BURSA ULAŞIM ANA PLANI

Transkript

1 BURSA ULAŞIM ANA PLANI 1

2 Ulaşım Ana Planı Nedir? Kent ve bölgelerin ekonomik ve sosyal kalkınmasını sağlamak için bir Stratejik Konsept oluşturmaktır Gelecekte ulaşımın gereksinimlerinin gerçekleşmesi için güvenilir bir kılavuz oluşturmaktır Bir fizibilite çalışması ya da bir ön tasarım değildir Kentsel ulaşım sisteminin sistematik ve verimli gelişimi için önemli bir temel oluşturmaktır

3 Ulaşım Ana Planı nın Hedefleri Mevcut Sorunların İncelenmesi ve Tespiti Gelecekteki Gelişmeler İçin Tavsiyeler Belirlenen Hedeflere Ulaşabilmek İçin Gerekli Önlemlerin Alınması Hedeflerin Aşamalı Olarak Gerçekleştirilmesi

4 Kent için avantajları nelerdir? Verimli, güvenli ve tercih edilen bir karayolu ağı sağlaması Kısa / orta ve uzun vadede doğru ve etkin yatırım maliyet kontrolü sağlanması Yük Taşımacılığının verimli ve etkili hareket etmesinin sağlanması Ekonomik, sosyal ve çevresel etkilerin en aza indirilmesi Trafik güvenliği ve kentlerin kalitesinin yükseltilmesi Gelişmiş AUS teknolojileri ile seyahat talep yönetiminin güçlendirilmesi Modern trafik kontrol merkezleri ile kapasite ve trafik akışını optimize etmesi

5 Ulaşım Ana Planı Aşamaları Mevcut Durum Analizi Ulaşım İlkelerinin Tanımı Çeşitli Senaryoların Modellenmesi Bir Uygulama Planı Oluşturulması -

6 Structure of the TMP 1 Aşama Koordinasyon Toplantıları Proje Yönetimi Projeye Aktif Katılım Yolların ve Kavşakların sahada gözlenmesi Mevcut trafik verilerinin gözden geçirilmesi Ulaşım / Trafik verilerinin Toplanması Otopark Anketleri Mevcut Toplu Taşıma ağının analizi motorsuz trafik analizi Trafiğini Veri Tabanı Analizi --- Planlamada Hedeflerin Tanımı arazi kullanımı, sosyo-ekonomik verilerin toplanması Kordon Aketleri Hane yolculuk anketi otomatik ve manuel trafik sayımları çevresel etki analizi Mevcut Durum analizi ve değerlendirmeleri Çalıştay Sunum

7 2 Aşama Koordinasyon Toplantıları Proje Yönetimi Projeye Aktif Katılım kentsel yol ağı ağır ve yük taşımacılığı Toplu Taşıma Ağ ve Alltyapısı otopark trafiği arz ve yönetimi karayolu güvenlik stratejileri Planlamalar için İlke Geliştirme --- Planlamalar için Senaryolar Geliştirme çevresel etkileri değerlendirmesi arazi kullanım planlamasının incelemesi bisiklet ve yaya altyapısı Yolcu bilgilendirme teknolojileri ve denetim sistemleri (ITS / UTC)) kurumlar arasında ilke denetim mekanizmalarının Planlaması alternatif planlama senaryoların tanımları Çalıştay

8 3 Aşama Koordinasyon Toplantıları Proje Yönetimi Projeye Aktif Katılım Ulaşım talep ve arz modellerinin geliştirilmesi arazi kullanımı ve sosyo-ekonomik verilerin analizi Modellerin kalibrasyonu ve doğrulaması Gelecekteki Ulaşım prognozunu geliştirmek Seçilen planlama senaryoların üzerinde model uygulama Ulaşım modellerinin geliştirilmesi --- Alternatif senaryoların geliştirilmesi gelecekteki otopark talep prognozus ekonomik verilerin analizi ekonomik değerlendirme İdaredeki personel için eğitim kursları senaryoların planlamasının kapsamlı bir analizi Çalıştay Sunum Personelin Eğitimi

9 4 Aşama Koordinasyon Toplantıları Proje Yönetimi Projeye Aktif Katılım Stratejik Uygulama Programı Senaryoların Sıralanması Aşamalı Gerçekleştirilme Planı Gerçekleşecek Senaryonun belirlenmesi Ulaşım Uygulama Planı(TIP) Önlemler paketi maliyet tahminleri Önlemlerin Yerel İdare İle entegrasyonu Ulaşım Ana Planının Sunumu Çalıştay Final Sunum

10 VİZYON 2030 BURSA Kentsel Kalitenin Yükselişi Çalışma ve Yaşam Alanlarının Kalitesi İnsan ve Yük Hareketliliği nin Sağlanması Sağlıklı Bir Çevrenin Oluşturulması Doğa ve Tabiatın Korunması Altyapının İyileştirilmesi ve Geliştirilmesi

11 Bursa Ulaşım Ana Plan çalışması kapsamında yapılan işler; 234 mahallede hanede kişi ile yüz yüze hane halkı anketi yapılmıştır. Kent girişlerinde 5 noktada araç sürücüsü ile yüz yüze kordon anketleri yapılmıştır kişi ile Yaya, otopark ve bisiklet anketi yapılmıştır. 68 kavşak, 56 kesit ve 10 dış kordon noktasında video kayıtları ile trafik sayımları yapılmıştır. Yalova Yolu, İzmir Yolu, 11 Eylül Bulvarı ve Atatürk Caddesinde 24 saat 7 gün kesintisiz Otomatik Sayım Levhaları (ATC)nın yardımıyla otomatik olarak trafik sayımları yapılmıştır. GPS destekli yolculuk süresi ölçümleri yapılmıştır.

12

13 Mevcut Durum

14 Türel Dağılım Bursa Mücavir Alanı Motorsiklet 0,4% Taksi 0,3% Dolmus 1,5% Minibus 5,2% Otomobil 14,6% Yaya 43,2% Servis Aracı15,3% Otobüs 14,9% Raylı Sistem 4,1% Bisiklet 0,5%

15 Yolculuk amacına göre dağılım Okul geliş gidiş 2,9% Dini tesis 1,1% diğer 2,3% Ziyaret 0,2% 16,4% Doktor/Hastane 3,8% İş 39,1% Banka 0,5% Alışveriş 5,7% Eğitim 28,0%

16 Bursa Büyükşehir Türel Dağılım 15,5 % Özel araç 43,5 % Yaya 41,0 % Toplu taşıma)

17 Otomobil Sahipliliği Bursa [ Otomobil /1000 kişi başına] Bursa Toplam ilçeler Motorizasyon oranı

18 Alman Büyük Kentlerinde Otomobil Sahipliliği Oranları (2006) [ Otomobil/1000 kişi] Münih Düsseldorf Stuttgart Hamburg Bursa 418 binek otomobili / kişilik nüfus 394 binek otomobili / kişilik nüfus 400 binek otomobili / kişilik nüfus 370 binek otomobili / kişilik nüfus 112 binek otomobili/ kişilik nüfus

19 Trafik Tahminleri

20 Trafik Tahminleri Yapılan Tüm Yolculuklar / Kişi Başı

21 Trafik Tahminleri Otomobil Sahipliliği ve Tahminleri

22 Trafik Hacimlerinin Gelişimi YOLCULUK AMACI GÜNLÜK KİŞİ YOLCULUKLARI (Gidiş ve Dönüş) 2010 % 2020 % 2030 % Ev Uçlu İş , ,2 Ev Uçlu Eğitim , Ev Uçlu Alışveriş , ,3 Ev Uçlu Doktor , ,2 Ev Uçlu Özel , ,9 Ev Uçlu Diğer ,9 Ev Uçlu Olmayan , ,8 TOPLAM , ,6

23 Yolculuk Üretim ve Çekim 2010 (Ev Uçlu İş Yolculukları)

24 Yolculuk Üretim ve Çekim 2030 (Ev Uçlu İş Yolculukları)

25 Yolculuk Üretim ve Çekim 2010 (Ev Uçlu Alışveriş Yolculukları)

26 Yolculuk Üretim ve Çekim 2030 (Ev Uçlu Alışveriş Yolculukları)

27 Başlıca Trafik İlişkileri 2010 (Tüm Yolculuklar / 24 saat > )

30 Toplu Taşıma

31 TOPLU TAŞIMA SİSTEMİ Ulaşım Ana Planı Kapsamında Yapılacak İyileştirmeler İçerisinde En Önemli Unsur!

32 Toplu Taşıma Sistemi Re-Organizasyonu Temel İlkeleri Mevcut Durum (Şematik Görüntü) Mevcut 201 Hat BursaRay Otobüs Minibüs Dolmuş (Taksi) Paralel Servisler

33 Toplu Taşıma Sistemi Mevcut Osmangazi Şehir Merkezi ndeki Otobüs Hatları

34 Örnek Osmangazi Şehir Merkezi

35 Mevcut Toplu Taşıma Sistemi - Şeffaf olmayan ve kalitesi tartışılan - Toplu taşıma bileşenleri tatmin edici değil - Toplu taşıma aktörlerinin arasında yetersiz koordinasyon - Çok fazla paralel servisin aynı güzergahlarda olması - BursaRay ın türel dağılımda payının düşük olması - Bilet tarifelerinin şeffaf olmaması - Otobüslerin zirve saat aralığında çok dolu olması - Hizmet veren otobüslerinin yaş ortalaması - Otobüs işletmesinin çok başlı olması - Genel motorlu araç trafiği ile birçok sıkıntı olması Toplu Taşıma Sisteminin Optimizasyonu öncelik listesinin en üstüne koymak gerekir

36 Toplu Taşıma Sistemi Re-Organizasyonu Temel İlkeleri Hiyerarşik Sistem (Şematik Görüntü) BursaRay Tramvay Birincil ve ikincil Otobüs Ağı Aktarma İstasyonları Microbüs Hiyerarşik stüktür

37 Toplu Taşıma Sistemi Bileşenleri 1. HRS (BursaRay) Sistem 2 Ana Hat Merkez Eksende Hat Olması Şehir Merkezi ile İlçeleri Bağlaması Genel Trafikten ayrı İlerlemesi Tedbirler Hatların Uzaması Kapasite Kullanımı (4-Dizi Araç) Sefer Aralığı (5 Dakika) Aktarma yapmak için İstasyonların Geliştirilmesi

38 Toplu Taşıma Sistemi BursaRay BursaRay (Mevcut) BursaRay (planlanmış) BursaRay (planlanmış / yeni duraklar) Planlanmış kentsel gelişim alanları

39 Toplu Taşıma Sistemi Bileşenleri 2. Tramvay Sistem 4 Hat : 3 Ana Hat, 1 Ring Hattı Kuzey - Güney Ekseni Boyunca Hatların Olması Şehir Merkezi ile Çevre Alan ve İlçeleri Bağlaması Öncelikli Sinyalizasyon ile Hızlı İlerlemesi Tedbirler Hatların ve İstasyonların Yapımı Trafik Sinyalizasyonun Tramvay Öncelikli Olarak Yapılması 2 Dizi Araç 6 Dakikalık Sefer Sıklığı

40 Toplu Taşıma Sistemi Tramvay P+R P+R P+R

41 Toplu Taşıma Sistemi Bileşenleri 3. Birincil Otobüs Hatları Sistem 8 Ana Hat Merkez Eksende Hat Olması Şehir Merkezi ile Çevre Alan ve İlçeleri Bağlaması Mümkün Oldukça Otobüs Şeridi Oluşturulması Tedbirler Yüksek Yolcu Kapasiteli Otobüs Kullanımı 5 15 Dakikalık Sefer Sıklığı Öncelik Verilmesi Otobüs Duraklarının İyileştirilmesi

42 Toplu Taşıma Sistemi Birincil Sistemler BursaRay, Tramvay ve Birincil Otobüs Hatları Driving direction Light Railway (existing) Light Railway (planned) Light Railway (plaanned/optional) Station Planned urban development

43 Toplu Taşıma Sistemi Bileşenleri 4. İkincil Otobüs Hatları Sistem 75 ikincil otobüs hattı 8 ikincil otobüs hattı (Gemlik) Konut ve çalışma alanlarını birincil Otobüs Hatları ile destekler Karma trafik içerisinde ilerler Tedbirler dakika aralıklarında Mümkün oldukça Trafikte öncelikli ilerlemesi Durakların mekansal ve fiziksel iyileştirilmesi

44 Toplu Taşıma Sistemi Microbüs Sistem 61 Hat 7 Hat (Mudanya) Konut ve çalışma alanlarında birincil Otobüs ve İkincil Otobüs Hatlarını besler Tedbirler Minimum 15 dakikalık frekans ile çalışması Yeni Microbüs istasyon ve Duraklarının geliştirilmesi Bukart ile ödeme ve işletme yapılması

45 Toplu Taşıma Sistem Ağı BursaRay, Tramvay, Birincil Otobüs Hatları, İkincil Otobüs Hatları ile Mikrobüs Hatları

46 Toplu Taşıma Sistemi Acil Önlemler 2014 Tramvay Hattı 4 (T1), Tramvay Hattı 1 (Yeni Yalova Yolu) Kent Meydanı, Atatürk Cad. ve Haşim Işcan Cad. bütün otobüs hatlarının değişimi, Yeni Yalova yolu üzerindeki tüm otobüs hatlarının kaldırılması veya değiştirilmesi, Kuzey ve doğuya BursaRay çalışmalarının devam ettirilmesi, Gemlik'te otobüs hatlarının yeniden yapılandırılması, Taksi Dolmuşlarının, Ticari Taksilere dönüştürülmesi, Mikrobüs Hatlarının tanıtılması.

47 Toplu Taşıma Sistemi 2020 Yılına Kadar Alınması Gereken Önlemler Önerilen Hiyerarşik Toplu Taşıma Ağı nın Tanıtımı, Tramvay hattı 1 (Yalova Yolu) Tamamlanması, Tramvay hattı 2 (Batı), Tramvay hattı 5 (Küçük Daire), BursaRay Sefer aralığının 2.5 dakikaya düşürülmesi, Mudanya Hatların düzenlenmesi, Mudanya da Mini Tramvay ın İşletime Alınması.

48 Toplu Taşıma Sistemi Nihai Durum BursaRay ın şehrin yeni yerleşim bölgelerine ulaşması, Tramvay Hattı 3 (Doğu) Tramvay Hattı 5 in işletmeden kaldırılması (Küçük Daire)

49 Örnek : Bölge Tarife Sistemi Bölge Tarife Sayısı Tariff: 1-2 Bölge a TL 3 Bölge b TL 4 Bölge c TL >4 Bölge d TL

50 Toplu Taşıma Sistemi Park & Ride ve Bike & Ride Önerilen Yerler ve İmkanlar Önerilen otopark sayısı - toplam 7100 Önerilen bisiklet park sayısı - toplam 4300

51 Toplu Taşıma Sistemleri Ana başlıklar; Hiyerarşik bir ağ yapısı oluşturmak, Yolcu kapasitesinde önemli bir artış sağlayabilmek (özellikle BursaRay), Dört tramvay hattının tanıtımını gerçekleştirmek, Mikrobüs Hatlarının Tanıtımı ve Taksi Dolmuşlarının Ticari Taksiye dönüştürmek, Aktarma istasyonları ve durakların fiziksel ve Mekansal olarak geliştirmek, Toplu Taşıma daki bütün aktörlerin tek Bilet ( BUKART ) kullanımını sağlamak, Yeni Şeffaf bir tarife sistemini tanıtmak ve uygulamak, Toplu Taşıma Sisteminin Organizasyon ve İdaresinin tek elden yapılıp işletilmesi ve idare tarafından Kontrolünü gerçekleştirmek.

52 Yol Ağı

53 Yol Ağı

54 Yol Ağı - Acil Eylem 2014 (2020 ve 2030) Implementation acc. to urban development Implementation until 2012 Implementation until 2020 Implementation until 2030 Development area freeway state road

55 Osmangazi Şehir Merkezi Trafik Dolaşım Önerisi Tramvay Trafiği

56 Osmangazi Şehir Merkezi Trafik Dolaşım Önerisi Genel Motorlu Araç Trafiği

57 Bisiklet Trafiği

58 Bisiklet Trafiği Ana Yolları Bisiklet ana güzergahlar = 250 km toplam uzunluğunda

59 Bisiklet Ağı Gerçekleştirme Aşamaları

60 Trafik Kontrol Yönetimi ve Öneriler

61 Teknik Gereksimler İşlevsel / Teknik Özellikler 1. Trafik Kontrol Yönetim Merkezi (TCMC) 2. Sinyal Kontrol Sistemi(SCS) 3. CCTV (PTZ)- Kamera ( Kapalı Devre Kamera ) 4. Kaza Durumu Teşhis Sistemi (IDS) Dedektör 5. Değişken Bilgilendirme Panoları (VMS) 6. Dinamik Otopark Yönlendirme Sistemi (PGS) 7. İletişim Sistemi (FO-Network)

62 Trafik Yönetim Merkezinin Prensipli Örnek Tasarımı (Şematik Yapı - Büyük Bir TCMC (Delhi / Hindistan) - Zemin Kat Planı)

63 Trafik Yönetim Merkezinin Prensipli Örnek Tasarımı (Şematik Yapı - Büyük Bir TCMC (Delhi / Hindistan) 1. Kat Planı)

64 İşlevsel / Teknik Özellikler (Yeşil Dalga) Signal controlled intersection Signal controlled pedestrian crossing 146 Existing, modernized 10 Existing, old technology 24 Vehicle actuated traffic control 3 Coordinated system (green wave) 16 Coordinated system, planning (green wave) No. of stretch

65 İşlevsel / Teknik Özellikler (Toplu Taşıma Önceliği)

66 İşlevsel / Teknik Özellikler Kavşak ve Güzergahlarda Kamera Bölgeleri Signal controlled intersection Signal controlled pedestrian crossing 34 Location with PTZ-camera (flexible) at highly used to capacity junction (46 cameras) 17 Location with PTZ-camera (flexible) at highly used to capacity stretches (18 cameras) No. of cameras at the location

67 İşlevsel / Teknik Özellikler (Kaza Durumunu Teşhis Eden Dedektörler) Signal controlled intersection Signal controlled pedestrian crossing Vehicle actuated traffic control No. of stretch Detector No. of detectors Distance between detectors

68 İşlevsel / Teknik Özellikler (Değişken Bilgilendirme Panoları - VMS ) Highway Primary road 4 VMS (Type A) 29 VMS (Type B)

69 İşlevsel / Teknik Özellikler (Önerilen Dinamik Otopark Sistemi) Parking guidance route 10 Information board 35 Dynamic parking guidance sign 33 Static sign board Car Park Park & Ride

70 sayılı Meclis Kararı ile İlave edilen Raylı Sistem ve Teleferik güzergah planı