Temel Motor Teknolojisi

İçerik Otomotiv Tarihçesi Otto Motorlarda 4 Zaman Krank Mili Kam Mili Lambda Vuruntu Motor Yerleşim Tipleri Güç ve Tork 2

Otomotiv Tarihçesi İlk Buharlı otomobil 1769.(Fransız Joseph CUGNOT) 1876 yılında Nicolaus OTTO ilk dört stroklu motor İlk benzinli motorlu otomobil Patentini 1885 de Karl Benz aldı. İlk Diesel Motor 1892 Rudolf DIESEL

Otomotiv Tarihçesi İlk Otomobil

1908 Yılında Henry FORD Model T yi pazara sürdü. 1914 Yılında seri üretim Ford tarafından gerçekleştirildi.

İçerik Otomotiv Tarihçesi Otto Motorlarda 4 Zaman Krank Mili Kam Mili Lambda Vuruntu Motor Yerleşim Tipleri Güç ve Tork

Motor Isı enerjisini mekanik enerjiye çeviren makinadır.

Silindirin Parçaları Valf itici Valf yayı Egzost manifoldu Egzost valfi Yanma odası Piston Silindir Biyel kolu Krank mili Kam mili Buji Emme manifoldu Emme valfi Soğutma kanalı Segmanlar Yağlama segmanı Piston pimi Krank pimi Karşı ağırlık

Temel Tanımlamalar Yanma odası ÜÖN Strok Silindir hacmi Çap AÖN

Temel Tanımlamalar Strok ÜÖN AÖN Silindir hacmi

Dört Zamanlı Çevrim Prensibi C Emme Valfi Silindir Kapak Buji Egzost Valfi Silindir Piston Biyel Kolu 1.Strok: Emme Krank Mili 2. Strok: Sıkıştırma 3. Strok: Ateşleme 4. Strok: Egzost

Tek Noktadan Enjeksiyon (SPI)

Krank Mili

Krank Mili İş Egzost Sıkıştırma Emme

Krank Mili Motor devri (dak da) 2 1000 Krank mili dönüşü (dak da) 2 1000 4 zaman (dak da) 1 500 4000 4000 2000

Krank Mili

Krank Mili Motor bloğu Krank dişlisi Volan Biyel kolu Piston Krank mili Karşı ağırlık

Motor Bloğu

Tahrik Mekanizmaları Volan Kayışlı Tahrik Dişli Tahrik

Tahrik Sistemi

Kayış Tahrik Sistemi Kam mili zincir dişlisi Avare tekerleği Yüksek basınçlı pompa Avare tekerleği Gerdirici makara Soğutma sıvısı pompası Krank mili dişli kayış zincir dişlisi

Kam Mili

Üstten Çift Kam Mili (DOHC) Egzost kamı Egzost gazı Emiş havası Emme valfi

DOHC Motorun Çalışması

Çok Valf Teknolojisi Silindir başına valf Emme valfi Egzost valfi Kam mili adedi (S)OHC/DOHC 2 1 1 1 (S)OHC 3 2 1 1 (S)OHC 4 2 2 2 DOHC 5 3 2 2 DOHC

Biyel Kolu

Motor Kesidi (MPI Motor) Enjektör Emme Manifoldu Emme Valfi Emme Kam Dişlisi Emme Kamı Egzost Kamı Egzost Valfi Piston Egzost Manifoldu Volan Egzost Karşı Ağırlık Krank Mili

İçerik Otomotiv Tarihçesi Otto Motorlarda 4 Zaman Krank Mili Kam Mili Lambda - Vuruntu Motor Yerleşim Tipleri Güç ve Tork

Lambda Sensörü

Vuruntu Sıkıştırma Zamanı

Vuruntu

Yanma Dünyamızda ki hava karışımı; % 78 Azot % 21 Oksijen % 0,03 Karbondioksit ve diğer gazlar bulunur

İdealKarışım İdeal karışım : Hava ile yakıtın çabuk ve tam yanmayı sağlayacak şekilde belli oranda karışımını ifade eder. İdeal karışı değeri : 14,7 kg hava ile 1 kg benzin in karışımıdır. (1/14,8 veya 1/15 olarak ta kullanılabilir.) Başka bir deyişle motor içinde karışımın tutuşma şartlarında (ısı ve basınç) ve silindirlerin normal doldurulma yüzdesi de hesaba katılırsa oluşan karışım oranıdır.

Yanma Yanmıyor Yanmıyor Karışım yanıyor Max fakir karışım Max zengin karışım 1/18 yavaş yanma 1/12 yetersiz yanma 1/22 1/14,7 1/4,5 Fakir İdeal Zengin Yavaş yanma Çabuk ve tam yanma Noksan(yetersiz) yanma *Kötü verim *Motorun ısınması *Kirlenme *Kötü verim *Tüketim *Kirlenme

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri Sıralı motor-r6

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri Sıralı motor-r4

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri V motor-v6 54-90 Kısa motor

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri V motor-v6

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri VR6 motor (VW) 15 Kısa ve dar motor: kompakt Performanslı

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri W8 motor 4 silindirli VR motor Kısa ve dar motor: kompakt Performanslı V motor tipinde 2 adet VR motor=w8

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri W8 motor 1 3 yak. 70 cm yak. 70 cm yak. 70 cm 2 42 cm 1 90 açılı 8 silindirli V motor 2 15 VR motor 3 72 açılı V motor=w8

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri R6-Motor V6-Motor VR6-Motor W12-Motor

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri Boxer Motor Kaplumbağa ve T1 motoru Motosiklet motoru Porsche motoru

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri Boxer Motor

Yerleşimlerine Göre Motor Tipleri Yıldız Motor Uçak motoru

Güç ve Tork James Watt İlk Buhar Makinası

Güç ve Tork

İlk Otomobil

1 Beygir Gücü

1 Beygir Gücü 1 metre 75 kg 1 saniye

1 Beygir Gücü =?

1 Beygir Gücü =

170 PS = 1700

170 PS =

170 PS = 1 metre 1 saniye 12.75 ton

Güç Ağırlık Güç: Belli zaman aralığında yapılan iştir. PERFORMANS Zaman Yol

Tork Tork: Döndürme momenti ÇEKİŞ

Tork Yanma basıncı piston üstüne etki eder. F

Güç ve Tork Eğrileri 1.4 TSI Golf : Engine capacity: 1390 cm³ 250 Output: 125 kw (170 BHP) at (rpm):6.000 225 125 Torque: 240 Nm at (rpm):1.750 4.500 Torque [N Nm] 200 175 150 100 75 50 Output t [kw] 125 25 1.000 2.000 4.000 6.000 * All information provisional, as on 31.08.05 Speed [rpm] VOLKSWAGEN AG

Güç ve Tork Eğrileri

Güç ve Tork Eğrileri Porsche Cayenne Turbo

Temel Motor Teknolojisi

Hacimsel Verim Silindirlerin en uygun dolumunda: - Yüksek Tork -Yüksek Güç -Daha Geniş Çalışma Aralığı (esneklik) Hacimsel Verimi artırma yöntemleri: - Çok Valf Teknolojisi -Turboşarj - Çok Yollu Emme Manifoldu - Değişken Subap Zamanlama Gerçek 75% Hedef 100%

Çok Valf Teknolojisi Kam mili Hava Egzost Gazları Valf

Turboşarj

Emme Manifoldu

Çift Yollu Emme Manifoldu Uzun Emiş Kanalı Uzun emiş kanalı ile düşük devirlerde silindirin optimum şarj dolumu sağlanır ve bunun sonucunda yüksek tork sağlanır. Kısa Emiş Kanalı Kısa emiş kanalına geçmekle yüksek devirlerde yüksek güç elde etmek mümkündür. Emme manifoldu Uzun yol Vakum Ünitesi

Çift Yollu Emme Manifoldu

Değişken Subap Zamanlaması Düşük devirlerde büyük viteslerde araç kullanırken yüksek tork sağlayarak, yakıt ekonomisi sağlar ve egzost emisyonlarını azaltır. Yüksek devirlerde yüksek güce ihtiyaç vardır. İkisini de elde etmek için, silindirin tüm devir kademelerinde hava ile çok iyi doldurulması gerekmektedir. Değişken subap zamanlamalı motorda, emiş borusunun kapanma zamanı devir kademesine bağlı olarak değişir.

Değişken Subap Zamanlaması Düşük devirlerde piston o kadar yavaş hareket eder ki, emme borusundaki karışım pistonun hareketini takip eder. Emme subabı erken kapatılmalıdır ki, yakıt-hava karışımı tekrar emme manifolduna geri dönmesin. Yüksek devirlerde emme borusundaki emiş hızı o kadar yüksektir ki, piston geriye doğru hareket etmesine rağmen karışım silindire akmaya devam edebilir. Yakıt-hava karışımı silindire giremez duruma geldiğinde emiş borusu kapanır.

Kompresör

Direk Enjeksiyon-FSI Amaç: Yakıt sarfiyatını ve egzoz emisyonlarını düşürmek

TSI Motor 4 Kez üstü üste Yılın Uluslararası Motoru Sayısız ödül daha...

TSI Motor süperşarj Taze hava Kayış tahrikli kompresör Manyetik kavrama Kayış tahrikli yan ünite Ayar kapakçığı Emme manifoldu Gaz kelebeği İnter cooler Hava filtresi Krank Egzoz manifoldu kompressör Katalizatör turboşarj Türbin Basınç supabı Egzoz

Düşük Yükte Kalkış Taze hava Ayar kapakçığı..

Yüksek Güçte 2400 Devre Kadar Kalkış Ayar kapakçığı.. Taze hava

Yüksek Yükte 2400 3500 devir Kompressör Taze hava Ayar kapakçığı Turbo

Sadece Turbo 3500 devir üzeri Taze hava Ayar kapakçığı..

Kompresör ve Turbo Kompresörün sabit yükleme alanı Kompresörün dinamik yükleme alanı Sadece turbo yükleme Motor devri.