ULAġTIRMA BAKANLIĞI NDAN BEKLENTĠLERĠMĠZ ĠÇĠNDEKĠLER 1. LĠMAN VE TERSANE YATIRIMLARI... 3 1.1. ĠZMĠR KIYI MASTER PLANI YAPILMALIDIR.... 3 1.2. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN VE KAPASĠTELĠ BĠR KONTEYNER LĠMANI HALĠNE GETĠRĠLMELĠ, VĠYADÜKLER LĠMANA ĠNDĠRĠLMELĠDĠR..... 3 1.3. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI EN GEÇ 2015 YILINA KADAR DEVREYE GĠRMELĠDĠR.... 4 1.4. ĠZMĠR KRUVAZĠYER LĠMANI PROJESĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR..... 5 1.5. ALĠAĞA NEMRUT KOYU NDAKĠ ĠSKELELER LĠMAN STATÜSÜNE KAVUġTURULMALIDIR... 5 1.6. PASAPORT LĠMANI DALGAKIRAN PROJESĠ HAYATA GEÇMELĠDĠR.... 6 1.7. ĠZMĠR DE TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI YARATILMALIDIR.... 6 1.8. ĠÇ KÖRFEZDE BĠR YAT LĠMANI YAPILMALIDIR..... 6 2. DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM PROJELERĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.... 7 3. KARAYOLU ULAġIM PROJELERĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR.... 8 4. ĠZMĠR ĠN HAVAYOLU ULAġIM POTANSĠYELĠ ARTIRILMALIDIR.... 9 5. ĠZMĠR E LOJĠSTĠK MERKEZ KAZANDIRILMALIDIR.... 8 6. TCDD NĠN ELĠNDE BULUNDURDUĞU MÜLKĠYETLER KENT YARARINA KULLANILMALIDIR.... 10 7. TCDD'NĠN ELĠNDE BULUNDURDUĞU LĠMANLARDA AYAK BASTI ÜCRETĠ 1 DOLARA ĠNDĠRĠLMELĠDĠR.. 9 8... SEKTÖREL BEKLENTĠLER... 10 2
1. LĠMAN VE TERSANE YATIRIMLARI 1.1. ĠZMĠR KIYI MASTER PLANI YAPILMALIDIR. Kıyı Ģeridi 900 km. yi bulan Ġzmir de özellikle Dikili, Aliağa, Foça, Konak, Balçova, ÇeĢme ve Seferihisar ilçelerinde önemli liman, yat limanı, iskele, gemi söküm, tersane vb. yatırımlar bulunmaktadır. Bu yatırımlar tüm Batı Anadolu yu etkileyen ciddi yatırımlardır. Tüm bu yatırımların belli bir plan dahilinde gerçekleģmesi için Ġzmir deki liman ve denizcilik faaliyetleri/projeleri ile ilgili olarak Ġzmir ve hinterlandı için Kıyı Master Planı hazırlanmalıdır. 1.2. ĠZMĠR ALSANCAK LĠMANI MODERN VE KAPASĠTELĠ BĠR KONTEYNER LĠMANI HALĠNE GETĠRĠLMELĠDĠR. Ġzmir Alsancak Limanı nın Ģu an dahi limanın kapasitesi yükleme-boģaltma iģlemleri için yetersiz kalmaktadır. Dünyadaki liman yükleme-boģaltma hacimleri yılda ortalama % 3-5 artarken, Ġzmir Alsancak Limanında bu oran % 20 25 tir. Yıllarca yatırım yapılmayan limanın tevsii edilmesi, ekipman ve otomasyon eksikliklerinin giderilmesi ve yaklaģım kanalının taranması gerekmektedir. ÖzelleĢtirme Yüksek Kurulu nun 30/12/2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile Ġzmir Limanı özelleģtirmesi 03.05.2007 tarihinde yapılmıģtır. Ġzmir Limanı'nın 49 yıllığına iģletme hakkı en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolarla Global-Hutchison-Ege Ġhracatçı Birlikleri (EĠB) Ortak GiriĢim Grubu nun olmuģtur. Ancak DanıĢtay nezdinde açılan yürütmeyi durdurma ve ihalenin iptali yönündeki davalar nedeniyle özelleģtirme süreci tamamlanamamıģtır. 2008 yılı yaz aylarından itibaren Ġzmir Alsancak Limanı nda ciddi sıkıģıklıklar meydana gelmiģtir. Ancak özelleģtirme sürecinde bulunması nedeniyle limanın Ģu anki mülk sahibi TCDD tarafından acil önlemlerin alınması ve gerekli yatırımların gerçekleģtirilmesi mümkün olamamıģtır. 13.10.2008 tarihinde DanıĢtay 13. Dairesi, TCDD Genel Müdürlüğüne ait Ġzmir Limanı'nın iģletme hakkının 49 yıllığına özelleģtirilmesine iliģkin ihalenin iptal istemini reddetmiģtir. Gerekçeli kararın ise daha sonra taraflara tebliğ edileceği duyurulmuģtur. Davacı KĠGEM, kararları temyiz ederse, dosya DanıĢtay Ġdari Dava Daireleri Kuruluna gidecektir. Dava tamamen bittikten sonra devir iģlemleri baģlayacaktır. DanıĢtay ile temasa geçilerek limanın özelleģtirilmesi ile ilgili kararın bir an önce verilmesi sağlanmalıdır. Bu liman gelecekte Ġzmir ve hinterlandına hizmet veren modern, kapasiteli, hızlı çalıģan, rekabetçi bir konteynır limanı olmak durumundadır. 3
Diğer taraftan Ġzmir Alsancak Limanı arkasındaki ġehitler Caddesi üzerinde ve Kordon da bulunan ve Ġzmir in göğsüne saplanmıģ bir hançer gibi duran viyadük ayaklarının değerlendirilmesi ve gerek duyulmayanların yıkılması ile ilgili imar planı değiģikliği yapılmıģtır. Viyadüklerin Limana Ġndirilmesi ve Kordon GiriĢindeki Viyadüklerin Kaldırılmasını öngören projeye göre Liman arkasındaki viyadüklerin liman içine direkt indirilecek ve liman trafiğinin kent içine girmeden bu viyadükler sayesinde çevre yollarına bağlanacak; diğer viyadükler ise yıkılacaktır. Karayolları Genel Müdürlüğü hukuki ve imar problemi kalmayan bu viyadüklerin değerlendirilmesi projesini bir an önce hayata geçirmelidir. 1.3. KUZEY EGE ÇANDARLI LĠMANI EN GEÇ 2015 YILINA KADAR DEVREYE GĠRMELĠDĠR. Ülkemizin ve Akdeniz Bölgesi nin liman ihtiyacı sınırlı seviyede büyüyebilecek olan Ġzmir Alsancak Limanı tarafından karģılanamayacağı ortadadır. Türkiye nin 2023 yılı ihracat hedefi 500 Milyar Dolar dır. Bu nedenle yeni liman yatırımlarına ihtiyaç duyduğu ortadadır. Ġzmir kenti ve Ege Bölgesi, sadece ÇED Raporu-onayı için 12 yıl beklediği Kuzey Ege Çandarlı Limanı için artık somut adımların atıldığı görmek istemektedir. Kuzey Ege Çandarlı Limanı, Ġzmir Alsancak Limanı nı desteklemek, Türkiye nin ve Ege Bölgesi nin gelecekteki liman ihtiyacını karģılayabilmek, transit yük taģımacılığına ve üçüncü kuģak gemilere hizmet verebilmek, Doğu Akdeniz de ana aktarma limanı olabilmek amacıyla projelendirilmiģtir. "Çandarlı Limanı Revize Fizibilite Etüdü, Zemin Etüdü ve Kesin Proje Hazırlanması" iģi tamamlanmıģtır. Tamamlanan çalıģmalar onay için DPT ye teslim edilmiģtir. DPT tarafından onaylanmasının ardından YĠ modeline göre ihalenin gerçekleģtirilebilmesi için DLH, Yüksek Planlama Kurulu na baģvuracaktır. Bu süreçler bir an önce gerçekleģtirilmeli, bununla birlikte mendirek yapımının yüksek maliyetleri nedeniyle liman ve mendirek inģa iģleri birbirinden ayrılmalı ve mendirek çalıģması DLH Genel Müdürlüğü tarafından yapılmalıdır. Bunun için DPT onayının alınması sağlanmalıdır. DLH tarafından yapılacak mendirek inģası ile Çandarlı Limanı ihale süreci paralel bir biçimde yürütülmelidir. Özetle, Kuzey Ege Çandarlı Limanı Türkiye nin en büyük, Doğu Akdeniz in ana aktarma limanı olarak 2015 yılında hizmete girmelidir. 4
1.4. ÜÇKUYULAR A YENĠ BĠR KRUVAZĠYER LĠMAN YAPILMALIDIR. Odamız Ġzmir de kruvaziyer turizmin geliģmesi amacıyla 2003 yılından bu yana yoğun çaba sarf etmektedir. 2003 yılında sıfır olan kurvaziyer turist sayımız 2008 yılı sonunda toplamda 934.484 a ulaģmıģtır. Odamız turist baģına ödenen ayakbastı ücretlerini karģılamıģ ve bugüne kadar ayakbastı ücretleri için toplam 2.258.125 TL ödemiģtir. Odamız, Ġzmir de kurvaziyer turizmin altyapı ve hizmet kalitesini artırmak yolunda Ġzmir Alsancak Limanı Yolcu Terminali ve dıģ alanında iyileģtirmeye yönelik tadilatlar gerçekleģtirmekte ise de mevcut limanın sunduğu imkanlar dahilinde kurvaziyer turizme hizmet vermek ve geliģtirmek mümkün olamamaktadır. Halihazırda dev kruvaziyer gemileri Alsancak Limanı kargo rıhtımına yanaģabilmektedir. Ġzmir e modern ve donanımlı bir kruvaziyer limanı kazandırmak için iç körfezde yer arama çalıģmaları yapılmıģtır. ÇalıĢmalar sonucunda, Ġzmir Kruvaziyer Liman Projesini halihazırda Türkiye Denizcilik ĠĢletmeleri A.ġ. (TDĠ A.ġ.) idaresinde bulunan Üçkuyular Arabalı Vapur Ġskelesi nin bulunduğu yerde gerçekleģtirmeyi düģünülmektedir. Söz konusu alan kent merkezine ve çevre yolu bağlantılarına yakınlığı nedeniyle kruvaziyer turizmi için son derece uygundur. Denizcilik kriterleri açısından da hiçbir engel bulunmamaktadır. Projemiz çerçevesinde mevcut iskelenin önüne kruvaziyer limanı yapılırken, proje sahasının hemen doğu tarafına arabalı vapur / Ģehir hatları seferlerinin devamını sağlamak için yeni bir iskele daha yapılacaktır. Odamız Ġzmir Üçkuyular a gerçek anlamda bir Kruvaziyer Home Port kazandırmak amacıyla bir proje hazırlatmıģtır. BaĢbakanlık ÖzelleĢtirme Ġdaresi BaĢkanlığı mülkiyetinde bulunan Ġzmir Üçkuyular Kurvaziyer Limanı ile ilgili tüm çalıģmalar ÖzelleĢtirme Ġdaresi BaĢkanlığı tarafından yürütülmektedir. UlaĢtırma Bakanlığı da kruvaziyer liman projesine gereken desteği vermelidir. Ġzmir e konumu uygun, modern, kente ve körfeze estetik katacak, bir renk getirecek kruvaziyer liman yapılmalıdır. Bunun için en uygun yer Üçkuyular Ġskelesi nin önündeki alandır. Bul iman devletten hiçbir maddi olanak beklenmeden uygun bir ihale modeliyle hayata geçirilmelidir. 1.5. ALĠAĞA NEMRUT KOYU NDAKĠ ĠSKELELER LĠMAN STATÜSÜNE KAVUġTURULMALIDIR. Aliağa Nemrut körfezinde iģleticileri farklı, özel sektöre ait olan toplam 5 iskeleye yılda yaklaģık 3.000 gemi yanaģmakta ve yıllık kapasitesi 20 Milyon tona yaklaģmaktadır. 5 yeni iskele daha yapım için gerekli izinler alınmıģ ancak ulaģım problemleri nedeniyle yatırımlar gerçekleģtirilememiģtir. Ġskelelerin mülk sahiplerinin uzlaģmaz tutumu ve altyapı eksikliği var olan potansiyeli tam bir liman organizasyonuna dönüģmesini engellemektedir. Ġzmir deki tüm çevrelerin ortaklaģa verdiği karar, Ġzmir Alsancak Limanı nın konteyner ve kruvaziyer limanı olması, Aliağa Nemrut Koyu ndaki mevcut ve yeni yapılacak iskelelerin de disipline edilerek tek bir altyapı hizmetinden faydalandırılması ve Ġzmir in dökme yük limanlar kompleksi haline getirilmesidir. 5
Mevcut ve yeni yapılacak 5 iskeleye demir ve karayolu ulaģımının tek bir hattan sağlanması için öncelikle çalıģmaları DLH Genel Müdürlüğü tarafından yürütülen demiryolu ring hattı projesi bitirilmelidir. 1.6. PASAPORT LĠMANI DALGAKIRAN PROJESĠ HAYATA GEÇMELĠDĠR. Ġzmir kent merkezinde bulunan Eski Gümrük Binası Maliye Bakanlığının katkılarıyla Konak Pier AlıĢveriĢ Merkezi olarak kentimize kazandırılmıģtır. Ancak projenin gerçekleģtiği alanın devamındaki Eski Pasaport Limanı Dalgakıranı kaderine terk edilmiģ durumdadır. Kentimiz için cazibe merkezi yaratılabilecek konumunda olan dalgakırandan yararlanmadan, bu mekanı mevcut haliyle seyretmek bizleri mutsuz etmektedir. Odamızın amacı Ġzmir in en önemli mekânların baģında gelen bu yerin; halkının kullanımına sunulacak Ģekilde fikir projelerini hazırlamıģtır. tüm Ġzmir Projemiz kapsamında, Dalgakıran da kültür, sanat, sergi ve gösteri mekanları, su sporları, su ve ıģık oyunları tarih parkı, kafeterya, rekreasyon ve seyir alanları, marina, yat fuarı vb. aktiviteler gerçekleģtirilebilecektir. Talebimiz, hukuki sorunları olan bu dalgakıranda, sürecin uzun sürmesi nedeniyle konunun Maliye Bakanlığı tarafından çözülmesi, bu atıl konumdaki tesisin yatırımcıya sunulur hale getirilmesi konusunda UlaĢtırma Bakanlığı nın da gereken desteği vermesi yönündedir. 1.7. ĠZMĠR DE TERSANE VE TEKNE ĠMALATHANE ALANLARI YARATILMALIDIR. KüreselleĢmeyle birlikte artan dünya ticaret hacmi deniz yoluyla yapılan taģımacılığı inanılmaz derecede yükseltmektedir. Bu da gemi inģa sanayinin geliģmesine neden olmaktadır. Aynı Ģekilde denize ve denizciliğe olan ilgi yatçılığın da geliģmesine neden olmakta ve yat imalatına yönelik talep artmaktadır. Ülkemizde gemi ve yat inģa sektörünün merkezi durumundaki Ġstanbul Tuzla da tersanelerin pek çoğu iģ yoğunluğundan artık önümüzdeki 5-10 yıllık süre zarfında yeni sipariģ alamayacak duruma gelmiģlerdir. Marmara Bölgesinde yoğunlaģan tersanelerin bir diğer kısmı da Karadeniz ve Akdeniz Bölgelerinde yer alırken Ege Bölgesi ve Ġzmir de tersane bulunmamaktır. Ġzmir Türkiye nin önemli limanlarına ev sahipliği yapmakta, Ege Denizi gibi yoğun gemi trafiğine sahip olan bir denize sahip olmaktadır. Ülkedeki gemi inģa sektörünün yeni yer arayıģlarına girdiği ve gemi trafiği çok yoğun olan Ġzmir de bir tersane olmaması ülke için stratejik bir kayıptır. Ġzmir de liman yapılması planlanan Çandarlı Körfezi nin bir bölümünde liman faaliyetlerini daraltmayacak Ģekilde bir tersane bölgesi oluģturulmalıdır. Tersane faaliyetleri dıģında Denizcilik MüsteĢarlığı nın uygun görüģü ile Aliağa Çaltıdere de Tekne Ġmalathaneleri Sitesi kurulması çalıģmaları devam etmektedir. Bu projeye de gereken destek verilmelidir. 6
Bunların dıģında; ÇeĢme Limanı Ro-Ro limanı olarak hizmet vermeli ve ÇeĢme Yat Limanı bitirilmelidir. Seferihisar Yat Limanı Projesi bitirilmelidir. 1.8. ĠÇ KÖRFEZDE BĠR YAT LĠMANI YAPILMALIDIR. Kurvaziyer ve Ģehir turizminde önemli bir çıkıģ yakalayan Ġzmir in eģsiz körfezini kullanarak yat turizminde de geliģme göstermesi kaçınılmazdır. ġehrimizin modern donanımlı yat limanlarının eksikliği nedeniyle Ege ve Akdeniz yat trafiğinden yeterince pay alamamaktadır. Yakın zamanda ihale edilen Seferihisar ve ÇeĢme yat limanları bu ihtiyaca kısmen cevap verebilecektir. Büyük Kanal Projesi ve sonrasında yapılan çalıģmalarla Ġzmir Körfezi hızla temizlenmekte, deniz sporları ve denizcilik açısından cazip hale gelmeye baģlamıģtır. ÇeĢme ve Seferhisar da yapılacak yat limanlarına ilave olarak Karaburun, Ġzmir merkez ve Foça da yapılacak yat limanları ile Ġzmir, yat güzergahları içerisinde önemli bir durak haline gelebilir. Kent merkezinde yapılacak bir yat limanında yat fuarlarının organize edilmesi durumunda yat ve fuar turizmi bir arada gerçekleģtirilebilir. Ayrıca yatçılık ve deniz sporlarının desteklenmesi, bu yöndeki organizasyonların artırılması ile birlikte turizm potansiyeli çok daha fazla artacaktır. Ġzmir iç körfezde Ġnciraltı Crowne Plaza önü, Ġnciraltı Balıkçı Barınağı, Bostanlı Balıkçı Barınağı ve MaviĢehir konutlarının bittiği alan yat limanı olarak değerlendirilebilir. KarĢıyaka Belediyesi nin MaviĢehir, Bostanlı Balıkçı Barınağı ve KarĢıyaka Spor Kulübü önünde marina yapılması konusunda hazırlamıģ olduğu, ilgili Bakanlıklara göndermiģ olduğu ön projeler bu anlamda önemlidir. UlaĢtırma Bakanlığı bu projeleri desteklemeli, Ġzmir iç körfezde bir yat limanı yapılmalıdır. 2. DEMĠRYOLU VE HAFĠF RAYLI SĠSTEM ULAġIM PROJELERĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. Türkiye nin üçüncü büyük ili olan ve ülkemizin en önemli ihracat limanına sahip olan Ģehrimizin, Ankara, Ġstanbul, Antalya, Denizli illeri ile yük ve yolcu taģımacılığı demiryolu hatlarının devreye alınması gerekmektedir. Bu doğrultuda; KamulaĢtırma çalıģmaları devam eden Ġzmir-Ankara hızlı tren projesi bitirilmelidir. Ġzmir-Ġstanbul arası hızlı tren projesi gerçekleģtirilmelidir. 7
YaĢanan çeģitli sıkıntılar nedeniyle hizmete girme tarihi sürekli ertelenen Aliağa- Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi 2009 yılı sonuna kadar bitirilmelidir. Aliağa Menderes Hafif Raylı Sistem Projesi kuzeyde Bergama, güneyde Selçuk a kadar uzatılmalıdır. Bu sistem daha sonra mevcut hatları takip ederek Bayındır, Tire ve ÖdemiĢ e kadar saçaklanmalıdır. Kuzeyde Bergama ya kadar uzanan hafif raylı sistemin Aliağa OSB ile bağlantısı kurulmalıdır. Ġzmir Urla- ÇeĢme arasında hafif raylı sistem kurulmalıdır. Bunun için otoyol orta refüjü veya kamulaģtırma sahaları kullanılabilir. Bu hat daha sonra Seferihisar a kadar uzanmalıdır. Aliağa da son bulan demiryolu, Kuzey Ege Çandarlı Limanı na kadar ulaģmalıdır. Ġzmir-Menemen-Aliağa-Bergama metro sisteminin Ġzmir Alsancak, Nemrut ve Çandarlı Limanları yük trafiğini engellememesi için gerekli önlemler alınmalı, gerekirse hat sayısı üçe çıkarılmalıdır. Çandarlı Limanı na demiryolu ile Marmara Bölgesi nden de yük getirilebilmesi için Soma-Çandarlı arasında demiryolu yatırımı yapılmalıdır. Demiryolları için bölge ölçeğinde daha önce hazırlanan demiryolları ana planı yeniden gözden geçirilip değerlendirilmeli, Ġzmir için ana yolcu gar tesisi projesi gerçekleģtirilmelidir. Demiryolu taģımacılığında (özellikle konteynır taģımacılığında) özel sektörün daha aktif yer alabilmesi için çalıģmalar hızlandırılarak sürdürülmelidir. Eskiyen demiryolu hatlarındaki rehabilitasyon ve standartların yükseltilmesi çalıģmaları hızlı bir Ģekilde sürdürülmelidir. Manisa OSB ile TCDD 3. Bölge Müdürlüğü arasında ortak yürütülen proje olan Ġzmir-Manisa demiryolu projesi bitirilmelidir. KemalpaĢa OSB Turgutlu Manisa arasında yapımı devam eden çift hat demiryolu projesi bitirilmelidir. Manisa-Bandırma-Tekirdağ arasında yapılacak ve Batı Anadolu yu demiryolu ile Avrupa ya bağlayacak olan Batı Anadolu Lojistik Organizasyonlar Projesi hayata geçirilmelidir. 3. KARAYOLU ULAġIM PROJELERĠ GERÇEKLEġTĠRĠLMELĠDĠR. Ġzmir Atatürk OSB ye kadar olan bölümü tamamlanarak hizmete açılan Kuzey Çevre Yolu kuzeyde Bergama ya kadar uzatılmalı; sonrasında ise Çanakkale-Edirne üzerinden Avrupa ya ulaģtırılmalıdır. Böylelikle Ege-Avrupa otoyolu yapılmalıdır. UlaĢtırma Bakanlığı tarafından proje çalıģmalarına baģlandığı bildirilen Ġnciraltı- Çiğli arası tüp geçit projesi gerekli kaynaklar sağlanarak kısa sürede tamamlanmalı; Ġzmir Çevre Yolunun tam anlamıyla bir halka haline gelmesi 8
sağlanmalıdır. Tüp geçit karayolu ve metro ulaģımına olanak verecek Ģekilde tasarlanmalıdır. Ġzmir-Ġstanbul ve Ġzmir-Ankara otoyolları YĠD veya YĠ modelleri ile yapılmalıdır. Ġzmir-Aydın arasında var olan ve Denizli ye kadar projelendirilen otoyol bitirilmeli; Antalya ya kadar uzatılmalıdır. ĠTOB ve Pancar OSB ler baģta olmak üzere Ayrancılar, Pancar, Tekeli Beldelerine ve buradaki sanayi tesislerine de hizmet verecek olan, Ġzmir-Aydın Otoyolu ndan Pancar a ve Ayrancılar a direkt bağlantı sağlayacak kavģak projesi gerçekleģtirilmelidir. Kuzeyde Bergama ya kadar uzatılacak otoyolun Çandarlı Limanı na bağlantısı yapmalıdır. Alsancak Limanı nın müģterilerinden biri Bursa ilidir. Sanayi limanının gelecekte Çandarlı odaklı olacak olması demek, Bursa-Balıkesir-Soma-Kınık-Bergama- Çandarlı ulaģım aksının karayolu açısından kuvvetlendirilmesi anlamına gelmektedir. Bu nedenle Bursa-Balıkesir-Soma-Kınık-Bergama-Çandarlı karayolu standartları yüksek bir yol haline getirilmelidir. Torbalı-Bayındır-ÖdemiĢ Karayolu çalıģmaları hızlandırılmalıdır. 36 km lik Torbalı- Bayındır-Çatal kesiminin 6 km lik kısmı bitmiģ bulunmaktadır. Geri kalan kısmı da 2010 yılına kadar bitirilmelidir. Tire OSB nin varlığı ve Küçük Menderes Havzasının potansiyeli dikkate alınarak Tire-Ġzmir Karayolu duble yol hale getirilmelidir. Ayrıca Selçuk-Belevi-Tire karayolunun standartları yükseltilmelidir. Yapımı çok ağır ilerleyen Bergama-Akhisar duble yol çalıģması hızlandırılmalıdır. 4. ĠZMĠR ĠN HAVAYOLU ULAġIM POTANSĠYELĠ ARTIRILMALIDIR. Ġzmir Adnan Menderes Havalimanın yeni dıģ hatlar terminalinin devreye girmesinin ardından iç hatlar terminali de yeniden inģa edilmeli ve Ġzmir in gün geçtikçe katlanan iç hat uçuģlarına cevap verebilecek modern bir iç hatlar terminaline kavuģturulmalıdır. Ġzmir in gün geçtikçe artan hava trafiği ve kentin kuzeyinden Adnan Menderes Havaalanına ulaģımın zorlukları nedeniyle Çiğli de bulunan iki adet askeri havaalanından bir tanesi sivil uçuģlara açılmalıdır. 5. ĠZMĠR E LOJĠSTĠK MERKEZ KAZANDIRILMALIDIR. Ġzmir Alsancak Limanı özellikle Ġzmir in güneyinde bulunan Ġzmir Torbalı-Tire-ÖdemiĢ ile Aydın, Denizli, Antalya, Isparta illeri baģta olmak üzere Ġstanbul dahil tüm Anadolu ya hizmet verir niteliktedir. Bu kapsamda Ġzmir e güney aksından gelen yüklerin bir lojistik merkezde toplanması gerekmektedir. Ġzmir in güney aksından gelecek yüklerin bir merkezde toplanarak Ģehre girmesi ve Ģehir toplanması gereken yükün Ģehre olumsuz etki yaratmadan bu noktada toplanarak tüm dünyaya gönderilmesi açısından Ġzmir 9
Torbalı da otoyol, karayalou ve demiryolunun kesiģtiği noktada en az 1.000.000 m 2 olan bir lojistik köy kurulmalıdır. 6. TCDD NĠN ELĠNDE BULUNDURDUĞU MÜLKĠYETLER KENT YARARINA KULLANILMALIDIR. Diğer taraftan TCDD Genel Müdürlüğü nün Ġzmir kent merkezinde bulunan pek çok taģınmazı bulunmaktadır. Bu taģınmazların bir kısmı yol ve meydan olarak kullanılmakta, bir kısmı TCDD 3. Bölge Müdürlüğünce kiraya verilmekte ve bir kısmı atıl konumda beklemektedir. Bu taģınmazlar imar planları olanak verdiği ölçüde uygun fiyatlarla ekonomiye kazandırılmalı, yatırımcılara sunulmalı; imar planlarında yol, meydan, yeģil alan ve diğer kamu kullanımlar için ayrılan taģınmazlar ise Belediyelere tahsis edilmelidir. 7. TCDD'NĠN ELĠNDE BULUNDURDUĞU LĠMANLARDA AYAK BASTI ÜCRETĠ 1 DOLARA ĠNDĠRĠLMELĠDĠR TCDD limanlarında turist baģına alınan 2 Dolar tutarındaki ayak bastı ücreti 1 Dolara indirilmelidir. 8. SEKTÖREL BEKLENTĠLER Özellikle 2008 yılının ikinci yarısından itibaren etkili olan küresel kriz ile birlikte tüm sektörlerde olduğu gibi nakliyeciler de ciddi ölçülerde etkilenmiģlerdir. TaĢımacılık sektöründe faaliyet gösteren firmaların en önemli giderlerinin baģında motorin maliyetleri gelmektedir. Ġhracatta nakliye giderlerini azaltmak amacıyla ihraç malı taģıyan araçların kullandığı motorinin 1 Haziran 2006 tarihinden itibaren ÖTV ve KDV'den muaf tutulmuģ ancak, aynı kolaylık yurtiçi taģımacılarına getirilmemiģtir. Bu kapsamda, yurtiçi yolcu ve yük taģımacılığı baģta olma üzere Karayolu TaĢıma Kanunu na göre yetki belgesi alan firmalar KDV siz ve ÖTV siz motorin imkânından faydalandırılmalıdır. Ülkemizde karayolu taģımacılığı Avrupa standartlarında hizmet vermektedir. Ġçinde bulunduğumuz jeopolitik konumdan taģımacılıkta en iyi Ģekilde faydalanmak ve ülkemizde faaliyet gösteren nakliye firmalarının diğer ülke nakliyecileriyle rekabet edebilmesi için hükümetimiz bu konuya gereken hassasiyeti göstermelidir. Çevre ve görüntü kirliliğine neden olan 20 yaģ üstü ticari araçların trafikten çekilmesine yönelik yürürlüğe giren Hurda Tebliği nin sektöre küçükte olsa bir destek verdiği, ancak hurdaya ayrılan taģıtların yeni araçlarla değiģtirilebilmesi için ÖTV indirimi sağlanmalıdır. Bu araçların trafikten çekilmeleri sayesinde, trafik daha güvenli hale gelecek ve ekonomik durgunluk nedeniyle satıģlarda ciddi gerilemeler yaģanan otomotiv sektöründe yeni otomobil satıģları canlanacaktır. Ayrıca 20 yaģ üzeri araçlar, geri dönüģüm yoluyla da yeniden ekonomiye kazandırılabilecektir. 10
Ekonomik kriz nedeniyle ödeme zorluğuna düģmüģ firmaların vergi borçlarının ertelenmesi ve uygun taksitler ve uygun faiz oranı ile ödenmesi sağlanmalıdır. Vadesi dolmuģ dolaylı ve dolaysız tüm vergi borçlarının taksitlendirilmesi taģımacılık sektörünün yaģadığı sıkıntıların hafifletilmesi açısından son derece önemli rol oynayacaktır. Karayolu TaĢıma Kanunu kapsamında alınan yetki belgesi denetimleri artırılmalıdır. Uluslararası taģımacılık faaliyetlerinde olduğu gibi yurtiçi taģımacılık sektöründe de nakliyecilerin teminat sorumluluğu sınırlandırılmalıdır. 11