AD 2 LTAI-1 TURKEY 18 SEP 14 LTAI AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LTAI - ANTALYA / INTERNATIONAL

Transkript

1 AIP AD 2 LTAI-1 TURKEY 18 SEP 14 LTAI AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LTAI - ANTALYA / INTERNATIONAL LTAI AD 2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA 1 ARP coordinates and site at AD N E, in the middle of RWY 18C/36C 2 Direction and distance from (city) 13KM NE of Antalya 3 Elevation/Reference temperature 177 FT / 36 C 4 Geoid Undulation at AD ELEV PSN 88 FT 5 MAG VAR/Annual change 4.0 E (2005) / 0.04 increasing 6 AD Administration, address, telephone, telefax, telex, AFS General Directorate of State Airports (DHMİ) Antalya Havalimanı Başmüdürlüğü Antalya/Turkey Airport Authority : (242) Airport Manager : (242) Fax : (242) Switchboard : (242) (22 lines) AIM Tel : (242) AIM fax : (242) AFS : LTAIYDYX 7 Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR 8 Remarks NIL LTAI AD 2.3 OPERATIONAL HOURS 1 AD Administration H24 2 Customs and immigration H24 3 Health and sanitation H24 4 AIS Briefing Office H24 5 ATS Reporting Office (ARO) H24 6 MET Briefing Office H24 7 ATS H24 8 Fueling H24 9 Handling H24 10 Security H24 11 De-icing NIL 12 Remarks NIL DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 07/14

2 AD 2 LTAI-2 AIP 12 NOV 15 TURKEY LTAI AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES 1 Cargo-handling facilities Vehicles and equipment provided by Cargo Handling Services Co. Trucks max. 3 tones up to 50 tones. 2 Fuel/oil types Piston: ( ) Turbine: Jet A1 3 Fuelling facilities/capacity Avgas 100LL, Jet-A1, By tankers-unlimited 4 De-icing facilities NIL 5 Hangar space for visiting aircraft NIL 6 Repair facilities for visiting aircraft Minor repair available for B737, RJ and Airbus series. 7 Remarks NIL LTAI AD 2.5 PASSENGER FACILITIES 1 Hotels In Antalya 2 Restaurants Available at the airport and in the city. 3 Transportation Buses, taxis and car rental. 4 Medical facilities First aid at AD.Hospitals in the city. 5 Bank and Post Office At AD 6 Tourist Office In the international terminal building. 7 Remarks NIL. LTAI AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES 1 AD category for fire fighting Category 9 2 Rescue equipment 1 Fire Fighting Vehicles with Dry Chemical Powder Units, 3 Fire Fighting Vehicles with Foam-Water Units, 4 Fire Fighting Vehicles with Foam-Water and Dry Chemical Powder Units, 1 Fire Fighting Vehicle with Ladder Units, 1 RWY Foaming Vehicle, 2 Rescue vehicle 3 Capability for removal of disabled aircraft Disabled aircraft removal facilitation is available 4 Remarks The control of the actual lifting and removal of a large aircraft shall be the responsibility of the registered owner or operator concerned. If the registered owner or operator cannot remove the aircraft or is dilatory in doing so, the airport management should have authority to act for the owner or operator with minimum delay and this action will be charged according to tariff tables of DHMI. AIRAC AMDT 09/15 DHMİ - ANKARA

3 AIP AD 2 LTAI-3 TURKEY 28 APR 16 LTAI AD 2.7 SEASONAL AVAILABILITY - CLEARING 1 Types of clearing equipment 7 RWY sweepers 2 Clearance priorities 1. RWY 18C/36C and associated TWYs to apron. 2. RWY 18L/36R and associated TWYs to apron. 3. Other TWY and ACFT stands. 4. RWY 18R/36L and associated TWYs to apron. 3 Remarks Breaking action assessment by NAC DYNAMIC or ASFT LTAI AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS DATA 1 Apron surface and strength Apron 1: Surface: Concrete Strength: PCN 110/R/A/W/T - 84/R/A/X/T (See LTAI PRKG-A) Apron 2 and 3: Surface: Concrete Strength: PCN 110/R/A/W/T 2 Taxiway width, surface and strength TWY A, B2, B3, C, C1, D, E, F, G, H Width: 23M Strength: PCN 84/R/A/X/T TWY B, B1, D1 Width: 23M Strength: PCN 110/R/A/W/T TWY C2, N, P, S, T, U, V, Y, Z Width: 24M Strength: PCN 110/R/A/W/T TWY H1,K : Width: 23M Strength: LCN 45 TWY M : Width: 30M Strength: PCN 110/R/A/W/T TWY J, L, D2: Width: 45M Strength: PCN 110/R/B/W/T Surface of all TWYs: Concrete 3 Altimeter Check Point location and elevation At Apron 1,3: 54 M Apron 2: 56 M 4 VOR checkpoints See AD Chart 5 INS checkpoints See AD Parking Charts 6 Remarks NIL LTAI AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM AND MARKINGS 1 Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands Taxiing Guidance signs at all intersections with TWYs and RWYs and at all holding positions. Guide lines at all Aprons. 2 RWY and TWY markings and LGT RWY: Designation, Edge, THR, Centerline, TDZ, Aiming Point as appropriate, marked. For LGT see item 2.14 TWY: Edge, Centerline, Holding Positions as appropriate marked. For LGT see item Stop bars Available on TWYs B1, F, N, V; lighted 4 Remarks NIL DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 04/16

4 AD 2 LTAI-4 AIP 06 FEB 14 TURKEY LTAI AD 2.10 AERODROME OBSTACLES Obstacle Type Coordinates Elevation at top (FT) Height (FT) Obstacle Lighting Type And Color Of Lighting Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Building N E Yes Red Surveillance Tower N E Yes Red Surveillance Tower N E Yes Red Cabin N E Yes Red Cabin N E Yes Red Cabin N E Yes Red Cabin N E Yes Red AIRAC AMDT 01/14 DHMİ - ANKARA

5 AIP AD 2 LTAI-5 TURKEY 20 AUG 15 LTAI AD 2.11 METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED 1 Associated MET Office ANTALYA 2 Hours of service MET Office outside hours 3 Office responsible for TAF preparation Periods of validity 4 Type of landing forecast Interval of issuance H24 - ANTALYA 24 HR TREND 1/2 HR 5 Briefing/consultation provided Personal consultation 6 Flight documentation Language(s) used 7 Charts and other information available for briefing or consultation 8 Supplementary equipment available for providing information Charts abbreviated plain language text. TU-EN Surface and upper air actual and prog. Charts. SIGWX, UL W/T, Model TA-M Telefax, VSAT, ADSL PC connection 9 ATS units provided with information Antalya Control TWR 10 Additional information (limitation of service, etc.) Aerodrome warnings. LTAI AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS Designations RWY NR TRUE BRG Dimensions of RWY (M) Strength (PCN) and surface of RWY and SWY THR coordinates RWY end coordinates THR Geoid Undulation THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APP RWY R X45 From THR, first 150 M is Concrete PCN 110 R/A/W/T - LCN 87 The rest is Asphalt PCN 80 F/B/X/T - LCN 87 36L X45 From THR, first 150 M is Concrete PCN 110 R/A/W/T - LCN 87 The rest is Asphalt PCN 80 F/B/X/T - LCN 87 18C X45 PCN 110 R/A/W/T Concrete N E - GUND:88 FT N E - GUND:88 FT N E - GUND:88 FT THR 52.5 M / 172 FT TDZ 52.1 M / 171 FT THR 53.7 M / 176 FT TDZ 53.5 M / 176 FT THR 53.7 M / 176 FT TDZ 52.6 M / 173 FT DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 07/15

6 AD 2 LTAI-6 AIP 18 SEP 14 TURKEY LTAI AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS Designations RWY NR TRUE BRG Dimensions of RWY (M) Strength (PCN) and surface of RWY and SWY THR coordinates RWY end coordinates THR Geoid Undulation THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APP RWY C X45 PCN 110 R/A/W/T Concrete 18L X45 PCN 110 R/A/W/T Concrete 36R X45 PCN 110 R/A/W/T Concrete N E - GUND:88 FT N E - GUND:88 FT N E - GUND:88 FT THR 53.7 M / 176 FT TDZ 52.8 M / 173 FT THR 53.7 M / 176 FT TDZ 53.7 M / 176 FT THR 48.2 M / 158 FT TDZ 48.8 M / 160 FT Slope of RWY-SWY SWY dimensions (M) CWY dimensions (M) Strip dimensions (M) OFZ RESA (M) Remarks RWY 18R: 0.05% RWY 36L: 0.05% 90X45 90X X X X90 170X90 CBR can vary within RESA due to RWY 18C: 0.03% 60X X X90 meteorological conditions RWY 36C: 0.03% 60X X X90 RWY 18L: 0.17% 60X X X90 RWY 36R: 0.17% 60X X300 Available 180X90 LTAI AD 2.13 DECLARED DISTANCES RWY Designator TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Remarks R L C C Take off from intersection with TWY C1 18C Take off from intersection with TWY C2 AIRAC AMDT 07/14 DHMİ - ANKARA

7 AIP AD 2 LTAI-7 TURKEY 30 APR 15 LTAI AD 2.13 DECLARED DISTANCES RWY Designator TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Remarks C C Take off from intersection with TWY E 18L L Take off from intersection with TWY U 36R R Take off from intersection with TWY P LTAI AD 2.14 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING RWY Designator APCH LGT type LEN INTST THR LGT color WBAR VASIS (MEHT) PAPI TDZ, LGT LEN RWY Centre Line LGT Length, spacing, color, INTST RWY edge LGT LEN, spacing color INTST RWY End LGT color WBAR SWY LGT LEN (M) color Remarks R Precision APP Calvert system 780M CAT I (of which 480M is flashing) LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 50 FT M, 60 M Color Coded White/Yellow LIH Red 90 M Red NIL 36L Precision APP Calvert system 900M CAT I (of which 600M is flashing) LIH Green PAPI 2.7 DEG MEHT 43 FT M, 60 M Color Coded White/Yellow LIH Red 90 M Red NIL 18C Precision APP Barette system CAT I 900M (of which 600M is flashing) LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 65 FT M, 60 M Color Coded White/Yellow LIH Red 60 M Red NIL 36C Precision APP Barette system CAT I 900M (of which 600M is flashing) LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 56 FT M, 60 M Color Coded White/Yellow LIH Red 60 M Red NIL 18L Precision APP Barette system CAT II 900M (of which 600M is flashing) LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 45 FT 900M 3400 M, 14 M Color Coded White/Red LIH 3400 M, 56 M Color Coded White/Yellow LIH Red 60 M Red NIL DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 04/15

8 AD 2 LTAI-8 AIP 08 DEC 16 TURKEY LTAI AD 2.14 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING RWY Designator APCH LGT type LEN INTST THR LGT color WBAR VASIS (MEHT) PAPI TDZ, LGT LEN RWY Centre Line LGT Length, spacing, color, INTST RWY edge LGT LEN, spacing color INTST RWY End LGT color WBAR SWY LGT LEN (M) color Remarks R Precision APP Barette system CAT II 840M (of which 540M is flashing) LIH Green PAPI 3 DEG MEHT 46 FT 900M 3400 M, 14 M Color Coded White/Red LIH 3400 M, 56 M Color Coded White/Yellow LIH Red 60 M Red NIL LTAI AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY 1 ABN/IBN location, characteristics and hours of operation 2 LDI location and LGT Anemometer location and LGT ABN: Flg W,G. Top of TWR H24 LDI: Not available Anemometer: See AD chart for location, LGTD 3 TWY edge and centre line lighting All TWYs: Edge TWY J, L, M, N, P, S, T, U, V, Y: Centerline 4 Secondary power supply/switch-over time Available / (0) sec. 5 Remarks RTIL available for all RWYs. RGL available for TWYs B1, C1, C2, D, D1, E, F. LTAI AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA - NIL LTAI AD 2.17 ATS AIRSPACE 1 Designation and lateral limits CTR centered N E Radius 5NM 2 Vertical limits 1500FT AMSL/SFC 3 Airspace classification - 4 ATS unit call sign Language(s) Antalya TWR TU - EN 5 Transition altitude 15000FT 6 Remarks APP Service is provided by a) Antalya APP b) Antalya TWR when required or transferred by Antalya APP AIRAC AMDT 12/16 DHMİ - ANKARA

9 AIP AD 2 LTAI-9 TURKEY 31 MAR 16 LTAI AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Service designation Call sign Channel Hours of operation Remarks TWR Antalya TWR MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ H24 Emergency Emergency Antalya Ground MHZ MHZ MHZ MHZ H24 - Antalya Delivery MHZ MHZ H24 Pilots of departing aircraft are reminded to contact MHZ (Antalya Delivery) for ATC clearance 10 minutes before start up. APP Antalya Approach/ Radar MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ 126,025 MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ H24 Emergency Emergency ATIS Antalya Information MHZ MHZ H24 For ARRIVAL For DEPARTURE SAR Antalya Rescue sub-center MHZ MHZ 5680 KHZ 3023 KHZ HO - DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 03/16

10 AD 2 LTAI-10 AIP 14 NOV 13 TURKEY LTAI AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS Type of aid, CAT of ILS/MLS (For VOR/ILS/ MLS, give VAR) ID Frequency Hours of operation Site of transmitting antenna coordinates Elevation of DME transmitting antenna Remarks DVOR/DME AYT MHZ CH87X DVOR/DME LRA MHZ CH83X H N E H N E 60M - 57M - LLZ RWY 36C ILS CAT I IAYT MHZ H N E - - GP MHZ H N E - 3 DEG RDH 55 FT DME IAYT CH40X H N E 68M Coverage 100NM MM 75 MHZ H N E DME ANT CH28X H N E LM YT 302 KHZ H N E NDB GEY 413 KHZ H N E TACAN AYT CH102X H N E KM to RWY 36C THR 57M M - LLZ RWY 18C ILS CAT I IATY MHZ H N E - - GP MHZ H N E DME IATY CH24X H N E MM 75 MHZ H N E OM 75 MHZ H N E - 3 DEG RDH 54 FT 68M LLZ RWY 36R ILS CAT II IALY MHZ H N E - - GP MHZ H N E - 3 DEG RDH 54 FT AIRAC AMDT 10/13 DHMİ - ANKARA

11 AIP AD 2 LTAI-11 TURKEY 26 JUN 14 LTAI AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS Type of aid, CAT of ILS/MLS (For VOR/ILS/ MLS, give VAR) ID Frequency Hours of operation Site of transmitting antenna coordinates Elevation of DME transmitting antenna Remarks DME IALY CH18X H N E MM 75 MHZ H N E LM RA 329 KHZ H N E 63M LLZ RWY 18L ILRA MHZ H N E - - DME ILRA CH34Y H N E - - Due to mountainous terrain, RWY 18C IATY ILS/DME is unusable beyond 17 NM referring to localizer antennas for CAT 1 operations. RWY 18L ILRA LLZ is unusable at the following areas: a) Out of 17 NM range from LLZ antenna, 10 right and left sides of LLZ centerline. b) Out of 14 NM range from LLZ antenna, both right and left sides of the LLZ centerline by 10 to 35 DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 05/14

12 AD 2 LTAI-12 AIP 17 SEP 15 TURKEY LTAI AD 2.20 YEREL TRAFİK DÜZENLEMELERİ MEYDAN KULLANMA TEDBİRLERİ A- Kullanılış şekli: a) Uluslararası tarifesiz uçuşlar için ve Ankara (LTAC), İstanbul (LTBA) yedek meydan. b) Bütün dahili hava trafiği için normal ve yedek meydan. B- RWY 36L/18R iniş/kalkış ve taxi amacıyla kullanılmasına sadece aşağıdaki durumlarda izin verilecektir. a) Emergency durumlarda; b) Pistin LCN ve pist üzerindeki JET bariyeri dikkate alınmak suretiyle sivil/asker koordinasyonu sağlanması durumunda. C-15 Mart-30 Ekim tarihleri arasında, yoğun trafik nedeniyle uçuş eğitim organizasyonlarının eğitim uçuşlarına izin verilmemektedir. Bu dönem süresince sadece havayolu taşıyıcılarının Havalimanı otoritesince uygun bulunan ve süreklilik kazanmadan münferit yapılacak eğitim amaçlı iniş-kalkış çalışmalarına meydan turu ve alet alçalmasına izin verilebilmektedir. D- Kalkış yapacak uçakların pilotları, ATC müsadesi almak için motor çalıştırmadan 10 dk. önce MHZ (Antalya Delivery) ile temas kuracaklardır E- Antalya Havalimanında Mode-S destekli Geliştirilmiş Yer Hareketleri Rehber Ve Kontrol Sistemi (A-SMGCS) kullanılmaktadır. 1. Antalya Havalimanını kullanacak Hava Yolu İşleticileri, yerde de operasyonel olarak çalışabilen Mode-S transponderi ile teçhiz edilmiş hava araçlarını tercih etmeye gayret göstereceklerdir. 2. Uçuş ekibi yerde oldukları süre içerisinde; kendilerine tahsis edilmiş Mode A kodu ile birlikte, mode-s transponderini XPNDR (ve mümkünse auto) yada buna karşılık gelen konumda çalıştıracaklar, kesinlikle OFF yada STDBY konumuna getirmeyeceklerdir. bu işlem; kalkışta, push back talebi yada taksi müsaadesi talebi ile (hangisi daha önce ise) başlayacak; iniş sonrası, hava aracı tam olarak park ettikten sonra bitirilecektir. Park ettikten sonra, transponder OFF yada STDBY pozisyonuna getirilmeden önce A2000 set edilecektir. 3. Hava aracındaki Mode-S transponder, uçak çağrı adının girilmesi imkanına sahipse, uçuş ekibi, ICAO ATC uçuş planı 7. hanede belirtilen, çağrı adını transponder a set edecektir. Bu işlem push back talebi ya da taksi müsaadesi talebi öncesi (hangisi daha önce ise) FMS ya da transponder kontrol paneline girilerek yerine getirilecektir. F- Bir pisti, hızlı çıkış taksi yolunu kullanarak terk eden bir hava aracı, kavşak noktalarında, diğer taksiyollarında taksi yapmakta olan hava araçlarına nazaran geçiş önceliğine sahiptir. Bütün pilotlar bu geçiş önceliği hakkında bilgi sahibi olacak ve aksi yönde bir talimat verilmediği sürece, hızlı çıkış taksiyollarından birisini kullanarak pisti terk etmekte olan hava araçlarına, kavşak noktalarında yol vereceklerdir. LTAI AD 2.20 LOCAL TRAFFIC REGULATIONS LIMITATIONS ON USE OF AERODROME A- Available to: a) International Non-scheduled air transport and alternate use for Ankara (LTAC), İstanbul (LTBA). b) All domestic airtraffic for regular or alternate use. B- RWY 36L/18R is permitted to be used for landing/taking-off and taxiing purposes, in the following cases only. a) In Emergency cases; b) Through civilian/military coordination and, considering the LCN number of the RWY and existence of a jet barrier laid down there. C- BTN March 15 October 30 training flights of relevant training organizations are not allowed due to high traffic intensity at the niche. During this period only the training flights of airline carriers to be conducted in discretion as landing and take-off ops for the purpose of training including aerodrome circling along with instrument approach can be permitted by the relevant air traffic authority provided that they are approved in advance and not continuous. D- Pilots of departing aircraft are reminded to contact MHZ (Antalya Delivery) for ATC clearance 10 minutes before start up. E- Antalya Airport is Equipped with an Advanced Surface Movement Guidance and Control System (A-SMGCS) Utilising Mode-S. 1. Aircraft operators intending to use Antalya Airport should ensure that Mode-S transponders are able to operate when aircraft is on the ground. 2. Flight crew should; select XPNDR or the equivalent according to specific installation, AUTO if available, not OFF or STDBY, and the assigned Mode A code, from the request for push back or taxi whichever is earlier. After landing, continuously until the aircraft is fully parked on stand. After parking the Mode A code 2000 must be set before selecting OFF or STDBY. 3. Flight crew of aircraft equipped with Mode-S having an aircraft identification feature should also set the aircraft identification. This setting is the aircraft identification specified in item 7 of the ICAO ATC Flight Plan. The aircraft identification should be entered from the request for push back or taxi, whichever is earlier, through the FMS or the Transponder Control Panel. F- All aircraft vacating a RWY via Rapid Exit Taxiway has the priority at the intersection of the taxiways, over the aircraft taxiing on other taxiways. All pilots shall be cautious about this priority and unless otherwise instructed not to do so, give way to the aircraft vacating a RWY via one of the Rapid Exit Taxiways. AIRAC AMDT 08/15 DHMİ - ANKARA

13 AIP AD 2 LTAI-13 TURKEY 30 APR 15 G R/36L pistinde kullanılan pist başlarına göre 1200 feet mesafede hook bariyerleri bulunmaktadır. ATC ünitelerince aksi bildirilmedikçe 18L/36R pistinin meydan turları doğuda, 18C/36C pistinin meydan turları batıda olacaktır. 2. Havalimanında motor testi yapan uçakların dikkat etmesi gereken kurallar; a) Otoriteden izin alınmasını takiben ilgili uçaklar, motor testi yapmadan önce Antalya Ground ile Mhz ve Mhz frekanslarından temas kuracaktır. b) Motor testi yapılan mahalde tüm güvenlik tedbirleri motor testi yapan şirketçe alınacaktır. Motor test işlemleri G Taksi yolu üzerinde A ve B Taksi yolları arasında kalan kısımda ve Y taksi yolu üzerinde yapılacaktır. c) 3 dakikayı geçmemek ve gerekli emniyet tedbirleri uçağı işleten şirket tarafından alınmak şartıyla, park sahalarındaki uçak için IDLE da motor test talebi Ground Kontrol Ünitesi (121.9, Mhz) tarafından onaylanabilir. 3. Frekans yoğunluğuna yol açmamak için pilotlar; ATC müsaadesini almak için Clearance Delivery ya da Ground frekanslarını sadece AIP de belirtilmiş zamana uygun olarak arayacak ve aşağıda tabloda belirtilen SID'lere göre hazırlıklarını yapacaklardır. G- 1. The hook barriers / arresting cable installed a distance of 1200 feet from the runway ends of runway 18R/36L. Traffic patterns for runway 18L/36R will be applied east of the aerodrome, and for runway 18C/36C west of the aerodrome unless otherwise instructed by ATC. 2. The rules to be followed for aircraft engine test procedures at the airports; a) After request approval for engine test from the airport authority (DHMI), two way radio communication shall, at first, be established on Antalya Ground Frequency either on Mhz or Mhz. b) All safety measures shall be taken in the testing area by the operator itself performing engine test. The reserved engine test zones are taxiway Y and taxiway G between taxiway A and B. c) Request for "engine test at IDLE power" for aircraft at parking position may be approved by Ground Control Unit (121.9, Mhz), provided that the necessary safety precautions taken by operator of the aircraft and duration of the test does not exceed 3 minutes. 3. In order not to cause frequency congestion, pilots of departing aircraft, shall only call Clearance Delivery or Ground Control frequencies at times specifically stated at related items of LTAI AD-2.20 section of Turkish AIP and be prepared for departure according to the SIDs listed below. PİST / RUNWAY RNAV KONVANSİYONEL / CONVENTIONAL 18C EKSEN Diğer Rotalar Other Routes 1T 1E Tüm Rotalar All Routes (ERGIN) 1Y 18L Tüm Rotalar All Routes 1S Tüm Rotalar All Routes 1B 36C Tüm Rotalar All Routes 1B KUMRU Diğer Rotalar Other Routes 1M 1T 36R Tüm Rotalar All Routes 1K Tüm Rotalar All Routes 1N ERGIN; kalkışa müteakip AYT R-183'e otur. ERGIN; after take-off intercept AYT R-183. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 04/15

14 AD 2 LTAI-14 AIP 26 MAY16 TURKEY 4. Havalimanı kapasitesinin etkin kullanımı amacıyla ATC, yol müsaadesi almış trafiklerin kalkış pist ve SID lerini taxi esnasında dahi değiştirebilir. H- 36R pist başı konma bölgesi (TDZ) armatürlerine ait baret çiftinin en içteki Sol Baret armatürü pist merkez hattına 11,85 metre uzaklıkta, en içteki Sağ Baret armatürü ise pist merkez hattına 10,65 metre uzaklıktadır. 36R pist başı konma bölgesi işaretlemeleri de en içteki konma bölgesi armatürleri ile aynı hizada çizilmiştir. Pilotların müteyakkız olmaları gerekmektedir. 18L pist başı konma bölgesi (TDZ) armatürlerine ait baret çiftinin en içteki Sol Baret armatürü pist merkez hattına 10,65 metre uzaklıkta, en içteki Sağ Baret armatürü ise pist merkez hattına 11,85 metre uzaklıktadır. 18L pist başı konma bölgesi işaretlemeleri de en içteki konma bölgesi armatürleri ile aynı hizada çizilmiştir. Pilotların müteyakkız olmaları gerekmektedir. İNİŞLER 1. İnişe gelen trafikler Antalya Kuleye ilk temaslarını şu şekilde yapacaklardır; Antalya Kule + Çağrı Adı + Pist Numarası 2. RWY18C inişler için kullanıldığı pist konfigürasyonlarında, 18R/36L pistini taxi amaçlı kullanan trafiklerden dolayı, 18C için ILS hüzmesinde olan hava araçlarının pilotları, 18C pistinin kat edilmesine bağlı olarak GP yayınında anlık sapmalar veya kesintiler yaşanabileceği hususunda müteyakkız olacaklardır C/36C ve 18L/36R pistlerine inen trafikler pisti tamamen terk edişi müteakip; ATC tarafından aksi bildirilmedikçe, M ve/veya G taxi yollarından önce pozisyonunu muhafaza ederek, kuleden talimat beklemeksizin bulundukları taxi yolunu belirterek Antalya Ground Mhz ile temas edeceklerdir. 4. Çoklu pistler iniş amaçlı kullanıldığında, iniş yönü ve her bir pistin yaklaşma türü ATIS te yayınlanacaktır. İniş pisti, pistlerin dengeli ve kalkış trafikleri açısından da etkili kullanımı amacıyla en geç, Lower Sektör tarafından, ilk temasta bildirilecektir. 5. Frekans yoğunluğunu azaltmak için, pilotlar, Antalya Yaklaşma Sektörleri arasında transfer edildiklerinde, ilgili sektör ile, sadece çağrı adlarını kullanarak temas edeceklerdir. GÖREREK YAKLAŞMA Görerek yaklaşma müsaadesi almış trafikler, gürültü, çevre kirliliği ve ilgili pistteki kalkışın planlaması nedeniyle son yaklaşma başlarını, ilgili pist başından mimimum 5 nm mesafede final da olacak şekilde planlayacaklardır. KALKIŞLAR 1. Pilotlar, Clearence Delivery frekans ile ilk temaslarını şu şekilde yapacaklardır; 4. ATC may change take-off runway and SID for any aircraft for runway capacity augmentation even if they are taxiing. H- The innermost TDZ light at the left side barrette of touchdown zone (TDZ) light barrettes of RWY 36R is located 11,85 meter away from the RWY centerline and the innermost light at the right side barrette of TDZ light barrettes is located 10,65 meter away from the RWY centerline. The innermost TDZ markings of RWY 36R are located in same alignment with the innermost TDZ lights. Pay attention please. The innermost TDZ light at the left side barrette of touchdown zone (TDZ) light barrettes of RWY 18L is located 10,65 m away from the RWY centerline and the innermost light at the right side barrette of TDZ light barrettes is located 11,85 m away from the RWY centerline. The innermost TDZ markings of RWY 18L are located in same alignment with the innermost TDZ lights. Pay attention please. LANDINGS 1. The initial contact with Antalya Tower shall consist of; Antalya Tower + Call Sign of the Aircraft + Runway 2. In case of use of multiple runway configuration with runway 18C reserved for arrivals, pilots of aircraft on final approach for runway 18C may experience momentary distortion or interruption while receiving GP signals. This may result from aircraft crossing runway 18C and taxiing on the runway 18R/36L. 3. After landing on runway 18C/36C or 18L/36R and completing runway vacation, except where otherwise instructed by ATC, traffics shall immediately switch frequency over to Ground Unit on MHz or 121.7MHz, holding their position before entering TWYs M and/or G and reporting their positions without waiting for ATC instruction. 4. When multiple runways are operated for landing purposes, landing direction and approach type for each runway shall be reported in ATIS. Landing runway shall be issued, at the latest, during first contact by Lower Sector in order to achieve an effective and balanced use of the runways, in terms of the departing traffic as well. 5. When being transferred between Antalya Approach Sectors, pilots shall contact the relevant sector with only their call signs, in order to reduce the frequency occupation. VISUAL APPROACH Traffic cleared for visual approach shall arrange their final approach headings to intercept the final of the relevant runway at minimum 5 nms distance from relevant threshold, in order to avoid noise and environmental polutions and to permit an appropriate planning of the departure by tower control. DEPARTURES 1. The initial contact with Clearance Delivery Unit shall contain; AIRAC AMDT 05/16 DHMİ - ANKARA

15 AIP AD 2 LTAI-15 TURKEY 26 MAY 16 Çağrı adı + Park Pozisyonu + ATIS bilgisini aldıklarını teyit eden kod 2. Kalkış yapan trafikler Antalya Yaklaşmaya ilk temaslarında uyguladıkları SID'yi söyleyeceklerdir. Pilotlar kalkış için piste girene kadar gerekli kontrolleri tamamlamış ve pist içindeki kontrollerini minimuma indirgemiş olmalıdırlar. Pilotların kalkış müsaadesine 10 saniye içerisinde reaksiyon göstermesi beklenir; aksi takdirde ATC pist meşguliyetini engellemek için söz konusu uçağa pisti terk ettirerek yeniden sıralamaya alabilir. Henüz kalkışa hazır değil iken piste giriş ya da kalkış talimatı alan trafiklerin piste girmeden durumlarını belirtmeleri gerekmektedir. YER HAREKETLERİ 1. ATC tarafından aksi bildirilmedikçe aşağıdaki Standard Taksi Usulleri kullanılacaktır. Bakınız 36C pisti için AD 2 LTAI GMC-1 DEP 1A Kalkış trafikleri A, G ve F taksiyollarını kullanacak ve 36C pisti bekleme noktasında DEP 1B Kalkış trafikleri B, G ve F taksiyollarını kullanacak ve 36C pisti bekleme noktasında DEP 1C - Kalkış trafikleri C, G ve F taksiyollarını kullanacak ve 36C pisti bekleme noktasında DEP 1L - Kalkış trafikleri L, D2, G ve F taksiyollarını kullanacak ve 36C pisti bekleme noktasında DEP 1G - Kalkış trafikleri G ve F taksiyollarını kullanacak ve 36C pisti bekleme noktasında DEP 1Z - Kalkış trafikleri Z, Y, G ve F taksiyolların kullanacak ve 36C pisti bekleme noktasında Bakınız 36R pisti için AD 2 LTAI GMC-2 DEP 2A - Kalkış trafikleri A, G, Y, M ve N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında DEP 2B - Kalkış trafikleri B, G, Y, M ve N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında DEP 2C - Kalkış trafikleri C, G, Y, M ve N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında DEP 2L - Kalkış trafikleri L, J, M ve N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında DEP 2D - Kalkış trafikleri L, D2, G, Y, M ve N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında DEP 2M - Kalkış trafikleri M, N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir DEP 2Z - Kalkış trafikleri Z, Y, M ve N taksiyollarını kullanacak ve 36R pisti bekleme noktasında Call Sign + Stand Number + Current ATIS Information Letter received by the pilot 2. Departing aircraft shall report the SID assigned to the Approach Controller at first contact. The pilot must complete pre-departure check procedure before entering the departure runway in order to be fully ready for take-off. The pilot's reaction time to respond to take-off clearance is limited to 10 seconds. otherwise, ATC has the authority to instruct the pilot to vacate the runway and to rearrange for taking a new position of that aircraft in departure sequence. GROUND MOVEMENTS 1. Unless otherwise specified by ATC, the following standard taxi-routes shall be used; See AD 2 LTAI GMC-1 for RWY 36C DEP 1A Departure traffic shall use A, G and F TWYs and hold on RWY 36C holding point. DEP 1B - Departure traffic shall use B, G and F TWYs and hold on RWY 36C holding point DEP 1C - Departure traffic shall use C, G and F TWYs and hold on RWY 36C holding point DEP 1L - Departure traffic shall use L,D2,G and F TWYs and hold on RWY 36C holding point DEP 1G - Departure traffic shall use G and F TWYs and hold on RWY 36C holding point. DEP 1Z - Departure traffic shall use Z, Y, G and F TWYs and hold on RWY 36C holding point. See AD 2 LTAI GMC-2 for RWY 36R DEP 2A - Departure traffic shall use A, G, Y, M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DEP 2B - Departure traffic shall use B, G, Y, M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DEP 2C - Departure traffic shall use C, G, Y, M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DEP 2L -Departure traffic shall use L, J, M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DEP 2D -Departure traffic shall use L, D2, G, Y, M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DEP 2M -Departure traffic shall use M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DEP 2Z - Departure traffic shall use Z, Y, M and N TWYs and hold on RWY 36R holding point. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 05/16

16 AD 2 LTAI-16 AIP 26 MAY16 TURKEY ARR 2J - 36R pistini T, U ve V taksiyolundan terk eden trafikler M ve J taksi yolunu kullanacaklar ve L taksiyolundan önce ATC talimatı için Bakınız 18C pisti için AD 2 LTAI GMC-3 DEP 3A - Kalkış trafikleri A, G, B1 taksiyolunu kullanacak ve 18C pisti bekleme noktasında DEP 3B - Kalkış trafikleri B, B1 taksiyolunu kullanacaklar ve 18C pisti bekleme noktasında DEP 3C - Kalkış trafikleri C, G, B1 taksiyolunu kullanacaklar ve 18C pisti bekleme noktasında DEP 3G - Kalkış trafikleri G, B1 taksiyolunu kullanacaklar ve 18C pisti bekleme noktasında DEP 3Z - Kalkış trafikleri Z, Y, G, B1 taksiyolunu kullanacaklar ve 18C pisti bekleme noktasında Bakınız 18L pisti için AD 2 LTAI GMC-4 DEP 4L Kalkış trafikleri L, J, M ve V taksiyolunu kullanacaklar ve 18L pisti bekleme noktasında DEP 4C - Kalkış trafikleri C, G, D2, L, J, M ve V taksiyolunu kullanacaklar ve 18L pisti bekleme noktasında DEP 4M - Kalkış trafikleri M ve V taksiyolunu kullanacaklar ve 18L pisti bekleme noktasında DEP 4Z - Kalkış trafikleri Z, Y, M ve V taksiyolunu kullanacaklar ve 18L pisti bekleme noktasında bekleyeceklerdir ARR 4Y 18L pistini S, P ve N taksiyolundan terk eden trafikler M, Y ve G taksi yollarını kullanacak ve D2 taksiyolundan önce ATC talimatları için bekleyecektir. ARR 4J 18L pistini S, P ve N taksiyolundan terk eden trafik M ve J taksiyollarını kullanacak ve L taksiyolundan önce ATC talimatları için bekleyecektir. 2. Ters motor gücü kullanılarak geri gitmek yasaktır. Hava araçları parklaması, körüklü park yerlerinde otomatik guidance; diğer park pozisyonlarında ise manuel olarak marshaller aracılığı ile verilmektedir 3. Cross Bleed Start-up uygulaması talebinde bulunan trafiklerin, bu talepleri apron trafik emniyetini olumsuz etkileyeceği ve gürültü kirliliğine yol açacağından; yalnızca APU arızası olan uçaklar, ATC ye bildirilmesi ve gerekli önlemlerin alınması koşuluyla Apron merkez hattında pilot sorumluluğunda Cross Bleed Start-up uygulaması yapabilirler. 4. Aksi bildirilmedikçe, Ground Kontrol den Meydan Kontrol e trafiğin devrini müteakip, pilotlar Meydan Kontrol ile temas esnasında sadece (monitor) dinlemede olacaktır. 5. Transponder ını açmayan trafiklere push-back verilmeyecektir. ATC push-back için hazır oluşu; uçağın tüm kapıları kapanmış, merdiven ve/veya körükten AIRAC AMDT 05/16 ARR 2J - Traffic vacating the RWY 36R from T,U and V TWYs shall use M,J TWYs and hold before L TWY for ATC instructions. See AD 2 LTAI GMC-3 for RWY 18C DEP 3A - Departure traffic shall use A,G and B1 TWYs and hold on RWY 18C holding point DEP 3B - Departure traffic shall use B and B1 TWYs and hold on RWY 18C holding point DEP 3C - Departure traffic shall use C, G and B1 TWYs and hold on RWY 18C holding point DEP 3G - Departure traffic shall use G and B1 TWYs and hold on RWY 18C holding point DEP 3Z - Departure traffic shall use Z, Y, G and B1 TWYs and hold on RWY 18C holding point See AD 2 LTAI GMC-4 for RWY 18L DEP 4L Departure traffic shall use L, J, M and V TWYs and hold on RWY 18L holding point DEP 4C - Departure traffic shall use C, G, D2, L, J, M and V TWYs and hold on RWY 18L holding point DEP 4M - Departure traffic shall use M and V TWYs and hold on RWY 18L holding point DEP 4Z - Departure traffic shall use Z, Y, M and V TWYs and hold on RWY 18L holding point ARR 4Y Traffic vacating The RWY 18L from S, P and N shall use M, Y and G TWYs and hold before D2 for ATC instructions ARR 4J Traffic vacating The RWY 18L from S, P and N shall use M, J TWYs and hold before L for ATC instructions. 2. It is strictly forbidden to make power back through using engine s reverse thrust. Aircraft parking operations are handled by automatic guidance system when passenger suspension bridges are used whereas the same operations are guided by marshaller at other parking areas. 3. Only the traffic that have APU failure may request cross bleed start up. These traffic after informing ATC may request Cross Bleed Start-up. Cross Bleed Start up shall be performed at the apron centerline and all safety measures shall be taken in the area by the operator itself. 4. The traffic transferred from Ground Control to Tower control shall only monitor the tower control s frequency unless otherwise specified. 5. Traffic whose transponder is not on and active shall not be instructed for push-back. The readiness for pushback means; all doors closed, and totally DHMİ - ANKARA

17 AIP AD 2 LTAI-17 TURKEY 26 MAY 16 ayrılmış, push-back aracı bağlı ve motor çalıştırmaya hazır olarak algıladığından, push-back müsaadesi almış trafiklerin maksimum 60 saniye içerisinde harekete başlaması beklenir. Aksi takdirde ATC tarafından alınmış push-back ve motor çalıştırma müsaadesi iptal edilip; muhtemel motor çalıştırma zamanı verilebilir. 6. Uçuş ekibi ile push-back aracı operasyon memuru ile arasında telsiz bağlantısı mevcut değilse pilot bu durumu Antalya Ground'a bildirmekle yükümlüdür. ATC talimatıyla trafikler Apron merkez hatlarına çekilerek push-back yaptırılır. Ancak aşağıdaki tabloda belirtilen park pozisyonları için Apron merkez hattı dışında pushback usulleri uygulanabilir. Tabloda belirtilen körük pozisyonlarında (71 ve 72 no lu parklar hariç) bulunan B757 ve TU154 tipli uçaklar için, kanat genişliği nedeniyle, standart usuller uygulanacak olup, Apron merkez hattına çekileceklerdir. ATC tarafından aksi belirtilmedikçe 19 ve 20 no lu park pozisyonları burun kuzey olarak A taxiyolundan çıkacak şekilde push-back yaptırılacaktır. disconnected from parking position by all means (bridge or stand).traffic granted with push-back and engine start-up permissions must start push-back within 60 seconds at the latest, otherwise estimated start-up time may be instructed by ATC. 6. If there is no radio connection between flight crew and push-back operator, pilots shall inform Antalya Ground about the situation. Traffics shall make the push back operation from Apron centerline by ATC instruction. However, push back operations may be applied outside Apron centerline for parking positions shown in the following table. For the ACFTs type B757 and TU154 standing in gate positions indicated in the table (except parking positions 71 and 72), standard procedures will be applied because of the wingspan and they will be pulled to Apron centerline. Unless otherwise specified by ATC, traffics at the parking position number 19 and 20 will be made push-back nose direction North to taxi out Alpha TWY. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 05/16

18 AD 2 LTAI-18 AIP 30 APR 15 TURKEY APRON 1 GATE 9 GATE 10-10A - 10B GATE 13-13A - 13B GATE Burun KUZEY - GUNEY Apron centerline' da 2 - Burun BATI 10 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to NORTH - SOUTH Till Apron Centerline 2- Nose to WEST Pull Till Abeam GATE Burun KUZEY - GUNEY Apron centerline' da 2 - Burun BATI 10 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to SOUTH-NORTH Till Apron Centerline 2- Nose to WEST Pull Till Abeam GATE Burun KUZEY - GUNEY Apron centerline' da 2 - Burun BATI 13 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to SOUTH-NORTH Till Apron Centerline 2- Nose to WEST Pull Till Abeam GATE Burun KUZEY - GUNEY Apron centerline' da 2 - Burun BATI 13 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to SOUTH-NORTH Till Apron Centerline 2- Nose to WEST Pull Till Abeam GATE 13 APRON 2 GATE 61 GATE 62-62A - 62B GATE 65-65A - 65B GATE 66 PARK 71 PARK Burun DOĞU - BATI Apron centerline' da 2 - Burun GÜNEY 62 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to EAST-WEST Till Apron Centerline 2- Nose to SOUTH Pull Till Abeam GATE Burun DOĞU - BATI Apron centerline' da 2 - Burun GÜNEY 62 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to EAST-WEST Till Apron Centerline 2- Nose to SOUTH Pull Till Abeam GATE Burun DOĞU - BATI Apron centerline' da 2 - Burun GÜNEY 65 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to EAST-WEST Till Apron Centerline 2- Nose to SOUTH Pull Till Abeam GATE Burun DOĞU - BATI Apron centerline' da 2 - Burun GÜNEY 65 hizasina kadar cekilecek 1- Nose to EAST-WEST Till Apron Centerline 2- Nose to SOUTH Pull Till Abeam GATE Burun DOĞU - BATI Apron centerline' da 2 - Burun KUZEY - GÜNEY 1- Nose to EAST-WEST Till Apron Centerline 2- Nose to NORTH - SOUTH 1 - Burun DOĞU - BATI Apron centerline' da 2 - Burun KUZEY 1- Nose to EAST-WEST Till Apron Centerline 2- Nose to NORTH AIRAC AMDT 04/15 DHMİ - ANKARA

19 AIP AD 2 LTAI-19 TURKEY 30 APR 15 ANTALYA HAVALİMANI TERCİHLİ PİST SİSTEMİ İniş ve kalkışlarda yer rüzgarı şiddeti ve bileşeni göz önünde bulundurularak ATC ünitesi tarafından dikkate alınan kullanımı en uygun pist/pistlerdir. Tercihli pist sistemi Havalimanı kapasitesinin maksimum seviyede kullanılmasını sağlar. Tercihli pist uygulaması Antalya Havalimanı için RWY 36C ile RWY 36R iniş /kalkış şeklinde yürütülecektir. 1) Tercihli pistlerin kullanımı sırasında ATC ünitesi aşağıda belirtilen hususları dikkate alır: Yer rüzgarı, Trafik durumu, Mahalli meteorolojik şartlar, Çevresel kısıtlamalar, Teknik alt yapı, Gürültü kontrolü. 2) Tercihli pist seçimi uygulamasının yapılmayacağı durumlar: Seçilen pistin aletle iniş ve kalkış usullerinin hüküm sürmekte olan meteorolojik koşullarda yapılacak operasyona uygun olmaması, Arka rüzgar bileşeni değerlerinin 3.maddede açıklanan kriterleri karşılamaması, İniş/Kalkış yapılacak pist frenleme değerlerinin "İyi-İyi- İyi" olmaması, Kullanılacak pistin yaklaşma veya tırmanma hattında şiddetli yağış, oraj olması veya beklenmesi halinde veya wind shear rapor edilmişse Düşük görüş operasyonlarının yürürlükte olduğu süreler, 3) ATC tarafından aksi bildirilmedikçe, aşağıda belirtilen şartlarda Tercihli Pist Sistemi kullanılacaktır. a) Kullanılacak pist kuru olduğunda arka rüzgar bileşeni 10 Kt'dan fazla değilse, b) Kullanılacak pist ıslak olduğunda arka rüzgar bileşeni 5 Kt'dan fazla değil ise, Not: Frenleme değeri "İyi-İyi-İyi" kriterlerini haiz değil ise iniş / kalkışlar rüzgar içine olacak şekilde uygun pistler seçilecektir. Ayrıca, limit dahili arka rüzgarla iniş ANTALYA AIRPORT PREFERENTIAL RUNWAY SYSTEM OPERATIONS The term "Preferential RWY System" shall be used to indicate the runway or runways that, at a particular time, are considered by the ATC unit to be the most suitable for use by the aircraft expected to land at or take-off from the aerodrome, by taking into consideration aircraft performance, surface wind speed and its components. Preferential RWY System (PRS) Operations enable the use of aerodrome capacity to the maximum extend. During Antalya Airport PRS Operations the following RWY configuration will be used in preference to the other configurations: -RWY 36C and RWY 36R for Landing/Take-off 1) For the Preferential RWY System Operations, ATC unit takes into consideration all the factors stated below: Surface wind, Air Traffic conditions, Local meteorological conditions, Environmental restrictions, Technical infrastructure (i.e. approach and landing aids available, RWY configuration etc.) Noise abatement. 2) The Preferential Runway System will not be effective under the following circumstances: In case of the instrument approach/departure procedures available for the preferred RWY/RWYs are not convenient for landing and/or take-off operations under the existing meteorological conditions at the time of operation, In case of the requirements set forth in Article no. 3 for tail wind component are not met, In case of braking action for the preferred RWY /RWYs is less than "Good, Good, Good" In case of wind shear has been reported or forecast, or when thunderstorms or heavy rain is reported or expected to affect the landing and take-off operations to be conducted from the preferred RWY/RWYs, In case of low visibility operations are in progress. 3) Unless otherwise notified by ATC, PRS Operations shall be used in compliance with the conditions stated below: a) When the preferred RWY/RWYs is/are dry and tail wind component is not greater than (does not exceed) 10 Kt or, b) When the preferred RWY / RWYs is/are wet and tail wind component is not greater than (does not exceed) 5 Kt, Note: When braking action for the preferred RWY/ RWYs is less than "Good, Good, Good"; RWY/RWYs to DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 04/15

20 AD 2 LTAI-20 AIP 30 APR 15 TURKEY yapılacaksa, pist kuru dahi olsa clear and dry olarak, ya da frenleme ölçümü yapılıyorsa sonucu ATIS yayınında bildirilecektir. 4) ATC' nin belirlediği tercihli pisti kabul edip etmeme kararı pilota aittir. Pilot emniyet veya performans nedeniyle iniş ya da kalkış için farklı bir pist talep ederse, bu talep ATC tarafından uygun olduğu hallerde ve zaman diliminde karşılanr. Böyle bir durumda bu talepte bulunan hava aracının gecikmesi muhtemeldir. 30 dakikayı aşan gecikme süreleri ATC tarafından pilotlara bildirilir. 5) Tercihli Pist Sistemi kullanılırken yapılacak ATIS yayını: a) Kalkış trafikleri için ATIS yayını: 36C ve 36R pistleri için tercihli pist sistemi uygulamasını kabul edemeyecek pilotlar, ilk temasta ilgili ATC ünitesini ikaz edeceklerdir.bu trafikler normal olarak bir gecikmeye tabi olabilirler. b) İniş trafikleri için ATIS yayını: 36C ve 36R pistleri için tercihli pist sistemi uygulamasını kabul edemeyecek pilotlar, ilk temasta ilgili ATC ünitesini ikaz edeceklerdir.bu trafikler normal olarak bir gecikmeye tabi olabilirler. Uçuş ekipleri ATIS yayınlarına riayet etmekle yükümlüdür. 6) Minimum Pist Meşguliyet Süresi: Yaklaşma: Pist kullanım süresini azaltmak için bir uçağın pilotu, alçalma brifinginde, iniş sonrası pisti terk etmeyi planladığı taksi yoluna karar vermelidir. Ancak, pilot iniş sonrası ilk çıkıştan çıkmak için frenlemeyi takiben uçağın durur vaziyete gelmesi ve tekrar gaz açılması sonrası geçecek zaman kaybını önlemek amacıyla ilk hedeflediğinden bir sonraki taksi yolundan pisti terk etmenin daha kısa zaman alacağını da göz önünde bulundurmalıdır. Pisti terk etmek için tercihen yüksek süratli çıkış taksi yolları kullanılmalıdır. Kalkış: Kalkış için piste giriş müsaadesi verilen bir uçak, kalkış kleransıyla birlikte derhal kalkışa hazır olmalıdır. Bu koşulu karşılayamayacak olan uçağın pilotu, piste giriş müsaadesini takiben durumu ilgili ATC ünitesine bildirmekle yükümlüdür. LTAI AD 2.21 GÜRÜLTÜ ÖNLEME USULLERİ 1) Gürültü Kategorisi ICAO ANNEX 16 Bölüm 3 ve Bölüm 4 ile uyumlu uçakların kalkışlarda NADP-2, Gürültü Kategorisi ICAO ANNEX 16 Bölüm 2 ile uyumlu uçaklar ise sadece NADP-1 i uygulayacaklardır. be used shall be selected so as to make landing and take-off into the wind. Besides, in case of landing within the tail wind limits, RWY shall be announced as clear and dry even if the RWY is dry, or breaking measurement data shall be released through ATIS either. 4) It is the pilot decision and responsibility to accept or refuse the use of preferred RWY /RWYs determined by ATC. If the pilot-in-command requests permission to use a RWY other than the preferred one for landing or take off operations due to safety or performance reasons, this request will be met by ATC when it is available. In such cases, aircraft may be subject to delay. ATC shall notify pilots of delays expected to exceed 30 minutes. 5) Announcement by ATIS During PRS Operations in Progress: a) ATIS announcement for Take-off Traffic: PRS Operations are in progress. Pilots unable to comply with Preferential RWY System Operations for RWY 36C and RWY 36R shall notify the relevant ATC unit at the time of requesting start-up clearance. These traffic may normally be subject to delay. b) ATIS announcement for Landing Traffic: PRS Operations are in progress. Pilots unable to comply with Preferential RWY System Operations for RWY 36C and RWY 36R shall notify the relevant ATC unit at the first contact. These traffics may normally be subject to delay. Air crew must comply with the requirements announced by ATIS: 6) Minimum RWY Occupancy Time: Approach : During descent and approach briefings pilot-in-command should plan the TWY to be used to vacate the RWY in order to reduce RWY Occupancy Time. However, pilot should take into consideration that if it is unable to exit via first TWY planned, it will take more time to re-open trust to vacate the RWY via next TWY since the aircraft has already decelerated. In that case it may take shorter time to vacate the RWY directly via next TWY. In all cases Rapid Exit TWYs should be preferred to vacate the RWY. Take-off: Pilots, granted line up clearance, must be ready to depart immediately after they receive take off clearance. Pilot-in-command who is unable to comply with this requirement shall notify the relevant ATC unit, just after receiving the line up clearance. LTAI AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES 1) For departures any aircraft having compliance with the Noise Category ICAO ANNEX 16 Chapter 3 and 4 shall apply NADP-2 whereas all other aircraft whose Noise Category are in compliance with ICAO ANNEX 16 Chapter 2 shall only apply NADP-1 AIRAC AMDT 04/15 DHMİ - ANKARA

21 AIP AD 2 LTAI-21 TURKEY 10 NOV 16 2) Pilotlar 3000 FT i katedinceye kadar ICAO Doc 8168 Vol-1 de açıklanan Noise Abatement Departure Procedures 1 veya 2 (NADP-1 veya NADP-2) usulünü uygulayacaklardır. 3) Köprü Park yerlerinde park edişi müteakip 5 dakika içerisinde APU kapatılmalı, motor çalıştırmadan 15 dakika önce APU çalıştırılmalıdır. 2) Pilots shall apply Noise Abatement Departure Procedures 1 or 2 (NADP1 or NADP-2) which has been explained in ICAO Doc 8168 Vol-1 until passing 3000 FT. 3) At docking stands, APU must be switched off within 5 min. after parking, APU is allowed to be switched on 15 min. before the estimated start up. LTAI AD 2.22 UÇUŞ USULLERİ ANTALYA (LTAI) HAVALİMANI İÇİN RNAV USULLERİ LTAI AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES RNAV PROCEDURES FOR ANTALYA (LTAI) AIRPORT 1- DIRECT TO MÜSAADESİ ATC, bir uçağı, ayırma veya sıralama amacıyla Direct to komutunu kullanarak SID/STAR da yayınlanmış bir waypoint e serbest kılabilir. Talimatı uygulayan uçaklar, bu waypoint e ulaştıktan sonra SID/STAR ın kalan kısmını takip edecektir. İNİŞ MEYDANI ANTALYA HAVALİMANI OLAN IFR UÇUŞLAR İÇİN MUHABERE KAYBI USULLERİ 1- TMA dışındaki IFR uçuşlar için Muhabere Kaybı Transponder kod 7600 bağlanır. En son tahsis edilen ve onaylanan uçuş seviyesi ve rotası takip edilir. 3 dakika boyunca ilgili STAR uygulanır. Daha sonra feet e alçalışta LRA VOR a devam edilir. LRA VOR üzerinde 3000 feet e alçalıp ilgili Aletli Yaklaşma Usulü (IAP) uygulanır ve iniş gerçekleştirilir. 1- DIRECT TO CLEARANCE ATC may clear the aircraft DIRECT TO a waypoint published in a SID/STAR for sequencing or separation purposes. After reaching this waypoint, the aircraft are required to follow the remaining part of the SID/STAR. RADIO FAILURE (RF) PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS DESTINATION TO ANTALYA AIRPORT 1- RF for IFR flights outside TMA Select transponder code Follow the flight plan route using last assigned and acknowledged flight level. For 3 minutes execute relevant STAR. Then, descending Feet proceed to LRA VOR. Descend to 3000 Feet over LRA VOR and execute Instrument Approach Procedure (IAP) and land. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 11/16