AD 2 LTBA-1 TURKEY 12 NOV 15 LTBA AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LTBA - İSTANBUL / ATATÜRK / INTERNATIONAL

Transkript

1 AD 2 LTBA1 TURKEY 12 NOV 15 LTBA AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LTBA İSTANBUL / ATATÜRK / INTERNATIONAL LTBA AD 2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA 1 ARP coordinates and site at AD N E in front of Apron M on TWY D 2 Direction and distance from (city) 24KM W of Istanbul 3 Elevation/Reference temperature 163 FT / 29 C 4 Geoid Undulation at AD ELEV PSN 121 FT 5 MAG VAR/Annual change 4.3 E (2010) / 0.05 increasing 6 AD Administration, address, telephone, telefax, telex, AFS General Directorate of State Airports (DHMİ) Atatürk Havalimanı Başmüdürlüğü Yeşilköyİstanbul/Turkey Airport Authority : Airport Manager : Switchboard : Telefax : AIS TEL : AIS FAX : / FIC TEL : FIC FAX : AFS : LTBAYDYX 7 Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR 8 Remarks NIL LTBA AD 2.3 OPERATIONAL HOURS 1 AD Administration H24 2 Customs and immigration H24 3 Health and sanitation H24 4 AIS Briefing Office H24 5 ATS Reporting Office (ARO) H24 6 MET Briefing Office H24 7 ATS H24 8 Fueling H24 9 Handling H24 10 Security H24 11 Deicing H24 12 Remarks NIL DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/15

2 AD 2 LTBA2 AIP 23 JUL 15 TURKEY LTBA AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES 1 Cargohandling facilities Vehicles and equipment provided by Cargo Handling Services Co. 2 Fuel/oil types Fuel: JETA1, AvgasOCT Oil: Turbo oil, Avia oil, Hydraulic oil. Oxygen and related servicing: breating oxygen, CO2, portable extinguisher. 3 Fuelling facilities/capacity H24 Unlimited 4 Deicing facilities Available 5 Hangar space for visiting aircraft LimitedPPR 6 Repair facilities for visiting aircraft Normally available: Minor repair available for A300, A310, A318, A319, A320, A330, A340, B727, B737300/400/500/600/700/800/ 900, B757200/300, B767200/300/400, B777200/300, MD80, ATR42400/500, ATR72212A, ERJ190, G4, G5, G150, G280, Bombardier CL600, Bombardier BD700, Diamond DA20, Diamond DA 42, BAe700, BAe800, BAe800XP, BAe850XP, BAe900XP, Lockhead1329, Beech400, Eclipse EA500, Bell206L, Bell430. Spare parts available by prior arrangement. 7 Remarks For detailed information contact to Maintenance Hangar LTBA AD 2.5 PASSENGER FACILITIES 1 Hotels at AD and in the city. 2 Restaurants at AD 3 Transportation Buses and taxies, car rental, light rail system. 4 Medical facilities Medical room for first aid and treatment, ambulances; at AD, hospital in İstanbul 5 Bank and Post Office at AD 6 Tourist Office at AD 7 Remarks NIL LTBA AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES 1 AD category for fire fighting Category 10 2 Rescue equipment 1 Fire Fighting Vehicle with Dry Chemical Powder Units, 4 Fire Fighting Vehicles with FoamWater Units, 3 Fire Fighting Vehicles with FoamWater/Dry Chemical Powder Units, 2 Rescue Vehicles, 1 Fire Fighting Vehicle with Ladder Units, 1 RWY Foaming Vehicle 3 Capability for removal of disabled aircraft Disabled aircraft removal facilitation is available AIRAC AMDT 06/15 DHMI ANKARA

3 AD 2 LTBA3 TURKEY 07 JAN 16 LTBA AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES 4 Remarks The control of the actual lifting and removal of a large aircraft shall be the responsibility of the registered owner or operator concerned. If the registered owner or operator cannot remove the aircraft or is dilatory in doing so, the airport management should have authority to act for the owner or operator with minimum delay and this action will be charged according to tariff tables of DHMI. LTBA AD 2.7 SEASONAL AVAILABILITY CLEARING 1 Types of clearing equipment 16 snow removals, 2 deicers, 2 RWY rubber removals, 5 RWY sweepers 2 Clearance priorities 1. RWY 05/23, 17L/35R, 17R/35L and associated TWYs 2. TWYs F, C, D, G, G1, D1, F1, F2, J, J1, J2, J3, K1, K2, H1, H6, W, Z 3. Apron Terminal A, Apron Terminal B. 4. Apron S, M, N, R, L, P, Y, T 5. Apron V, A/C maintenance Apron, Motor Test Apron 6. Aircraft stands. 3 Remarks Information on snow clearance published from NOVMAR in NOTAM (SNOWTAM). See also the snow plan in section AD 1.22.P Braking action assessment by ASFT and Sarsys SVFT LTBA AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS DATA 1 Apron surface and strength Apron Terminal A, Terminal B, M, N, P, R, S, Aircraft Maintenance Apron 1 and 2, Motor Test Apron: Surface: Concrete Strength: PCN 100 R/A/W/T Strength for Apron L: PCN 105 R/A/W/T Strength for Apron V: PCN 95 R/C/Y/T Surface, Strength for Apron Y: Concrete, PCN 110 R/C/W/T, LCN Taxiway width, surface and strength TWY A2, A2B, K2: Width: 23M,Surface:Concrete, Strength: PCN 110 R/C/W/T TWY B1, B4, B5, B8, B9, B11, G, J, J1, J2, J3: Width: 23M,Surface:Concrete, Strength: PCN 100 R/A/X/T TWY A3, B2, B3, E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7, E8: Width: 24M, Surface: Asphalt, Strength: PCN 95 F/C/W/T TWY C: Width: 23M, Surface: Concrete, Strength: PCN 100 F/C/W/T LCN 87 TWY D, D1, F: Width: 23M, Surface: Concrete, Strength: PCN 100 R/C/W/T TWY A1,A6: Width: 23M, Surface: Concrete, Strength: PCN 100 R/A/W/T TWY A3B, A5, A5B: Width:24M,Surface:Concrete,Strength:PCN 110 R/C/W/T TWY W: Width: 23M, Surface: Concrete, Strength: TWY K: Width: 18M, Surface: Concrete, Strength: PCN 75 R/C/Y/T TWY K1: Width: 18M, Surface: Concrete, Strength: PCN 80 R/D/W/T TWY B12: Width: 24M, Surface: Concrete, Strength: PCN 100 R/C/W/T TWY F1, F2: Width: 24M, Surface: Concrete, Strength: PCN 100 R/A/X/T TWY A7: Width: 30M, Surface: Asphalt, Strength: PCN 107 F/C/W/T LCN 90 TWY H1, H6, Z, H4B: Width: 24M, Surface: Asphalt, Strength: PCN 100 F/C/ W/T LCN87 TWY H2, H3: Width: 24M, Surface: Asphalt, TWY H4, H5,: Width: 24M, Surface: Asphalt, Strength: PCN 110 R/C/W/T LCN 117 TWY G(BTN CD), G1: Width: 23M, Surface: Asphalt, Strength: PCN 100 R/A/ X/T DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 01/16

4 AD 2 LTBA4 AIP 23 JUL 15 TURKEY LTBA AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS DATA 3 Altimeter Check Point location and elevation Terminal A Apron: Stands : 34 M, Stands : 32 M, Stands : 30 M. Terminal B Apron: 37 M Apron L: 29 M, Apron M: 33 M Apron N: Stands N1N5: 37 M, Stands N6N10 39 M, Stands N11N13: 41 M, Stands N14N18: 43 M Apron P: 45 M, Apron R: 39 M, Apron S: 30 M Apron V: 53 M, Apron Y: 25 M 4 VOR checkpoints 5 INS checkpoints See AD Parking/Docking Chart 6 Remarks NIL LTBA AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS 1 Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands Taxing guidance signs lighted and available at all intersections with TWYs and RWYs and at all holding positions. Guidelines and stand numbers available at all Aprons. Nosein guidance available at aircraft stands. Pushback is provided for each stand. Automatic guidance systems available for the stands and RWY and TWY markings and LGTD RWYs: Designations, Edge, THR, Centerline, TDZ, Aiming point as appropriate marked and lighted. RWY color marking: White TWYs: Edge, Centerline, Holding Positions, Intermediate Holding Positions, RWY identification, CAT III identifications, advanced centerline and no entrance, TWY information (notify) markings, Parking guidance lines, security lines, stopbar markings, vehicle service line markings available. No Entrance and RWY Identification markings color: White / Red Other markings on TWYs: Yellow For LGT see item Stop bars Available on TWYs A1, A2, A3, A5, A6, A7, B1, B2, B11, B12, E1, E2, E8, H1, H6, K, K1, Z Holding Position E1HP2 and Intermediate Holding Positions FIHP1, FIHP2, FIHP3, FIHP4, FIHP5; LGTD. A5B, F (CAT II, III holding positions), Z (ILS holding position) 4 Remarks There are sign boards all around the RWYs and TWYs that provide information and notify compulsory instructions. LTBA AD 2.10 AERODROME OBSTACLES Due to huge amount of obstacles; an electronic file of AD obstacles is available from the link LTBA AD 2.10 and AIP Turkey link on LTBA AD 2.11 METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED 1 Associated MET Office ATATÜRK 2 Hours of service MET Office outside hours H24 AIRAC AMDT 06/15 DHMI ANKARA

5 AD 2 LTBA5 TURKEY 20 AUG 15 LTBA AD 2.11 METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED 3 Office responsible for TAF preparation Periods of validity 4 Type of landing forecast Interval of issuance ATATÜRK 30 HR TREND 1/2 HR 5 Briefing/consultation provided Personal consultation 6 Flight documentation / Language(s) used Charts, abbreviated plain language text. / TUEN 7 Charts and other information available for briefing or consultation 8 Supplementary equipment available for providing information Surface and upper air actual and prog. Charts. SIGWX, UL W/T, Model TAM Telefax, VSAT, ADSL PC connection 9 ATS units provided with information Yeşilköy Control TWR 10 Additional information (limitation of service, etc.) SIGMET, AIRMET, Aerodrome Warnings. LTBA AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS Designations RWY NR TRUE BRG Dimensions of RWY (M) Strength (PCN) and surface of RWY and SWY THR coordinates RWY end Coordinates THR Geoid Undulation THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APP RWY X60 PCN 95 F/C/W/T Asphalt X60 PCN 95 F/C/W/T Asphalt 17L X45 PCN 100 R/A/W/T Concrete 35R X45 PCN 100 R/A/W/T Concrete 17R X45 PCN 100 R/A/W/T Concrete 35L X45 PCN 100 R/A/W/T Concrete N E GUND: 120 FT N E GUND: 120 FT N E GUND: 121 FT N E GUND: 120 FT N E GUND: 121 FT N E GUND: 120 FT THR 28.2 M / 93 FT TDZ 28.1 M / 92 FT THR 27.5 M / 90 FT TDZ 27.4 M / 90 FT THR 47.9 M / 157 FT TDZ 47.9 M / 157 FT THR 30.4 M / 100 FT TDZ 37.8 M / 124 FT THR 49.8 M / 163 FT TDZ 49.8 M / 163 FT THR 31 M / 102 FT TDZ 35.9 M / 118 FT DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 07/15

6 AD 2 LTBA6 AIP 11 DEC 14 TURKEY Slope of RWYSWY SWY dimensions (M) CWY dimensions (M) Strip dimensions (M) OFZ RESA (M) Remarks RWY % RWY % 60X150 80X X X300 Available Available 125X120 90X120 CBR can vary within RESA due to RWY 17L 0.58% 60X X300 Available 85X90 meteorolo gical conditions RWY 35R 0.58% 60X X300 Available 140X90 RWY 17R 0.62% 60X X90 RWY 35L 0.62% 140X M displaced THR for RWY 05 A) The dimension of the strip area situated at the eastern side of RWY 17R/35L is 3120x150M. The strip area dimension of the western portion of the RWY 17R/35L is 2260X150M for the portion of 2200M beginning from RWY 17R towars south. The dimension of the strip area for the remaining 800M towards RWY 35L is 860X130M. B) RWY 17L/35R from the head of RWY 35R first 700M and 15M width 7.5M right and 7.5M left side of the centerline are changed as Asphalt. LTBA AD 2.13 DECLARED DISTANCES RWY Designator TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Remarks Takeoff from intersection with TWY E L L Line up Position2. A visual sign available. See also AD 2.20 item 1 35R R Line up Position2. A visual sign available. See also AD 2.20 item 1 35R Takeoff from intersection with TWY A5 35R Takeoff from intersection with TWY A5B 17R L L Takeoff from intersection with TWY K1 AIRAC AMDT 09/14 DHMI ANKARA

7 AD 2 LTBA7 TURKEY 11 DEC 14 LTBA AD 2.14 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING RWY Designator APCH LGT type LEN INTST THR LGT color WBAR VASIS (MEHT) PAPI TDZ, LGT LEN RWY Centre Line LGT Length, spacing, color, INTST RWY edge LGT LEN, spacing color INTST RWY End LGT color WBAR SWY LGT LEN (M) color Remarks Precision APP Barette System CAT III 780 M of which 480 M is flashing LIH Green PAPI 3 DEG (right) MEHT 65FT 900M LDA (2450 M) TORA (2580 M) 15M, Color Coded WhiteRed LIH LDA (2450 M) TORA (2580 M) 60M, Color Coded WhiteRed Yellow LIH Red NIL NIL 23 Precision APP Barette System CAT II 420 M of which 120 M is flashing LIH Green PAPI 3.2 DEG (left) MEHT 66FT 900M 2600 M, 15M, Color Coded WhiteRed LIH 2600 M, 60M, Color Coded WhiteYellow LIH Red NIL 17L Precision APP Barette system CAT II 900M of which 600M is flashing LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 65FT 900M 3000M, 15M, Color Coded WhiteRed LIH 3000M, 60M, Color Coded WhiteYellow LIH Red NIL 35R Precision APP Barette System CAT II 900M of which 600M is flashing LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 75FT 900M 3000M, 15M, Color Coded WhiteRed LIH 3000M, 60M, Color Coded WhiteYellow LIH Red NIL 17R Precision APP Barette System CAT II 420M of which 120M is flashing LIH Green PAPI 3.5 DEG MEHT 69FT 900M 3000M, 15M, Color Coded WhiteRed LIH 3000M, 60M, Color Coded WhiteYellow LIH Red NIL 35L Precision APP Barette System CAT II 420M of which 120M is flashing LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 65FT 900M 3000M, 15M, Color Coded WhiteRed LIH 3000M, 60M, Color Coded WhiteYellow LIH Red NIL DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/14

8 AD 2 LTBA8 AIP 23 JUL 15 TURKEY LTBA AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY 1 ABN/IBN location, characteristics and hours of operation 2 LDI location and LGT Anemometer location and LGT ABN: Flg W,G top of control TWR H24 LDI: E of RWY 17L/35R, 184 M to RWY C/L and 362 M from 35R THR through RWY; LGTD Anemometer: See AD Chart for locations; LGTD 3 TWY edge and centre line lighting Edge for all TWYs Centerline for TWYs A1, A2, A2B, A3, A3B, A5, A5B, A6, A7, B1, B2, B3, B4, B5, B8, B9, B11, B12, C, D, E1, E2, E3, E4, E5, E6, E7, E8, F, F1, F2, F3, F4, H1, H4, H4B, H5, H6, W, Z 4 Secondary power supply / switchover time Available; Switchovertime (0) second. 5 Remarks a. RTIL available for all RWY THRs b. RETIL available for TWYs A2, A3, A5, B3, B4, B5, B8, B9, E3, E4, E5, E6, E7, E2, c. On TWYs B1, K, K1 centerline TWY LGT available BTN RWY and Holding Position. On TWY D (Btn CD) centerline TWY LGT available. d. For intermediate holding point LGTs see LTBA ADC. e. RGL available on all TWYs associated to RWYs except TWY K2 LTBA AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA NIL LTBA AD 2.17 ATS AIRSPACE 1 Designation and lateral limits Yeşilköy CTR Centered N E Radius 7NM 2 Vertical limits 1500FT AMSL/SFC 3 Airspace classification 4 ATS unit call sign Language(s) Yeşilköy TWR TUEN 5 Transition altitude 10000FT 6 Remarks AIRAC AMDT 06/15 DHMI ANKARA

9 AD 2 LTBA9 TURKEY 12 NOV 15 LTBA AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Service designation Call sign Channel Hours of operation Remarks TWR Yeşilköy TWR MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ H24 only for ARR only for DEP Alternate for DEP and ARR Emergency Emergency Yeşilköy Delivery MHZ Pilots of departing aircraft are reminded to contact MHZ (Yeşilköy Delivery) for ATC clerance 10 minutes before start up. Yeşilköy Ground South North MHZ MHZ For the usage of the Frequencies see the NOTE on AD 2 LTBA ADC Yeşilköy Ground South North MHZ MHZ APP Yeşilköy APP/Radar MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ H24 APP West / Upper APP West / Upper APP West / Lower APP East / Upper APP East / Upper APP East / Lower APP East / Lower APP South APP North APP North APP South APP North APP Sabiha Gökçen Sector APP Sabiha Gökçen Sector Emergency Emergency Radar coverage 80NM ATIS Yeşilköy Information MHZ MHZ H24 Only for DEP Only for ARR SAR Istanbul Rescue SubCenter MHZ MHZ 5680 KHZ 3023 KHZ H24 DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/15

10 AD 2 LTBA10 AIP 11 DEC 14 TURKEY LTBA AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS Type of aid, CAT of ILS/MLS (For VOR/ILS/ MLS, give VAR) ID Frequency Hours of operation Site of transmitting antenna coordinates Elevation of DME transmitting antenna Remarks LLZ 17L ILS CAT I IISB MHZ H N E GP MHZ H N E DME IISB CH48X H N E MM 75 MHZ H N E OM 75 MHZ H N E LO IS 396 KHZ H N E 3 DEG RDH 50 FT 67 M LLZ 35R ILS CAT II IYES MHZ H N E Effected by from FM radio broadcasting stations GP MHZ H N E DME IYES CH50X H N E 3 DEG RDH 52 FT 50 M RWY 35R IYES ILS/DME is unusable outside 10 degrees left side of Localizer centerline (90 HZ sector II) MM 75 MHZ H N E LM ES 380 KHZ H N E LLZ 05 ILS CAT III IIST MHZ H N E GP MHZ H N E DME IIST CH 40X H N E MM 75 MHZ H N E LM ST 340 KHZ H N E 3 DEG RDH 57 FT 43 M AIRAC AMDT 09/14 DHMI ANKARA

11 AD 2 LTBA11 TURKEY 11 DEC 14 LTBA AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS Type of aid, CAT of ILS/MLS (For VOR/ILS/ MLS, give VAR) ID Frequency Hours of operation Site of transmitting antenna coordinates Elevation of DME transmitting antenna Remarks LLZ 23 ILS CAT I IATA MHZ H N E GP MHZ H N E DME IATA CH56X H N E MM 75 MHZ H N E OM 75 MHZ H N E 3.2 DEG RDH 57 FT 41 M LLZ 35L ILS CAT I ISEF MHZ H N E GP MHZ H N E DME ISEF CH52X H N E MM 75 MHZ H N E 3 DEG RDH 54 FT 50 M VOR/DME BKZ MHZ CH120X VOR/DME CEK MHZ CH93X VOR/DME EKI MHZ CH110X VORTAC IST MHZ CH 72X H N E H N E H N E H N E 327 M Coverage 50 NM 93 M 321 M TACAN coverage 200 NM serving RWY 05 NDB CEK 328 KHZ H N E DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/14

12 AD 2 LTBA12 AIP 23 JUL 15 TURKEY LTBA AD 2.20 YEREL TRAFİK DÜZENLEMELERİ / LOCAL TRAFFIC REGULATIONS MEYDAN KULLANMA TEDBİRLERİ / LIMITATIONS ON USE OF AERODROME 1) ATC tarafından aksi bildirilmediği sürece, 17L ve 35R pistine giriş müsaadesi alan trafiklerin 17L ve 35R pist başından 200 M içeride PSN2 tabelasının bulunduğu noktaya kadar (Line up Position2) devam etmesi gerekmektedir. / The traffic having clearance to line up to proceed to RWY 17 L and 35R are required to proceed to the Line up Position2 point where available Psn2 sign 200 meters inside from RWY 17L and 35R threshold unless otherwise authorized by ATC. 2) 35R pist başına göre PSN2 konumundan kalkış koşusuna başlayan uçakların oluşturduğu Jet Blasttan korunulması için, kalkış esnasında B11 ve B12 taksiyollarından 35L pistine kat ediş yaptırılmayacaktır. / In order to provide adequate prevention from Jet Blast of aircraft already began to run for takeoff from PSN2 position with reference to the 35R THR,crossing shall not be permitted from TWYs B11 and B12 to the RWY 35L during takeoff operations. 3) Yoğun trafik nedeniyle eğitim amaçlı inişkalkış çalışmalarına meydan turu ve alet alçalması dahil izin verilmemektedir. / Due to heavy traffic, all kind of landing and takeoff activities of training purpose including traffic patterns and instrument landings are not permitted. 4) ATC ünitelerince aksi belirtilmedikçe, 17L/35R pistinin meydan turları batıda, 05/23 pistinin meydan turları güneydoğuda olacaktır. / Traffic patterns for RWY 17L/35R are west and RWY 05/23 are southeast unless otherwise specified by ATC. 5) Havalimanında motor testi yapan uçakların uyması gereken kurallar / The rules for the aircraft having engine test at the airport are as follows: Motor test işlemleri Motor Test Apronunda yapılacaktır. / Engine testing shall be performed at the Motor Test Apron. Motor testi yapmadan önce Yeşilköy Ground ile ve MHZ frekanslarından temas kurulacaktır. / Prior to engine testing twoway communication shall be established with Yeşilköy Ground on frequencies and MHZ. Motor testi yapılan mahalde tüm güvenlik tedbirleri motor testi yapan şirketçe alınacaktır. / All safety measures shall be taken in the testing area by the operator itself performing engine test. Herhangi bir nedenle Motor Test Apronunda motor testi yapılamaması durumunda motor test işlemleri ATC ünitesi koordinesinde C Taksiyolunun B1 Taksiyolu ile B4 Taksiyollları arasında kalan bölümünde yapılabilecektir. / In case the engine testing could not be conducted within the Motor Test Apron due to any reason, the engine test operations shall be held within the portion between TWY B1 and TWY B4 of TWY C in coordination with the ATC unit. 6) Kalkış yapacak uçakların pilotları, ATC müsaadesini almak için motor çalıştırmadan 10 dk. önce MHZ (Yeşilköy Delivery) ile temas kuracaklardır. / Pilots of departing aircraft are reminded to contact MHZ (Yeşilköy Delivery) for ATC clearance 10 minutes before start up. 7) AN124, AN225, C5, A380, B7478F/81, B747500, B747600, A tipli uçakların Havalimanına gelmeleri yasaklanmıştır. / Aircraft types AN124, AN225, C5, A380, B7478F/81, B747500, B and A are not allowed to land at the aerodrome. 8) Yoğun yer trafiği nedeniyle uçuş ekiplerinin ATC talimatları ile Apron ve Taksiyolu işaretlerine titizlikle uymaları gerekmektedir. / Due to dense ground movement at the Ataturk Airport flight crew shall strictly obey ATC instructions and follow signs/markings located in the aprons and taxiways. AIRAC AMDT 06/15 DHMI ANKARA

13 AD 2 LTBA13 TURKEY 11 DEC 14 9) ATC tarafından açık bir talimat veya izin verilmedikçe pistleri kat etmeyeceklerdir. / Never cross the runways unless clear permission is granted or instruction is given by ATC, 10) Readback ve Hearback usullerine uyulacaktır. / Comply with the Readback and Hearback procedures. 11) G Taksiyolunda batıdan doğuya taksi yapan uçaklar, F taksiyolu ile G taksiyolunun emniyet mesafelerinin korunmasi için T4 park sahası arkasına denk gelen bölümde oluşturulan bekleme noktasında (hotspot) duracak ve ATC talimatıyla tekrar taksi yapacaklardır. / To maintain the safety distance BTN F and G TWYs, aircraft taxiing from West to East in TWY G shall firstly wait on the hotspot located at the backward side of T4 parking area, and pursuantly resume their taxiing by the ATC instruction. 12) Bir pisti, hızlı çıkış taksi yolunu kullanarak terk eden bir hava aracı, kavşak noktalarında, diğer taksi yollarında taksi yapmakta olan hava araçlarına nazaran geçiş önceliğine sahiptir. Bütün pilotlar bu geçiş önceliği hakkında bilgi sahibi olacak ve aksi yönde bir talimat verilmediği sürece, hızlı çıkış taksiyollarından birisini kullanarak pisti terk etmekte olan hava araçlarına, kavşak noktalarında yol vereceklerdir. / All aircraft vacating a RWY via Rapid Exit Taxiway has the priority at the intersection of the taxiways, over the aircraft taxiing on other taxiways. All pilots shall be cautious about this priority and unless otherwise instructed not to do so, give way to the aircraft vacating a RWY via one of the Rapid Exit Taxiways. 13) İstanbul / Atatürk Havalimanında ModeS Destekli Geliştirilmiş Yer Hareketleri Rehber Ve Kontrol Sistemi (ASMGCS) kullanılmaktadır. / İstanbul / Atatürk Airport is Equipped with an Advanced Surface Movement Guidance and Control System (ASMGCS) Utilising ModeS. a) İstanbul / Atatürk Havalimanını kullanacak Hava Yolu İşleticileri, yerde de operasyonel olarak çalışabilen ModeS transponderi ile teçhiz edilmiş hava araçlarını tercih etmeye gayret göstereceklerdir. / Aircraft operators intending to use İstanbul / Atatürk Airport should ensure that ModeS transponders are able to operate when aircraft is on the ground. b) Uçuş ekibi yerde oldukları süre içerisinde; kendilerine tahsis edilmiş Mode A kodu ile birlikte, modes transponderini XPNDR (ve mümkünse auto) yada buna karşılık gelen konumda çalıştıracaklar, kesinlikle OFF yada STDBY konumuna getirmeyeceklerdir. bu işlem; kalkışta, ATC kleransı alındıktan hemen sonra başlayacak iniş sonrası, hava aracı tam olarak park ettikten sonra bitirilecektir. Park ettikten sonra, transponder OFF yada STDBY pozisyonuna getirilmeden önce A2000 set edilecektir. / Flight crew should; select XPNDR or the equivalent according to specific installation, AUTO if available, not OFF or STDBY, and the assigned Mode A code, just after receiving the ATC clearance. After landing, continuously until the aircraft is fully parked on stand. After parking the Mode A code 2000 must be set before selecting OFF or STDBY. c) Hava aracındaki ModeS transponder, uçak çağrı adının girilmesi imkanına sahipse, uçuş ekibi, ICAO ATC uçuş planı 7. hanede belirtilen, çağrı adını transpondere set edecektir. Bu işlem kalkışta ATC kleransı alındıktan hemen sonra FMS yada transponder kontrol paneline girilerek yerine getirilecektir. / Flight crew of aircraft equipped with ModeS having an aircraft identification feature should also set the aircraft identification. This setting is the aircraft identification specified in item 7 of the ICAO ATC Flight Plan. The aircraft identification should be entered just after receiving the ATC clearance, through the FMS or the Transponder Control Panel. d) Tranponder ını açmayan trafiklere pushback verilmeyecektir. / Trafiic whose transponder is not on and active shall not be instructed for pushback. 14) V apronunu kullanacak uçaklar düşük takatte motor çalıştırarak uçak park sahalarına giriş/çıkış yapacaklardır. V apronunun batı bölümünde merkez hattı çizgisi mevcut değildir. Uçakların, park halindeki uçaklar ile hangarlara dikkat ederek taksi yapmaları gerekmektedir. / Aircraft to use Apron V shall enter/depart the parking areas as engines adjusted to start in low thrust position. There is no centerline marking at the west segment of Apron V. Aircraft, while taxiing, should notice to other aircraft in parking positions and hangars. 15) ATC tarafından aksi bildirilmedikçe kontrollü tahliye, B4 taksiyolu D kavşağında (bakınız AD 2 LTBA DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/14

14 AD 2 LTBA14 AIP 11 DEC 14 TURKEY ADC) yapılacaktır. / Unless otherwise instructed by ATC, controlled evacuations shall be done at controlled evacuation area located at the intersection of TWYs B4 and D (see AD 2 LTBA ADC) 16) 101 ve 102 nolu uçak park sahalarına düşük takatte motor çalıştırarak girilecektir. / Aircraft to board on parking areas 101 and 102 shall enter the area as engines powered down to low thrust level. 17) Uçak Bakım 1 Apronunda park eden uçaklar D taksiyoluna kadar pushback yapacak, burada motor çalıştıracaklardır. Uçak Bakım 1 Apronuna giriş yapacak E kategori uçaklar J1 taksi yolunu kullanacaklardır. / Aircraft at parking positions of Aircraft Maintenance Apron 1 shall continue their pushback until TWY D and then startup their engines. Category E aircrafts entering the Aircraft Maintenance Apron 1 shall use TWY J1. 18) Uçak Bakım 1 Apronuna motor çalışır şekilde girişler esnasında tüm emniyet tedbirlerinin alınması hava taşıyıcısının sorumluluğundadır. / In the case of entering the Aircraft Maintenance Apron 1 while engine powered, the aircraft operators are responsible for taking all necessary safety requirements. 19) RWY 35R veya RWY 17L inişler için, 35L veya 17R kalkışlar için kullanıldığı pist konfigürasyonlarında 35R veya 17L için ILS hüzmesinde olan hava araçlarının pilotları, 35L veya 17R pistinden kalkacak hava araçlarınca 35R veya 17L pistlerinin katedilmesine bağlı olarak GP yayınında anlık sapmalar veya kesintiler yaşanabileceği hususunda müteyakkız olacaklardır. / During RWY configurations requiring the use of RWY 35R or 17L for landings and RWY 35L or RWY 17R for departures and subject to crossing of RWY 35R or RWY 17L by ACFT to take off from RWY 35L or RWY 17R, pilots of ACFT on the ILS course for RWY 35R or RWY 17L shall be cautious about that momentary distortions or interruptions may be experienced in GP broadcast. 20) Atatürk Havalimanına uçuş planlayan uçak işleticileri ve temsilcileri uçuş operasyonlarını aşağıdaki talimatlara göre yapacaklardır. / All aircraft operators and crew members flight planning to İstanbul Ataturk Airport shall operate their aircraft in accordance with below given instructions. a) Pist konfigürasyonlarının / If the RWY configuration is: RWY 35R iniş ve RWY 35L kalkış / RWY 35R landing and RWY 35L departing RWY 17L iniş ve RWY 17R kalkış / RWY 17L landing and RWY 17R departing için kullanıldığı durumlarda: kalkış için taksi yapan uçakların neden olduğu GP yayınlarındaki dalgalanmalardan dolayı, ATC inişe gelen uçakların GP'siz ILS yaklaşmasına müsaade edecektir. / due to GP fluctuations depending on taxiing of departing aircraft ATC will clear landing aircraft for 'ILS Approach without GP' b) ATC tarafından 'Cleared for ILS Approach, Glide Path Unreliable' freyzolojisi kullanılacaktır. Pilotlar Türkiye AIP'sinde yayımlanan ILS aletli yaklaşma chartlarinin 'GP inoperative' prosedürünü uygulayacaklardır. / The phraseology will be 'Cleared for ILS Approach, Glide Path Unreliable'. Pilots will execute ILS Instrument Approach Charts, published in Turkish AIP, in accordance with 'GP Inoperative' procedures. c) Alternatif olarak aletli yaklaşma chartlari 35R ve 17L için VORTAC prosedürleri olacaktır. / Alternative Instrument Approach Charts will be VORTAC procedures for 35R and 17L d) Görüş koşullarının GP kullanımını zorunlu kıldığı durumlarda tek pist kullanım operasyonları uygulanacaktır. / When the visibility conditions dictate the usage of GP then single RWY operations will be applicable. ATATÜRK HAVALİMANI TERCİHLİ PİST SİSTEMİ / ATATURK AIRPORT PREFERENTIAL RUNWAY SYSTEM OPERATIONS İniş ve kalkışlarda yer rüzgarı şiddeti ve bileşeni göz önünde bulundurularak ATC ünitesi tarafından dikkate alınan kullanımı en uygun pist/pistlerdir. Tercihli pist sistemi Havalimanı kapasitesinin maksimum seviyede kullanılmasını sağlar. Tercihli pist uygulaması Atatürk Havalimanı için / The term "Preferential RWY System" shall be used to indicate the runway or runways that, at a particular time, are considered by the ATC unit to be the most suitable for use by the aircraft expected to land at or takeoff from the aerodrome, by taking into consideration aircraft performance, surface wind speed and its components. Preferential RWY System (PRS) Operations enable the use of aerodrome capacity to the maximum extend. During Ataturk Airport PRS Operations the following RWY configuration will be used in preference to the other configurations: RWY 05 iniş ve / RWY 05 for landing and, AIRAC AMDT 09/14 DHMI ANKARA

15 AD 2 LTBA15 TURKEY 11 DEC 14 RWY 35R/L kalkış ve/veya iniş şeklinde yürütülecektir. / RWY 35R/L for Takeoff and/or landing 1) Tercihli pistlerin kullanımı sırasında ATC ünitesi aşağıda belirtilen hususları dikkate alır / For the Preferential RWY System Operations, ATC unit takes into consideration all the factors stated below: Yer rüzgarı / Surface wind, Trafik durumu / Air Traffic conditions, Mahalli meteorolojik şartlar / Local meteorological conditions, Çevresel kısıtlamalar / Environmental restrictions, Teknik alt yapı / Technical infrastructure (i.e. approach and landing aids available, RWY configuration etc.) Gürültü kontrolü / Noise abatement. 2) Tercihli pist seçimi uygulamasının yapılmayacağı durumlar / The Preferential Runway System will not be effective under the following circumstances: Seçilen pistin aletle iniş ve kalkış usullerinin hüküm sürmekte olan meteorolojik koşullarda yapılacak operasyona uygun olmaması / In case of the instrument approach/departure procedures available for the preferred RWY/RWYs are not convenient for landing and/or takeoff operations under the existing meteorological conditions at the time of operation, Arka rüzgar bileşeni değerlerinin 3.maddede açıklanan kriterleri karşılamaması / In case of the requirements set forth in Article no. 3 for tail wind component are not met, İniş/Kalkış yapılacak pist frenleme değerlerinin "İyiİyiİyi" olmaması / In case of braking action for the preferred RWY /RWYs is less than "Good, Good, Good" Kullanılacak pistin yaklaşma veya tırmanma hattında şiddetli yağış, oraj olması veya beklenmesi halinde veya wind shear rapor edilmişse / In case of wind shear has been reported or forecast, or when thunderstorms or heavy rain is reported or expected to affect the landing and takeoff operations to be conducted from the preferred RWY/RWYs, Düşük görüş operasyonlarının yürürlükte olduğu süreler / In case of low visibility operations are in progress. 3) ATC tarafından aksi bildirilmedikçe, aşağıda belirtilen şartlarda Tercihli Pist Sistemi kullanılacaktır / Unless otherwise notified by ATC, PRS Operations shall be used in compliance with the conditions stated below: a) Kullanılacak pist kuru olduğunda arka rüzgar bileşeni 10 Kt' dan fazla değilse / When the preferred RWY/ RWYs is/are dry and tail wind component is not greater than (does not exceed) 10 Kt or, b) Kullanılacak pist ıslak olduğunda arka rüzgar bileşeni 5 Kt'dan fazla değil ise / When the preferred RWY / RWYs is/are wet and tail wind component is not greater than (does not exceed) 5 Kt. Not / Note: Frenleme değeri "İyiİyiİyi" kriterlerini haiz değil ise iniş / kalkışlar rüzgar içine olacak şekilde uygun pistler seçilecektir / When braking action for the preferred RWY /RWYs is less than "Good, Good, Good"; RWY/RWYs to be used shall be selected so as to make landing and takeoff into the wind. 4) ATC' nin belirlediği tercihli pisti kabul edip etmeme kararı pilota aittir. Pilot emniyet veya performans nedeniyle iniş ya da kalkış için farklı bir pist talep ederse, bu talep ATC tarafından uygun olduğu hallerde ve zaman diliminde karşılanır. Böyle bir durumda bu talepte bulunan hava aracının gecikmesi muhtemeldir. 30 dakikayı aşan gecikme süreleri ATC tarafından pilotlara bildirilir. / It is the pilot decision and responsibility to accept or refuse the use of preferred RWY /RWYs determined by ATC. If the pilotincommand requests permission to use a RWY other than the preferred one for landing or take off operations due to safety or performance reasons, this request will be met by ATC when it is available. In such cases, aircraft may be subject to delay. ATC shall notify pilots of delays expected to exceed 30 minutes. 5) Tercihli Pist Sistemi kullanılırken yapılacak ATIS yayını / Announcement by ATIS During PRS DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/14

16 AD 2 LTBA16 AIP 11 DEC 14 TURKEY Operations in Progress: a) Kalkış trafikleri için ATIS yayını / ATIS announcement for Takeoff Traffic: 35 R/L pistleri için tercihli pist sistemi uygulamasını kabul edemeyecek pilotlar, motor çalıştırma müsaade talebi ile birlikte ilgili ATC ünitesine durumu bildireceklerdir. Bu trafikler normal olarak bir gecikmeye tabi olabilirler. / PRS Operations are in progress. Pilots unable to comply with Preferential RWY System Operations for RWY 35R/L shall notify the relevant ATC unit at the time of requesting startup clearance. These traffic may normally be subject to delay. b) İniş trafikleri için ATIS yayını / ATIS announcement for Landing Traffic: 05 pisti için tercihli pist sistemi uygulamasını kabul edemeyecek pilotlar, ilk temasta veya muhtemel varış zamanından (ETA) 20 dakika önce (hangisi önce ise) ilgili ATC ünitesini ikaz edeceklerdir. Bu trafikler normal olarak bir gecikmeye tabi olabilirler. Uçuş ekipleri ATIS yayınlarına riayet etmekle yükümlüdür. / PRS Operations are in progress. Pilots unable to comply with Preferential RWY System Operations for RWY 05 shall notify the relevant ATC unit at the first contact or 20 minutes in advance of the ETA (which is earlier). These traffic may normally be subject to delay. Air crew must comply with the requirements announced by ATIS. 6) Minimum Pist Meşguliyet Süresi / Minimum RWY Occupancy Time: Yaklaşma / Approach : Pist kullanım süresini azaltmak için bir uçağın pilotu, alçalma brifinginde, iniş sonrası pisti terk etmeyi planladığı taksi yoluna karar vermelidir. Ancak, pilot iniş sonrası ilk çıkıştan çıkmak için frenlemeyi takiben uçağın durur vaziyete gelmesi ve tekrar gaz açılması sonrası geçecek zaman kaybını önlemek amacıyla ilk hedeflediğinden bir sonraki taksi yolundan pisti terk etmenin daha kısa zaman alacağını da göz önünde bulundurmalıdır. Pisti terk etmek için tercihen yüksek süratli çıkış taksi yolları kullanılmalıdır. / During descent and approach briefings pilotincommand should plan the TWY to be used to vacate the RWY in order to reduce RWY Occupancy Time. However, pilot should take into consideration that if it is unable to exit via first TWY planned, it will take more time to reopen trust to vacate the RWY via next TWY since the aircraft has already decelerated. In that case it may take shorter time to vacate the RWY directly via next TWY. In all cases Rapid Exit TWYs should be preferred to vacate the RWY. Kalkış / Takeoff: Kalkış için piste giriş müsaadesi verilen bir uçak, kalkış kleransıyla birlikte derhal kalkışa hazır olmalıdır. Bu koşulu karşılayamayacak olan uçağın pilotu, piste giriş müsaadesini takiben durumu ilgili ATC ünitesine bildirmekle yükümlüdür. / Pilots, granted line up clearance, must be ready to depart immediately after they receive take off clearance. Pilotincommand who is unable to comply with this requirement shall notify the relevant ATC unit, just after receiving the line up clearance. İNİŞLER / LANDINGS 1) Tüm trafikler, Arrival Sektör den Yeşilköy Kule ye ilk temaslarını şu şekilde yapacaklardır / The initial contact of all Arrival Sector traffic with Yesilkoy TWR shall be conducted as follows; Yeşilköy Kule + Çağrı Adı + Pist Numarası / Yesilkoy TWR + Call Sign + RWY 2) Tüm trafikler, ilgili kontrol biriminden radarın gayri faal olduğu bilgisini almadığı sürece, ACC den Yaklaşma Kontrol e, Yaklaşma Kontrol den Arrival Sektör e ilk temaslarını şu şekilde yapacaklardır / All Traffic, unless they receive information from the relevant control unit that the radar is inoperative, shall limit their initial contacts from ACC to Approach Control and from Approach Control to the Arrival Sector as follows; Sektör Adı + Çağrı Adı + Alçaldığı Seviye / Sector Name + Call Sign + Descending Level AIRAC AMDT 09/14 DHMI ANKARA

17 AD 2 LTBA17 TURKEY 11 DEC 14 3) Pilotlar, pist meşguliyet süresini en aza indirgemek için, pist koşulları elverdiğinde inişlerini aşağıdaki tabloda yer alan hızlı çıkış yolları ile terk edebilecek şekilde ayarlamalıdırlar. / Pilots, due to conditions of the relevant RWY, should adjust their landings in a way to make them use of the high speed taxiroute turnoffs as stated in the table below so as not to occupy the RWY more than required. ACFT Category Heavy Medium Light TWY Designator DISTANCE from THR RWY 35R RWY 35L RWY 05 RWY 17L RWY 17R RWY 23 EXIT EXIT EXIT EXIT EXIT EXIT B4 A2 E7 B9 A5 E3 2000M 2150M 2050M 2000M 2150M 1950M B4 A3 E6 B9 A5 E4 2000M 1700M 1780M 2000M 2150M 1600M B5 A3 E5 B9 A5 E4 1635M 1700M 1400M 2000M 2150M 1600M 4) Minimum pist işgal süresi sağlamak amacıyla pilotlardan, yaklaşma esnasında kokpit kontrolleri sırasında, terk edilmesi beklenilen hızlı çıkışa göre hesaplamalar yapmaları tavsiye edilir. / To provide the least optimum duration of RWY occupation in landing operations, pilots, during the Approach phase, are strongly advised to make computations in a way to make them use of the preferred high speed taxiroute turnoffs. 5) İniş için hassas yaklaşma usulleri uygulandığında, eğitim amaçlı hassas olmayan yaklaşma usulleri uygulanamaz. (Hız tahditlerinden dolayı) / When precision approach procedures are applied for landing operations, because of the speed restrictions, non precision approach procedures regarding training purposes cannot be applied. 6) 35L pisti iniş için kullanıldığında, pisti terk eden uçak, ATC talimatı olmaksızın 35R pistini kesinlikle kat etmeyecektir. / When RWY 35L is preferred for landing, the landing aircraft shall not cross RWY 35R without taking ATC instruction/permission. 7) Ground Control, North (121.6) ve South (121.8) olmak üzere iki frekanstan hizmet vermektedirler. North ve South Ground Control sınırları için AD.2 LTBA GMC sayfalarına bakınız. / Ground Control have two distinct frequencies which are North (121.6) and South (121.8) boundaries of sectors are stated in AD.2 LTBA GMC pages. 05/23 ve 17L pistlerine inen trafikler pisti tamamen terk edişi müteakip (pist bekleme noktalarını geçtikten sonra) kuleden talimat beklemeksizin Yeşilköy Ground MHZ ile temas edeceklerdir. / All traffic landing to RWY 05/23 or 17L immediately after vacating the RWY (crossing RWY holding points) shall contact with Yeşilköy Ground on MHZ without waiting any instruction from TWR. 35R pistine inen trafikler pisti tamamen terk edişi müteakip (pist bekleme noktalarını geçtikten sonra) kuleden talimat beklemeksizin Yeşilköy Ground MHZ ile temas edeceklerdir. 17R ve 35L pistlerine inen trafikler pist katediş yapılacağından otomatik frekans değiştirme yapmayacaklardır. / All traffic landing to RWY 35R immediately after vacating the RWY (crossing RWY holding points) shall contact with Yeşilköy Ground on MHZ without waiting any instruction from TWR. After landing to RWY 17R and 35L, traffic shall be instructed by ATC for frequency change. 8) Kullanılan pistlerin aksi yönlerini talep eden trafiklerin talepleri kabul edilmeyecektir. Tercihli pist uygulamalarında her türlü duruma rağmen ters pistlere iniş talep eden trafikler trafiğin yoğunluğuna göre DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/14

18 AD 2 LTBA18 AIP 11 DEC 14 TURKEY uzun bekleme sürelerine maruz kalabilirler. / The requests regarding usage of the opposite RWYs shall not be accepted. Even the Optional RWY operations are concerned, those traffic persistently willing to use opposite RWYs for landing should take into consideration the very likelihood of being exposed to long duration of delay on holding position due to the intensity of air traffic operations within the vicinity. 9) Heavy türbülans kategorisine giren trafikler her sektörle ilk temaslarında heavy olduklarını şu şekilde belirteceklerdir / Traffic in heavy turbulence category are responsible for declaring their category at the first contact with any sector as follows; Çağrı Adı + Heavy +.. / Call Sign + Heavy ) BEKLEME / HOLDING Beklemelerdeki gecikmeler 20 dakikayı aşacak ise EXPECTED APPROACH ZAMANI bildirilecektir. / Delays on holding position if happen to exceed 20 minutes, EXPECTED APPROACH TIME shall be informed accordingly. 11) YAKIT PROBLEMİ / LOW/CRITICAL FUEL LEVEL WARNING Yakıt problemi yaşanması halinde; içinde bulunulan durum ATC ye, Minimum Diversion Fuel, Minimum Fuel veya Low on Fuel ifadelerinden en uygun olanı ile bildirilmelidir. / In case of low fuel level condition, the situation shall be promptly declared to the ATC through using only the following statements whichever suit best to the described condition; Minimum Diversion Fuel, Low on Fuel, Minimum Fuel. 12) Aksi bildirilmedikçe 05/23 pistine iniş yapmış ve F taksi yolunda taksi yapan trafikler hızlı çıkıştan terk eden diğer trafiklere yol verecektir./ Traffics landing to RWY 05/23 or using the TWY F, shall give way to other traffics using the Rapid Exit TWY. KALKIŞLAR / DEPARTURES 1) Pilotlar, Clearence Delivery frekans ile ilk temaslarını şu şekilde yapacaklardır / Pilots shall contact with Clearance Delivery as follows; Çağrı adı + Stand Pozisyonu + ATIS bilgisini aldıklarını teyit eden kod / Call Sign + Stand Position + Code confirming ATIS message received 2) Pushback ve motor çalıştırma müsaadesini almış trafik, en geç 1 dakika içerisinde pushback e başlamalıdır. Aksi takdirde ATC tarafından muhtemel motor çalıştırma zamanı verilecektir. / Traffic granted with pushback and engine startup permissions must start pushback within 1 minute at the latest, otherwise estimated startup time shall be instructed by ATC. 3) Pilotlar kalkış için piste girene kadar gerekli kontrolleri tamamlamış ve pist içindeki kontrollerini minimuma indirgemiş olmalıdırlar. Pilotların müsaadelere 10 saniye içerisinde reaksiyon göstermesi beklenir; aksi takdirde ATC pist işgalini engellemek için söz konusu uçağa pisti terk ettirerek yeniden sıralamaya alabilir. / Pilots must have accomplished all required cockpit checks for takeoff before entering the RWY, and hence restrained their final checks only to minimum for takeoff when entered the RWY. Pilots are deemed to react to the takeoff clearances within 10 seconds at the latest. Otherwise ATC, in order to prevent the redundant RWY occupation, has the authority to withdraw the aircraft from the takeoff course and redirect it to the end of departure sequence. 4) Teknik bakımın ardından, İstanbul TMA içerisinde test uçuşu yapılabilmesi için 24 saat öncesinde ATC ile gerekli koordinasyonun yapılması gerekmektedir. Test uçuşu yapacak IFR trafikler, meydan slot una uygun hareket etmelidirler. / In order to conduct test flight after technical maintenance within stanbul TMA; all traffic must coordinate with the relevant ATC unit 24 hours in advance of their planned flight at the latest. IFR traffic conducting test flight shall abide aerodrome slot. AIRAC AMDT 09/14 DHMI ANKARA

19 AD 2 LTBA19 TURKEY 11 DEC 14 5) 35R iniş 35L kalkış pisti kullanılıyorken, 35R iniş pistini kalkış amaçlı kullanmak isteyen trafiklerin bu durumu motor çalıştırmadan 35 dakika önce Clearence Delivery frekansından bildirmeleri gerekmektedir. Kullanılan iniş kalkış pistlerinin aksi yönlerdeki pistleri kullanmak isteyen trafiklerin talepleri kabul edilmeyecektir. Tercihli pist uygulamalarında her türlü duruma rağmen ters pistlere kalkış talep eden trafikler trafiğin yoğunluğuna göre uzun bekleme sürelerine maruz kalabilirler. / Departing traffic willing to use RWY 35R (normally designated for landing operations) instead of RWY 35L (normally designated for takeoff operations) have to notify their request via Clearance Delivery frequency to ATC 35 minutes in advance of the estimated engine startup time at the latest. The requests regarding usage of the opposite RWYs shall not be accepted. Nevertheless, while conducting optional RWY operations, those traffic persistently requesting to use opposite RWYs for takeoff operations should be aware of the fact that they would most likely be exposed to long duration of delay due to the intensity of both ground and air traffic. 6) Havalimanında kalkışları hızlandırmak amacıyla 35L ve 35R pistlerinden ardışık olarak kalkış yaptırılmaktadır. Hava araçlarının yük ve yolcu planlamalarında dikkate alınması amacıyla, Clearance delivery frekansından hava aracının pilotu ile ilk temasta pay load açısından daha tahditli pist olan 35L pistinin kullanılacağı bilgisi verilmekte, bununla birlikte, piste giriş sırasında 35L veya 35R pistlerinden hangisi uygun ise o pistten kalkış yaptırılmaktadır. Benzer uygulama 17L ve 17R pistleri kalkış amaçlı kullanılırken de yapılmakta olup, hava araçlarının yük ve yolcu planlamalarını yapabilmeleri amacıyla Clearance delivery frekansından hava aracının pilotu ile ilk temasta 17R pistinin kullanılacağı bilgisi verilmekte, bununla birlikte, piste giriş sırasında 17L veya 17R pistlerinden hangisi uygun ise o pistten kalkış yaptırılmaktadır. Pilotların, pist meşguliyet süresini artırmamaya özen göstermeleri ve herhangi bir gecikmeye sebebiyet verilmemesini teminen pist değişikliğine hazırlıklı olmaları gerekmektedir. / In order to increase the departure rate, RWYs 35L and 35R shall be used consecutively for take offs. For the pay load planning purposes, upon the initial contact with the Clearance Delivery Frequency, RWY in use for takeoff will be announced as 35L, the more restrictive RWY for pay load considerations. However, while entering to the RWY, pilots will be asked to use either 35R or 35L, whichever is convenient for the ATC purposes, for takeoff. Similarly, RWYs 17L and 17R shall be used consecutively for take offs. For the pay load planning purposes, upon the initial contact with the Clearance Delivery Frequency, RWY in use for takeoff will be announced as 17R. However, while entering to the RWY, pilots will be asked to use either 17R or 17L, whichever is convenient for the ATC purposes, for takeoff. Pilots are required to be prepared for takeoff from either RWY 35L or 35 R (or similarly 17L or 17R) in order not to increase the RWY Occupancy Time and not to lead any delay by prolonging the departure. HIZ TAHDİT PROSEDÜRLERİ / SPEED RESTRICTION PROCEDURES 1) Etkin bir trafik sıralaması yapmak ve özellikle son yaklaşmada ayırma değerlerini korumak için yayınlanmış hız tahdit prosedürlerine mutlaka uyulmalıdır. ATC tarafından verilen hız tahdit prosedürleri, yayınlanmış olan hız tahdit prosedürlerinin yerine geçer. Yayınlanan ya da ATC tarafından verilen hız tahdit prosedürlerine uymamak bir hava aracı için planlanmış sıralamadan çıkmakla sonuçlanabilir. / All relevant traffic are responsible for abiding by the Speed Restriction Procedures, in order to make an efficient landing sequence and provide the separation minimums set essentially for the final approach phase. Instructions duly given by ATC for speed restriction supersede the speed restriction on designated procedures. For any traffic, failing to comply with speed limitation either procedural or as instructed by ATC, may result in losing the place in sequence. 2) PRNAV onayı olmayan konvansiyonel usulle yaklaşma yapan trafikler son yaklaşma hattında aşağıdaki hız tahdit usullerini uygulayacaklardır / Traffic approaching by conventional procedures but not approved for PRNAV shall abide by the following speed restriction scheme : Esas bacak dönüşünden tekerlek koyma noktasına 12 NM mesafeye kadar 200 KT., 12 NM. le 6 NM. arasında 180 KT., sonrasında 4 NM. min. 160 KT. sürat ile geçilecek şekilde hız ayarlaması yapılır. / During DHMİ ANKARA AIRAC AMDT 09/14

20 AD 2 LTBA20 AIP 23 JUL 15 TURKEY the Approach phase, BTN base leg turn and 12 NM away from Touchdown Zone 200 KT, BTN 12 NM and 6 NM 180 KT and subsequently the final 4 NM shall be crossed by 160kt at minimum. Hız tahditlerine uyamayacak pilotlar; bu durumu, ilk temasta uygulayabilecekleri hız ile beraber ATC ye bildirmelidir. / Traffic not able to abide by the subject speed restrictions must notify ATC about their situation along with the speed limits to which they are capable of being adjusted. YER HAREKETLERİ / GROUND MOVEMENTS 1) Aksi bildirilmedikçe, Ground Kontrol den Meydan Kontrol e trafiğin devrini müteakip, pilotlar Meydan Kontrol ile temas esnasında sadece (monitor) dinlemede olacaktır / Unless otherwise specified, pursuant to the transfer of traffic from Ground Control to TWR Control, pilots, under normal circumstances, shall only monitor the contact without any interruption. 2) ATC tarafından verilen talimatlar hassasiyetle yerine getirilmelidir. RTF aktarımları net, anlaşılır, kısa ve öz olmalıdır. / The instructions given by ATC should be implemented in a timely and proper manner. RTF communication should be short, precise, clear and comprehensible. 3) Harekât sahasında pilotlar Ground Kontrol tarafından verilen talimatlara uyacak aksi bildirilmedikçe standart usullere göre davranacaklardır. / Within the movement area, pilots shall abide by the instructions of Ground Control, and unless otherwise specified, shall act according to the standard procedures. 4) ATC tarafından aksi bildirilmedikçe aşağıdaki Standard Taksi Yollar kullanılacaktır / Unless otherwise specified by ATC, the following standard taxiroutes shall be used; 05 pisti iniş 35L/R pisti kalkış için kullanılırken AD.2 LTBA GMC1 de gösterildiği gibi / RWY 05 for Landing and RWY 35L/R for Takeoff (AD.2 LTBA GMC1) ARR 1G: E5, E6, E7 ve E8 taksi yolları ile pisti terk eden trafikler; G taksi yolunu kullanacaklardır. / Traffic vacating the RWY from E5, E6, E7 and E8 shall use G TWY. ARR 1F: E5, E6, E7 ve E8 taksi yolları ile pisti terk eden trafikler; F ve D taksi yollarını kullanacaklar ve G den önce durarak ATC talimatı için bekleyeceklerdir. / Traffic vacating the RWY from E5, E6, E7 and E8 shall use F and D TWYs and hold before G for ATC instructions. DEP 1A: Kalkış trafikleri, B8, C ve B12 taksi yollarını kullanacak ve 35R pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use B8, C, B12 TWYs and hold on RWY 35R holding point. DEP 1B: Kalkış trafikleri, G, C ve B12 taksi yollarını kullanacak ve 35R pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use G, C, B12 TWYs and hold on RWY 35R holding point. DEP 1C: Kalkış trafikleri D, B5, C ve B12 taksi yollarını kullanacak ve 35R pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use D, B5, C, B12 TWYs and hold on RWY 35R holding point. DEP 1H: Kalkış trafikleri, G, C, F ve A7 taksi yollarını kullanacak ve 35L pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use G, C, F and A7 TWYs and hold on RWY 35L holding point. DEP 1J: Kalkış trafikleri, D, B5, C, F ve A7 taksi yollarını kullanacak ve 35L pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use D, B5, C, F and A7 TWYs and hold on RWY 35L holding point. 23 pisti iniş, 35L/R pisti kalkış için kullanılırken AD.2 LTBA GMC4 de gösterildiği gibi / RWY 23 for Landing and RWY 35L/R for Takeoff (AD.2 LTBA GMC4) DEP 1D: Kalkış trafikleri, D, B5, C ve B11 taksi yollarını kullanacak ve 35R pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use D, B5, C, B11 TWYs and hold on RWY 35R holding point. DEP 1G: Kalkış trafikleri G, C ve B11 taksi yollarını kullanacak ve 35R pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir. / Departure traffic shall use G, C, B11 TWYs and hold on RWY 35R holding point. AIRAC AMDT 06/15 DHMI ANKARA