 20

21 16. ĠZMĠR-AYDIN OTOYOLU NDAN PANCAR A VE AYRANCILAR A DĠREK BAĞLANTI SAĞLAYACAK KAVġAK PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. Ġzmir-Aydın Otoyolu Ġzmir i güneye bağlayan en önemli karayolu ağıdır. Otoyolun 9-23 km. leri arasındaki mesafe çevresinde Ayrancılar, Pancar, Tekeli, YazıbaĢı, yerleģmeleri, Ayrancılar ve Pancar arası fabrika ve depolar, ĠTOB ve Pancar Organize Sanayi Bölgeleri (OSB) bulunmaktadır. Bu yöredeki beldelerdeki toplam sanayi alanı 380 hektar olup yörede 100 ü aģkın tesis bulunmaktadır. Altyapı çalıģmaları biten 250 hektar büyüklüğünde ve halen yaklaģık 20 adet fabrika bulunan ĠTOB OSB de 2-3 yıl içerisinde 300 civarında fabrika yer alacaktır. Aynı Ģekilde 133 hektar büyüklüğündeki Pancar OSB de de altyapı çalıģmaları hızla sümektedir. Yakın zaman zarfında bu OSB de de 100 ü aģkın tesis hizmete girecektir. Diğer taraftan Ayrancılar, Pancar ve Tekeli Beldeleri nin 2005 yılı toplam nüfusu ; plan nüfusu ise kiģidir. Mevcuttaki tesislerin varlığına ve gelecekte oluģacak potansiyele rağmen özellikle Pancar ve Tekeli deki OSB lerin ve yerleģim birimlerinin Ġzmir e ulaģım problemleri giderilmiģ değildir. OSB lerin Ġzmir ve çevresine ulaģımı sağlayacak en uygun güzergah Ġzmir-Aydın Otoyolu olmasına karģın, bu otoyola direk bağlantı kurulamaması neticesinde ulaģımda güçlük yaģanmaktadır. Özetle ĠTOB ve Pancar OSB ler baģta olmak üzere Ayrancılar, Pancar, Tekeli Beldelerine ve buradaki sanayi tesislerine de hizmet verecek olan, Ġzmir-Aydın Otoyolu ndan Pancar a ve Ayrancılar a direk bağlantı sağlayacak kavģak projesi gerçekleģtirilmelidir. 17. ĠZMĠR E BĠR LOJĠSTĠK MERKEZ KURULMALIDIR. Ġzmir KemalpaĢa OSB de bir lojistik merkez kurma çalıģmalarına baģlanmıģ durumdadır. Aynı Ģekilde Manisa OSB nin içinde de bir lojistik merkez kurulmaktadır. Ġzmir Alsancak Limanı özellikle Ġzmir in güneyinde bulunan Ġzmir Torbalı-Tire-ÖdemiĢ ile Aydın, Denizli, Antalya, Isparta illerine hizmet verir niteliktedir. Bu kapsamda Ġzmir e güney aksından gelen yüklerin bir lojistik merkezde toplanması gerekmektedir. Ġzmir in güney aksından gelecek yüklerin bir merkezde toplanması açısından, Ģehre girmesi ve Ģehirde toplanması gereken yükün Ģehre olumsuz etki yaratmadan bu noktada depolanarak tüm dünyaya gönderilmesi amacıyla Ġzmir Torbalı da otoyol, karayalou ve demiryolunun kesiģtiği noktada en az m 2 olan bir lojistik köy kurulmalıdır. 18. TEKNOLOJĠ BÖLGESĠ YATIRIMLARI ARTTIRILMALI VE BĠLĠġĠM VADĠSĠ KURULMALIDIR. Ar-Ge, teknoloji geliģtirme, yazılım sektörü için önemli avantajlar taģıyan Urla daki Ġzmir Teknoloji GeliĢtirme Bölgesi'nin geliģmesi, mevcut kapasitenin kullanılması ve Bölge'nin iģlerliliğinin arttırılarak özel sektör açısından daha fazla talep edilebilir hale getirilmesi için Bölge'ye gerekli altyapı yatırımları yapılmalıdır. Ġzmir'de baģka teknoloji bölgelerinin kurulmasına öncülük edilmeli, sektörün karģılaģtığı mekan ve finans sorunlarında kaynak ve imkan yaratıcı öneriler kısa sürede hayata geçirilmelidir. 21

22 19. ĠZMĠR KIYILARI MASTER PLANI HAZIRLANMALIDIR. 629 km lik sahil uzunluğuna sahip ilimizde kıyı planlaması yapılmadığı ve kıyıların ikincil konutlarla iģgal edilmesi sonucunda denizcilik faaliyetlerine yönelik yatırımlar yapılamamaktadır. Kıyıların sürdürülebilir bir anlayıģla etkin kullanımını sağlamak amacıyla Kıyı Master Planı yapılmalıdır. Bu planda limanların, yat limanlarının, tersanelerin, tekne imalat alanlarının, plajların, sahillerin, iskelelerin, rıhtımların, yat yanaģma ve çekek yerlerinin, rekreasyon alanlarının, turizm alanlarının, korunması gereken alanların, balık çiftliklerinin yerleri bu planda yer tespiti yapılmalıdır. Ayrıca kıyılarda bütünleģik kıyı yönetimi anlayıģına geçilmelidir. 20. GERĠ DÖNÜġÜM DEPOLAMA VE BERTARAF TESĠSĠ ALANLARI BELĠRLENEREK, TESĠSLER FAALĠYETE GEÇĠRĠLMELĠDĠR. Küresel ısınma, küreselleģme, hammaddenin hızlı miktarlarda tüketilmesi vb sebeplerle günümüzde sürdürülebilir bir ekonomik ve ekolojik yapının sağlanması adına Geri DönüĢüm Tesisleri oldukça önem kazanmıģtır. Atıkların kaynağında ayrıģtırılması ve geri dönüģüm tesislerinde geri kazanımı kentlerin yaģanabilirliği açısından zorunluluk haline gelmektedir. Bu konuda yatırım yapmak isteyen giriģimciler ve yatırım yapmıģ olanlar desteklenmelidir. ĠnĢaat sektörünün hızla büyümesi, kentin geliģmesi, kentte inģaat yatırımlarının ve tadilat iģlerinin artması neticesinde doğaldır ki ortaya yığınlar dolusu moloz çıkmaktadır. Maalesef bu molozlar, kentin çeģitli bölgelerinde belirlenmiģ moloz dökme alanları bulunmadığı için geliģigüzel her yere dökülmektedir. 1/ ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planında atıklar alanları ile geri dönüģüm alanları için yeterince yer ayrılmadığı görülmektedir. Bu nedenle 1/ ölçekli Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planı revizyon çalıģmaları kapsamında kentin kuzey, güney ve batı aksında moloz döküm alanları için yer ayrılması ve sektörel bazda geri dönüģüm alanları belirlenmelidir. Bu aģamadan sonra bu alanlarda gerekli bertaraf ve geri kazanım tesislerinin kurulması için özel sektör ile iģbirliğinde çalıģılmalıdır. Özellikle çöp depolama alanlarından elektrik enerjisi üretimine ağırlık verilmelidir. Ayrıca arıtmadan çıkan çamurdan elektrik enerjisi üretilmesiyle ilgili teknolojik yatırım yapılmalı; yine bu konuda özel sektör ile iģbirliğine gidilmelidir. 21. ĠZMĠR ĠÇ KÖRFEZĠ TEMĠZLENME SÜRECĠ HIZLANDIRILMALIDIR. Ġzmir körfezi temizlenme sürecine girmiģ olmakla birlikte bu süreç kesintiye uğramaksızın devam etmelidir. Körfezin temizliği, planlanması, kontrolü ve uygulamaların denetlenmesi açısından Körfez Ġdaresi kurulmalıdır. Körfezin temizliği için tüm tedbirler alınmalı makro seviyede projeler üretilmelidir. Körfezdeki esas kirliliği oluģturan dip çamurunun bertarafı ile ilgili projeler üretilmeli ve hayata geçirilmelidir. Bu kapsamda dip akıntıların oluģturulması suretiyle kanalalr açılması gündeme getirilmelidir. Körfeze kirleten tüm kaçak ve deģarjlar kontrol altında tutulmalıdır. Ġç körfezde eski Ragıp PaĢa Dalyanı nın bulunduğu sığ bölgede, dip akıntılarını canlandırarak körfezi temizleme sürecini artıracak tarama çalıģması yapılmalı ve taranacak malzeme ile körfezde bir ada yapılmalıdır. Bu adaya körfezle ve Ġzmir le bütünleģen bir tema parkı ve anıt oluģturulabilir. 22

23 Ġzmir halkı Ġzmir körfezi ve deniz ile bütünleģtirilmelidir. Bu amaçla körfez kıyıları sadece rekreasyon alanı odaklı değil; denizcilik faaliyetlerini içeren tekne bağlama yeri, iskele, balıkçı barınağı, yat limanı, sahil, plaj, rıhtım, deniz müzesi vb. unsurları da düģünerek planlanmalıdır. 22. SELÇUK PAMUCAK MEVKĠĠNDEKĠ TURĠZM MERKEZĠ ĠMAR PLANLARI YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠ, GOLF TURĠZMĠNE YÖNELĠK YATIRIMLAR BAġLAMALIDIR Selçuk Pamucak Mevkiindeki turizm alanları için 2004 yılında yapılan daha sonra 2007 yılında revize edilen Turizm Amaçlı Ġmar Planlarının iptaline yönelik açılan dava DanıĢtay da devam etmektedir. Yargı süreci bir an önce sonlandırılmalı, imar planları onay süreçleri tamamlanmalı; sulak alan ve çevredeki tarımsal faaliyetlere olumsuz bir etki yaratmayacak Ģekilde, 2 Nolu Koruma Kurulu nun onay vereceği çerçevede turizm ve golf amaçlı yatırımların baģlanması sağlanmalıdır. 23. ÇEġME DEKĠ TURĠZM MERKEZLERĠNĠN ÇEVRE DÜZENĠ PLANLARI REVĠZE EDĠLEREK YÜRÜRLÜĞE GĠRMELĠDĠR.. Kültür ve Turizm Bakanlığı nın ÇeĢme de yapmıģ olduğu yargı engeline takılan turizm amaçlı çevre düzeni planları yargı engelini ortadan kaldıracak Ģekilde revize edilmeli ve onaylanmalı; bu çalıģmalara paralel olarak yöredeki hazine arazilerinin turizm amaçlı kullandırılması için tahsis çalıģmaları gerçekleģtirilmelidir. 23

24 24. DĠĞER SORUN VE ÖNCELĠKLER Sağlıksız ve standartları yetersiz yerleģim alanlarının dönüģümü, performansını yitirmiģ iģ alanlarının yenilenmesi son derece önemlidir. Ayrıca kent gecekondularla ve çarpık yapılarla çevrilmiģ durumdadır. Gecekondu alanlarında ve kentin çöküntü bölgelerinde oturanları mağdur etmeden, onların da katılımını sağlayan, belli bir dönüģüm programı dahilinde büyük çaplı kentsel yenileme hamlesi baģlatılmalıdır. Kentsel yenilemede amaç kimliksiz yüksel katlı betonarme binalar değil, yöre halkı ve coğrafyası ile uyumlu, sağlıklı, nitelikli ve kimlikli yerleģim alanları olmalıdır. Özellikle kıģ aylarında kentte ısınma nedeniyle havaya verilen karbon monoksit gazının artması ve Aliağa daki sanayi kuruluģlarının yine havaya vermiģ olduğu gazlar neticesinde Ġzmir de sağlıklı bir hava solunumu gerçekleģmesi neredeyse olanaksız hale gelmektedir. Ġzmir kent merkezinde ve Aliağa daki hava kalitesi Dünya Sağlık Örgütü nün kriterlerine uygun standartlara getirilmelidir. Kent içinde katı yakıt kontrollerinin arttırılarak kentte standartlara uygun katı yakıtın kullanılması sağlanmalıdır. Kentte doğal gaz ve jeotermal enerji kullanımı arttırılmalı özellikle jeotermal ısıtma için gerekli altyapı çalıģmaları gerçekleģtirilmelidir. Kent içinde görsel kirlilik ile mücadele edilmelidir. Mimari açıdan kötü binalar, kötü tasarımlı cephe düzenlemeleri, klimalar, reklam panoları, balkon kapatmalar, rengarenk panjurlar, tenteler, pvc kaplamalar vb. etmenler kentsel estetiği adeta yok eden unsurlardır. Görsel kirlilik yaratan bu faaliyetler disipline edilmeli ve kontrol altında tutulmalıdır. Ġzmir BüyükĢehir Belediyesi ilçe belediyeleri ile birlikte artık bu kontrolsüz duruma bir son vermelidirler. Belediye Kanunu ve Ġlan Reklam Yönetmeliği gerekleri yerine getirilmelidir. Kültürpark sadece rekreatif, sportif, sanatsal ve kültürel amaçlara yönelik kullanmalıdır. Ġzmir kentinin ve kent merkezinin bu tür fonksiyonel bir yeģil-kültür alanına Ģiddetle ihtiyacı bulunmaktadır. Kültürpark içindeki fuar alanı kentlinin katılım sağlayabileceği organizasyonlara ev sahipliği yapmalı, büyük ihtisas fuarlar için kent merkezine uygun mesafede yeni fuar alanı inģa edilmelidir. Kültürpark, NewYork taki Central Park gibi doğal peyzaj açısından insanları etkileyebilecek, dinlendirebilecek, eğlendirebilecek nitelikte ve güzellikte olmalıdır. 24

25 Kentin daha iģlevli, konforlu, kaliteli, yaģanabilir ve estetik hale gelmesini sağlaması gereken aydınlatma elemanları, banklar, çöp tenekeleri, trafik iģaretleri, otobüs durakları, korkuluklar, park çitleri gibi kent mobilyaları bu görevlerini layıkıyla yerine getirememektedir. Yerel yönetimler kente bu mobilyaları kazandırırken kalite, standart, bütünlük, estetik, kontrol ve bakım konularını ön plana çıkarmalıdırlar. Kent mobilyaları kent kimliğinin, kentsel estetiğin önemli bir parçasıdır ve bu konuya özen gösterilmelidir. Kent mobilyaları, kentsel tasarım ve özel tasarımlar yoluyla Ģekillenmeli, tercihi yapılmalı ve konumlanmalıdır. Alsancak, Basmane de, Karabağlar YeĢillik Caddesi üzeri, Çiğli Altınyol üzeri ve kentin pek çok bölgesinde dağınık olan pavyon, gece kulübü ve birahane gibi mekanlar kentin belli yerlerinde toplanmalıdır. Kentte sağlıklı ve düzenli bir eğlence merkezi oluģturulmalıdır. Bu merkez turizm potansiyeli olacak Ģekilde düģünülmelidir. Ġzmir in çevresindeki iyon (antik dönem) kentlerinin güneyde (Ġzmir Kentsel Bölge Nazım Ġmar Planında da yer aldığı üzere Begama-Sard-Efes üçgeni içinde) Bergama Efes antik kent baģta olmak üzere, Artemis tapınağı, Yedi Uyurlar, Teos, Heraklia, Lebedos, Klaros, Kolophon, Notion, Metropolis, batıda Klazomenai, Erythrai, kuzeyde Phokaia (Foça), Kyme, Pergamon (Bergama), Asklepion, Allianoi, Aydın daki Didyma, Milet, Priene nin kazı ve restorasyon çalıģmaları hemen baģlamalı (devam etmeyenler hariç) ve bu çalıģmalar duraksız devam etmeli. Bu kentler arası ulaģım, dinlenme ve alıģ-veriģ tesis problemleri özel teģvikler sağlanarak giderilmeli. Efes Antik Kenti deniz ile birleģtirilmeli, antik kanal kazı prensiplerine göre açılmalı, antik liman açığa çıkartılmalı ve yat limanı olarak düzenlenmeli. Yatları ile seyahate çıkan turistler antik kente kadar ulaģabilmeli. Efes Antik Kentinde tüm kazılar ve restorasyon çalıģmaları kadar büyük bir hızla devam etmeli ve Efes Antik Kentten Meryemana Evine teleferik hattı kurulmalıdır. Antik kent karģısındaki turizm alanlarına ise dev turizm tesisleri ve golf merkezleri kurulmalı. 25

26 Ġyon kent izleri yanı sıra Ġzmir merkez, Kemeraltı, ÖdemiĢ, Birgi, Tire, Selçuk ta izleri var olan Osmanlı mimari eserleri ve Osmanlı kültürü açığa çıkartılmalı, yaģatılmalı ve ziyaretçilerin ilgisine sunulmalı. BaĢta ÇeĢme, Foça, Seferihisar, Menderes olmak üzere tüm ilçelerde ve hinterlanttaki her türlü turizm potansiyeli (doğa, kıģ, kum-deniz, güneģ, üçüncü yaģ, dağ, yayla, golf, yat, gençlik, hava sporları, su altı dalıģ, botanik, av ve inanç turizmi) değerlendirilmeli. Bu amaçla turizm master planı hazırlanmalı, projeler üretilmeli, alt ve üst yapı sorunları giderilmeli, yatırımlar gerçekleģtirilmeli. Özellikle bugüne kadar turizm ve kültür açısından bir cazibe merkezi haline gelememiģ Yarımada ve Foça nın cazibe merkezi haline gelebilmesi için çalıģmalar yapılmalı. Kültür ve Turizm Bakanlığı nın ÇeĢme de yapmıģ olduğu yargı engeline takılan turizm imar planları yargı engelini ortadan kaldıracak Ģekilde revize edilmelidir. Ġzmir kent merkezinde tescili durumda olan ve mimari, kültürel ve tarihsel açıdan kentte önemli yapılar arasında sayılan hava gazı fabrikası, sigara fabrikası, elektrik fabrikası, Forbes KöĢkü, Peterson KöĢkü vb. gibi binalar kente kazandırılmalı. Ġzmir için önemli sayılabilecek bu binalar tespit edilmeli, varsa mülkiyet problemleri giderilmeli, restore edilmeli ve yeni fonksiyonlar verilerek kente kazandırılmalı. Ġzmir deki cazibe merkezlerini artırmak ve kentte turistin kalmasını sağlayacak unsurları artırmak için daha önce de ifade edildiği üzere tema parkları geliģtirilmeli, arkeoloji ve tarih parkları, hayvanat bahçesi, botanik bahçesi, dev bir müze, bilim merkezi, sanat merkezi, oyun parkı, konser salonları, sergi salonları, modern ve sağlıklı gece eğlence merkezleri, Lego Land veya Ġstanbul daki gibi Minyatürk tarzında değiģik bir maket dünyası merkezi, yine Ġstanbul daki Park Orman veya Belgrad Ormanı gibi mekan/alanlar vb. fonksiyonlar ile rekreatif, kültürel ve eğlence mekanları kente kazandırılmalıdır. Bornova da kent merkezinde kalmıģ DSĠ, Karayolları, TEDAġ, Tarım Ġl Müdürlüğü nün geniģ alanları rekreasyon ve tema parkları için kullanılmalıdır. Bu mekanlar kent dıģında taģınarak bu alanlar tema ve rekreasyon parkları haline dönüģtürülmelidir. 26

27 Altı adet üniversiteye sahip kentimizde üniversiteli gençlerin hobilerini gerçekleģtirebileceği, vakit geçirebilecekleri, eğlenecekleri, kısmen eğitim alabilecekleri, sosyal aktivitelerde bulunabilecekleri, farklı sporları yapabilecekleri ve arkadaģlarıyla bir arada olabilecekleri GENÇLĠK PAKI tarzında büyük bir mekan yaratılmalıdır. Bu merkeze her yıl belli dönemlerde yurt dıģından farklı milletlerden gençler davet edilmeli ve çeģitli etkinlikler düzenlenmelidir. Harmandalı da yıllardır biriken çöpün ve Çiğli de Atıksu Artıma Tesisinden çıkan çamurun değerlendirilmesi gerekmektedir. Bu tür projeler atıkların geri kazanılması, gereksiz yer kaplamamaları, mali kaynak sağlamaları ve alternatif enerji kaynağı olması nedeniyle kentimiz için son derece önemli geri kazanım projelerdir. Bu projeler mutlaka hayata geçirilmelidir. Diğer çöp deponi ve artıma tesisleri içinde bu tür projeler değerlendirmeye alınmalıdır. 27