AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA

Transkript

1 AIP AD 2 LTFJ-1 TURKEY 12 NOV 15 LTFJ AD 2.1 AERODROME LOCATION INDICATOR AND NAME LTFJ - İSTANBUL / SABİHA GÖKÇEN / INTERNATIONAL LTFJ AD 2.2 AERODROME GEOGRAPHICAL AND ADMINISTRATIVE DATA 1 ARP coordinates and site at AD N E / BTN TWY L and TWY M 2 Direction and distance from (city) 35 km. SE of İstanbul. 3 Elevation/Reference temperature 312 FT / 28 C 4 Geoid Undulation at AD ELEV PSN 120 FT 5 MAG VAR/Annual change 4.3 E (2010) / 0.05 increasing 6 AD Administration, address, telephone, telefax, telex, AFS HEAŞ Airport Management & Aeronautical Industries Inc. Sabiha Gökçen Havaalanı Kurtköy Pendik/İstanbul Airport Authority : (216) Airport Manager : (216) / Fax : (216) AIS Tel : (216) / AIS Fax : (216) Switchboard : (216) PBX AFS : LTFJYDYX Web : 7 Types of traffic permitted (IFR/VFR) IFR/VFR 8 Remarks NIL LTFJ AD 2.3 OPERATIONAL HOURS 1 AD Administration H24 2 Customs and immigration H24 3 Health and sanitation H24 4 AIS Briefing Office H24 5 ATS Reporting Office (ARO) H24 6 MET Briefing Office H24 7 ATS H24 8 Fueling H24 9 Handling H24 10 Security H24 11 De-icing H24 12 Remarks NIL DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 09/15

2 AD 2 LTFJ-2 AIP 17 SEP 15 TURKEY LTFJ AD 2.4 HANDLING SERVICES AND FACILITIES 1 Cargo-handling facilities Vehicles and equipment provided by ÇELEBİ Ground Handling Service and TGS Turkish Ground Handling Service. 2 Fuel/oil types JET A1, Connect with fueling services 3 Fueling facilities/capacity By hydrant and tankers unlimited 4 De-icing facilities Connect with handling agent 5 Hangar space for visiting aircraft Limited PPR 6 Repair facilities for visiting aircraft Connect with maintenance services. 7 Remarks NIL LTFJ AD 2.5 PASSENGER FACILITIES 1 Hotels At AD and in the city. 2 Restaurants At AD and in the city. 3 Transportation Buses, taxies and car rental. 4 Medical facilities Medical Room for First Aid at AD; Treatment, Ambulances and Hospitals in the city. 5 Bank and Post Office At AD. 6 Tourist Office At AD. 7 Remarks NIL LTFJ AD 2.6 RESCUE AND FIRE FIGHTING SERVICES 1 AD category for fire fighting Category 10 2 Rescue equipment Disabled aircraft removal facilitation is available. 1 Rescue Vehicle with Dry Chemical Powder Units, 2 Fire Fighting Vehicle with Foam-Water Units, 4 Fire Fighting Vehicles with Foam-Water/Dry Chemical Powder Units, 1 Fire Fighting Vehicle with Ladder Units. 3 Capability for removal of disabled aircraft The control of the actual lifting and removal of a large aircraft shall be the responsibility of the registered owner or operator concerned. If the registered owner or operator cannot remove the aircraft or is dilatory in doing so, the airport management should have authority to act for the owner or operator with minimum delay and this action will be charged according to tariff tables of SG Airport Authority. 4 Remarks NIL AIRAC AMDT 08/15 DHMİ - ANKARA

3 AIP AD 2 LTFJ-3 TURKEY 05 JAN 17 LTFJ AD 2.7 SEASONAL AVAILABILITY - CLEARING 1 Types of clearing equipment 11 snow sweepers with ploughs, 1 snow blower, 2 deicers, 6 compact sweepers, 2 skiddometers and 1 ASFT (Airport Surface Friction Tester) for RWY breaking action. 2 Clearance priorities RWY 06/24 and stopway associated TWY to apron, TWYs, Apron1, cargo apron, aircraft stands. 3 Remarks 1. Responsible Authority: HEAS Airport Authority 2. Methods of Snow Removal: Snowploughs and sweeping Machine 3. Snow Measuring: Observation by own experienced staff 4. Measuring of Braking Action: Skiddometer and ASFT (Airport Surface Friction Tester) / or using motor craft by Airport Duty Manager 5. Methods Used for the Determination of the value of the Braking Action: By skiddometer, ASFT; or in other cases, decision of the Airport Duty Manager. 6. Information concerning improvement of braking action at the discretion of the Airport Duty Manager. 7. Details concerning up-to-date information to users SNOWTAM. LTFJ AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS AND CHECK LOCATIONS DATA 1 Apron surface and strength Apron 1, Cargo Apron, General Aviation Apron Surface: Concrete Strength: PCN 100 R/A/X/T 2 Taxiway width, surface and strength TWY E, F, G, H, J, K, L, M,U,T Width: 24 M, TWY C Width: 50 M TWY Q,R Width: 33 M, TWY N, P Width: 12 M, TWY S Width: 53 M, TWY D Width: 45 M. Surface: Concrete Strength: PCN 100 R/A/X/T 3 Altimeter Check Point location and elevation At Apron 1 94M and at Cargo Apron 95M. At General Aviation Apron: 94 M. 4 VOR checkpoints - 5 INS checkpoints See AD Parking Chart 6 Remarks NIL LTFJ AD 2.9 SURFACE MOVEMENT GUIDANCE, CONTROL SYSTEM AND MARKINGS 1 Use of aircraft stand ID signs, TWY guide lines and visual docking/parking guidance system of aircraft stands Taxiing guidance signs at all intersections with TWYs and RWY. All signs LGTD. Guidelines and stand numbers avaliable at all Aprons except GAV. Automatic guidance system avaliable for the stands 201 through 208. Push-Back is mandatory for all parking positions. 2 RWY and TWY markings and LGT RWY : THR, TDZ, Centerline, Edge, End, Designations, Aiming point as appropriate marked and LGTD. TWY: Edge, Centerline, Holding Positions, and No Entrance marking at shoulders as appropriate marked. For LGT see item Stop bars TWYs J-H-K-L-M-G-E and U as appropriate marked and lighted with stop-bars. 4 Remarks NIL DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 01/17

4 AD 2 LTFJ-4 AIP 17 SEP 15 TURKEY LTFJ AD 2.10 AERODROME OBSTACLES Obstacle Type Coordinates Elevation at top (FT) Height (FT) Obstacle Lighting Type and color of lighting Building N E Yes Red LTFJ AD 2.11 METEOROLOGICAL INFORMATION PROVIDED 1 Associated MET Office İSTANBUL / Sabiha Gökçen 2 Hours of service MET Office outside hours 3 Office responsible for TAF preparation Periods of validity 4 Type of landing forecast Interval of issuance H24 - Sabiha Gökçen 24 HR TREND 1/2 HR 5 Briefing/consultation provided Personal briefing 6 Flight documentation Language(s) used 7 Charts and other information available for briefing or consultation 8 Supplementary equipment available for providing information Chart Abbreviated flight plan language text. TU-EN Surface and upper air actual and prog. Charts. SIGWX, UL W/T, Model TA-M Telefax, Dial-up PC connection 9 ATS units provided with information Sabiha Gökçen Control TWR. 10 Additional information (limitation of service, etc.) Aerodrome warnings LTFJ AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL CHARACTERISTICS Designations RWY NR TRUE BRG Dimensions of RWY (M) Strength (PCN) and surface of RWY and SWY THR coordinates RWY End Coordinates THR Geoid Undulation THR elevation and highest elevation of TDZ of precision APP RWY X45 PCN 84 R/A/X/T Concrete SWY: Asphalt X45 PCN 84 R/A/X/T Concrete SWY: Asphalt N E FT N E FT THR 89.2M / 293 FT TDZ 91.4M / 300 FT THR 92.8M / 304 FT TDZ 93.3M / 306 FT AIRAC AMDT 08/15 DHMİ - ANKARA

5 AIP AD 2 LTFJ-5 TURKEY 05 JAN 17 Slope of RWY-SWY SWY dimensions (M) CWY dimensions (M) Strip dimensions (M) OFZ RESA (M) Remarks % 0.8 % X60 60X60-150X X X300 Available Available - 240X90 CBR can vary within RESA due to meteorological conditions LTFJ AD 2.13 DECLARED DISTANCES RWY Designator TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Remarks NIL LTFJ AD 2.14 APPROACH AND RUNWAY LIGHTING RWY APCH LGT type LEN INTST THR LGT color WBAR VASIS (MEHT) PAPI TDZ, LGT LEN RWY Centre Line LGT Length, spacing, color, INTST RWY edge LGT LEN, spacing color INTST RWY End LGT color WBAR SWY LGT LEN (M) color Remarks Precision APP Barette System CAT II 900M (of which 600 M is Flashing), LIH Green PAPI 3.5 DEG 900M 3000M, 15M color coded White/Red, LIH 3000M, 60M color coded White/Yellow, LIH Red 60M, Red NIL 24 Simple APP Barette System CAT I 900M LIH Green PAPI 3.5 DEG M, 15M color coded White/Red, LIH 3000M, 60M color coded White/Yellow, LIH Red 60M, Red LTFJ AD 2.15 OTHER LIGHTING, SECONDARY POWER SUPPLY 1 ABN/IBN location, characteristics and hours of operation 2 LDI location and LGT Anemometer location and LGT ABN: At TWR building Flg,W,G / IBN:NIL H24 Between TWY D and RWY, Lighted. Anenometer: 220M from THR 06/24, not lighted. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 01/17

6 AD 2 LTFJ-6 AIP 08 DEC 16 TURKEY 3 TWY edge and centre line lighting Edge: All TWYs Centerline: All TWYs except TWYs K, L, M. 4 Secondary power supply/switch-over time Secondary power supply to all lighting at AD switch-over time: 0 SEC. 5 Remarks REIL RWY 06/24 LTFJ AD 2.16 HELICOPTER LANDING AREA - NIL LTFJ AD 2.17 ATS AIRSPACE 1 Designation and lateral limits CTR centered on N E radius 5NM Joined at North-West N E, N E 2 Vertical limits 2500 FT AMSL/SFC 3 Airspace classification - 4 ATS unit call sign Language(s) Gökçen TWR TU-EN 5 Transition altitude FT 6 Remarks APP Service is provided by: a) Yeşilköy APP b) Gökçen TWR when required or transferred by Yeşilköy APP. LTFJ AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Service designation Call sign Channel Hours of operation Remarks TWR Gökçen TWR MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ MHZ H24 H24 H24 H24 H24 H24 H24 Emergency Emergency Gökçen Ground MHZ H24 Gökçen Delivery MHZ H24 Will be used as an alternate frequency for GND Service SAR Gökçen Rescue Sub-Center MHZ H24 ATIS Gökçen Information MHZ H24 ATIS TEL: AIRAC AMDT 12/16 DHMİ - ANKARA

7 AIP AD 2 LTFJ-7 TURKEY 23 JUL 15 LTFJ AD 2.19 RADIO NAVIGATION AND LANDING AIDS Type of aid, CAT of ILS/MLS (For VOR/ILS/MLS, give VAR) ID Frequency Hours of operation Site of transmitting antenna Coordinates Elevation of DME transmitting antenna Remarks DVOR/DME SBH MHZ CH25X H N E 95 M - NDB SAB 347 KHZ H N E - - LLZ RWY06 ILS CAT I ISAB MHZ H N E - Use of autopilot below 554 FT (MM) is not recommended due to fly up, then fly down continuously observed when ILS autopilot coupled. G/P MHZ H N E DME ISAB CH36X H N E MM 75 MHZ H N E DEG RDH 55 FT 95 M LLZ RWY24 ILS CAT I ISBH MHZ H N E - - G/P H N E DME ISBH CH46X H N E MM 75 MHZ H N E DEG RDH 59 FT 97 M DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 06/15

8 AD 2 LTFJ-8 AIP 10 NOV 16 TURKEY LTFJ AD 2.20 LOCAL TRAFFIC REGULATIONS MEYDAN KULLANMA TEDBİRLERİ LIMITATIONS ON USE OF AERODROME A. Kullanılış şekli: A. Available to: Sabiha Gökçen Havalimanına teknik iniş ve divert uçuşlar kabul edilmeyecektir, FPL kabulü yapılmayacak, iniş/kalkış için müsaade ve slot verilmeyecektir. Technical landings and diverts to Sabiha Gökçen Airport shall not be accepted. FPLs shall not be accepted, no flight permissions shall be granted and no slot shall be allocated. B- Eğitim ve Test Uçuşları B- Training and Test Flights Yoğun trafik nedeniyle eğitim ve test amaçlı iniş-kalkış çalışmalarına, meydan turu, alet alçalması ve touch-andgo ya izin verilmez. C- Apronların Kullanımı C- Usage of Aprons General Aviation GAV ve MRO apronları ile Apron 1 de VIP ve nolu park yerlerinin kontrolü için kuleden yeterli görüş sağlanamamaktadır. Bu sahaları kullanan trafiklerin taksi, push back ve towing işlemleri pilot sorumluluğunda gerçekleştirilecektir ve numaralı park pozisyonlarının bulunduğu bölgelerdeki apron merkez hattının bittiği noktaya emniyet tedbiri olarak apron merkez hattı bitişini gösteren yer işaretlemesi yapılmıştır. General Aviation GAV apronunu kanat açıklığı en fazla 31 metre olan uçaklar kullanabilir. Kagro apronunun kuzeydoğusunda kalan ADC chartta sınırları belirlenmiş kaplamalı alan İstanbul Havacılık Kulübü uçakları ve sportif amaçlı uçaklar için tahsis edilmiştir. Aksi belirtilmedikçe bu uçakların geliş ve gidişinde 101 nolu park yeri kullanılacaktır. Tahsis edilen alandan 101 nolu park yerine gidiş/gelişler hava aracı işleticisi sorumluluğunda çekilerek yapılacaktır. Gelecek/gidecek sportif amaçlı uçaklar için önceden Meydan Otoritesi nden onay alınması ve ATC ile koordine edilmesi gerekmektedir. Aksi takdirde bu uçakların iniş ve kalkışına müsaade edilmeyecektir. Due to heavy traffic, all kind of landing and take-off activities of training and test purpose including traffic patterns, instrument landings and touch-and-go are not permitted. Parking areas and positions on Apron 1 (9,10,11 and VIP), General Aviation GAV, M.R.O aprons and parking positions 9,10,11 on Apron 1 and are not seen from Tower. Taxiing, Push back and towing on these areas under pilot s responsibility. Over the apron areas where there are and numbered parking positions, surface markings are made indicating the end of apron centreline as safety precaution General Aviation GAV apron can only be used by aircrafts which have max 31 M wingspan. The paved area, which boundaries are shown on ADC and is located NE of cargo apron, is reserved for ACFTs of İstanbul Aviation Club and ACFT pertaining to sports. Unless instructed, ACFTs mentioned above shall use 101 park position. Enter/exit from the paved area to 101 park position will be made under aircraft operator responsibility. For arrival/departure of ACFT pertaining to sports must ppr from Airport Authority and contact with ATC. On the other hand, landing/take off will not be permitted. D- İnen ve Kalkan Trafikler İçin Usuller D- Procedures For Departing and Landing Aircrafts Kalkacak trafiklerin pilotları tahmini motor çalıştırma saatinden 10 dakika önce GÖKÇEN DELIVERY frekansında ATC müsadelerini talep etmeleri gerekmektedir. ATC müsadesinde uygulanacak SID için belirlenen seviye/irtifanın dışında bir seviye/irtifa tahsis edilmemiş ise ayrıca seviye/irtifa belirtilmeyecektir. EOBT ye uygun zamanda motor çalıştırmak pilotun sorumluluğundadır. Henüz kalkışa hazır değil iken piste giriş ya da kalkış talimatı alan trafiklerin piste girmeden önce durumlarını belirtmeleri gerekmektedir. 06 pisti istikametinde D taksiyolu kenarında tesis edilen bekleme cebine (holding bay) giriş ve çıkışlar ATC talimatlarına göre yapılacaktır. Bekleme için en büyük uçak tipi B dür. Pilots of departing aircraft are reminded to contact MHZ (Gökçen Delivery) for ATC clearance 10 minutes before start-up. The altitude / level will not be given by ATC if the altitude / level is not different than specified in SID. The start up according to EOBT is under pilot s responsibility. If the aircraft which received entry or departure instructions is not yet ready, it is required to submit the status before entering runway. Usage of the holding bay, installed on the edge of TWY D through RWY 06, shall be done by ATC isntructions. The biggest aircraft type for holding is B AIRAC AMDT 11/16 DHMİ - ANKARA

9 AIP AD 2 LTFJ-9 TURKEY 02 FEB 17 Dümensuyu Türbülansı ya da benzer nedenlerle standartlardan daha uzun bir süre pist içinde beklemek isteyen trafiklerin piste girmeden durumlarını belirtmeleri gerekmektedir Departure radar sektör frekansı ATIS veya clearance delivery tarafından verilenden farklı olmadığı sürece kule tarafından verilmeyecektir. Push back için tam hazır olmadan kuleden push back müsadesi istenmeyecektir. Push back müsadesi alan trafiklerin 60 saniye içinde push back e başlamaları gerekmektedir Eğer kule tarafından talimat verilmemiş ise; TWR frekansında pisti terk edişleri rapor edilmeyecek ve pisti terk eder etmez GND ile temas kuracaklardır. Pisti terk eden uçaklar pisti tamamen terk ettiklerinden emin olarak D taksi yolunu bloke etmeyecek şekilde posizyonunu muhafaza edecek ve ivedilikle ground frekansına geçecektir. Bir pisti, hızlı çıkış taksi yolunu kullanarak terk eden bir hava aracı, kavşak noktalarında, diğer taksi yollarında taksi yapmakta olan hava araçlarına nazaran geçiş önceliğine sahiptir. Bütün pilotlar bu geçiş önceliği hakkında bilgi sahibi olacak ve aksi yönde bir talimat verilmediği sürece, hızlı çıkış taksiyollarından birisini kullanarak pisti terk etmekte olan hava araçlarına, kavşak noktalarında yol vereceklerdir. Beklemelerdeki gecikmeler 20 dakikayı aşacak ise EXPECTED APPROACH zamanı bildirilecektir. The aircraft which will stay on the runway for a longer time than standard period for wake turbulance or similar reasons, shall submit the status before entering the runway. The departure radar sector frequency will not be given by tower unless it is different than given by ATIS or clearance delivery, Push back shall not be requested unless full ready. When cleared by ATC, traffic should start to push back within 60 seconds. Runway vacating should not be reported via MHZ Tower frequency unless instructed by Tower. Pilots shall contact to ground frequency after vacating runway. After vacating runway wholly, aircrafts shall hold position in the manner that not blocking D taxiway and contact with ground control immediately. All aircraft vacating a RWY via Rapid Exit Taxiway has the priority at the intersection of the taxiways, over the aircraft taxiing on other taxiways. All pilots shall be cautious about this priority and unless otherwise instructed not to do so, give way to the aircraft vacating a RWY via one of the Rapid Exit Taxiways. Delays on holding position if happen to exceed 20 minutes EXPECTED APPROACH time shall be informed. E- Frekans Değiştirme Talimatı E- Instruction of Frequency Change ATC tarafndan Contact yerine monitor talimatı verildiğinde, pilot frekans yoğunluğunu önlemek için frekansı monitör ederek dinlemede kalacaktır. When an instruction is given by ATC as monitor instead of contact, pilot shall remain listening to monitor of frequency, to prevent the preoccupation F- Motor Test Usulleri F- Engine Testing Procedures a) Motor test çalışması LTFJ ADC de belirtilmiş motor test alanında yapılacaktır. b) 113 ve 114 nolu park pozisyonları aynı zamanda motor test alanı olarak tahsis edilmiştir. c) Motor testi yapılacak yerde tüm emniyet tedbirlerini almak ve motor test çalışması yapmadan önce ilgili alanda FOD kontrolü yapmak motor testi yapan kurumun sorumluluğundadır. d) Motor testi yapacak olanlar, motor test çalışması yapmadan önce GÖKÇEN Delivery frekansı MHz ile temas kuracaklardır. e) Motor testi yapılacak havaaracı, 24 pist başına bakacak şekilde motro test alanındaki yer işaretlerine uygun olarak konumlandırılacaktır. a) Engine testing shall be performed at the engine test area specified in the LTFJ ADC. b) Parking positions 113 and 114 allocated as motor test area at the same time c) The responsibility of taking all safety measures in the test area and making FOD control in the concerning area before motor testing belongs to the engine testing corporation. d) Engine testing corporation shall contact Gökçen Delivery frequency MHZ before engine test operation. e) Engine testing aircraft shall be placed properly ground markings in the test area towards RWY 24 THR. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 02/17

10 AD 2 LTFJ-10 AIP 10 NOV 16 TURKEY Kargo apronu merkez hattından motor test alanına giriş/çıkış yolu üzerinde uçak parklandırılması yapılmayacaktır. G- QNH & Transition Level G- QNH & Transition Level İnişe gelen trafikler yaklaşma safhasında YESILKOY APP tarafından verilen LTBA QNH ve TL değerini kullanacaklardır. GÖKÇEN KULE ile temas eden trafiklere ilk temas anında LTFJ QNH değeri verilecektir. No parking on the way to the engine test area from Cargo apron centreline. During the approach phase of arriving aircrafts, LTBA QNH and TL values given by YESLKOY APP shall be used. LTFJ QNH value will be given on first contact to GÖKÇEN Tower. H- DE-ICING & ANTI-ICING Usulleri H- DE-ICING & ANTI-ICING Procedures Aksi bildirilmedikçe Apron 1 de de-icing & anti-icing işlemleri ve nolu park yerlerini kapsayan sahada yaptırılacaktır. Apron 1 de de-icing pozisyonları RIGHT/LEFT/CENTER şeklinde adlandırılacaktır. Kargo apronunda konaklayan uçaklar kargo apronunda konakladıkları park yerlerinde, GAV apronunda konaklayan uçaklar GAV apronu durma noktalarında deicing hizmeti alacaklardır. Yolcu apronunda konaklayan büyük gövdeli uçaklar yolcu apronunun (Apron 1) doğusunda apron merkez hattında de-icing hizmeti alacaklardır. De-icing ihtiyacı olan uçakların durumlarını push-back öncesinde belirtmeleri gerekmektedir. De-icing sıralaması, trafiklerin push back için hazır oluş durumları ve CTOT zamanları dikkate alınarak KULE tarafından belirlenecektir. De-icing pozisyonuna taxi yapan uçaklar follow me aracını ve marshallerin ikazlarını takip ederek taxi yapacaktır. De-icing işlemi tamamlanan uçaklar, taxi talimatı almış olsalar bile yerdeki marshaller in görsel ikazı olmadan hareket etmeyeceklerdir. Pilotlar de-icing işlemleri ile ilgili konularda yer hizmetleri kuruluşları ile bu kuruluşlara tahsis edilmiş VHF frekansları üzerinden haberleşeceklerdir. Unless otherwise noted, the de-icing & anti-icing operations will be made on the area between stand numbers and on Apron 1. De-icing positions in Apron 1 will be named as RIGHT/LEFT/CENTER. The aircrafts staying in the cargo apron will have de-icing facilities where they park, those staying in the GAV apron will have de-icing facilities where the holdings in the GAV apron are. Wide body aircrafts staying in the passenger apron (Apron 1) will have de-icing facilities in the centreline and in the east side of the passenger apron (Apron 1). Aircraft which need de-icing should submit the statues before push-back. De-icing sequence will be determined by Tower according to be ready for push back and CTOT time of aircrafts. Aircrafts shall taxii to De-icing position by the assistance of follow-me car and comply to directives of marshaller After de-icing work was completed, Even if the instructions given to taxi, aircrafts shall not act without visual warning of marshaller Pilots shall communicate with ground handling companies via VHF frequencies for de-icing operations. I- Pilot Reaksiyon Süreleri Ve Pist Meşguliyet Süreleri I- Pilot Reaction and Runway Occupation Time Henüz kalkışa hazır değil iken piste giriş ya da kalkış talimatı alan trafiklerin piste girmeden durumlarını belirtmeleri gerekmektedir. Kalkış müsaadesi alan trafikler için reaksiyon zamanının 10 saniyeyi, push back talimatı alan trafikler için 60 saniyeyi geçmemesi gerekmektedir. Bu şartlara uyamayacak trafiklerin durumlarını mümkün olan en kısa sürede kuleye bildirmeleri gerekmektedir. İnen trafikler, pist meşguliyet sürelerini en aza indirecek şekilde, aşağıdaki tabloda mesafeleri belirtilen en uygun taxi yolundan pisti terk etmelidir. Tabloda verilen mesafeler Deklare Edilmiş Mesafe anlamına gelmeyip sadece rehber olması için verilmiştir. If the aircraft which received entry or departure instructions is not yet ready, it is required to submit the status before entering runway. Pilot s reaction time shall not be exceed 10 seconds for departure clearence and 60 seconds for pushback clearence. If pilots are unable to comply these rules they should inform tower as soon as possible. Landing aircraft shall vacate runway via the most appropriate taxiway whose distances are indicated in the following table to reduce runway occupation time. The given distances in the table are not Declared Distances but only for guidance. AIRAC AMDT 11/16 DHMİ - ANKARA

11 AIP AD 2 LTFJ-11 TURKEY 10 NOV 16 İniş Pisti Çıkış Taksi Yolları ve Mesafeleri / Landing RWY Exit TWYs and Distances İnişPisti (Landing RWY) J K H (Fast Exit TWY) L M G F (Fast Exit TWY) E M M 1565M 1565M 1953M 2916M M 2107M 1953M 1667M 1291M 1291M - - Uçuş ekipleri iniş sonrasında 06 pist başından 1953 M mesafede olan F veya 24 pist başından 1953 M mesafede olan H hızlı çıkış taksi yollarını kullanarak pisti olabildiğince hızlı ve emniyetli bir şekilde terk etmeye davet edilmektedirler. Eğer mümkün değilse, ilk fırsatta Gökçen kuleyi bilgilendirmelidirler. İniş sonrasında 06 pist başına 1565 M, 24 pist başına 1291 M mesafede olan G taksi yolunun pist terk ediş planlamasının terk edişin sağlanacağından emin olunduğu sürece yapılması, aksi takdirde G taksi yolundan pisti terk edişin denenmemesi tavsiye edilmektedir. At the stage after landing, crew are invited to vacate RWY rapidly by using TWY F which is at 1953 M distance from RWY 06 THR or TWY H which is at 1953 M distance from RWY 24 THR in compliance with safety. If unable, inform Gökçen TWR as soon as possible. After landing, it is recommended that the planning the vacating RWY from TWY G which is at 1565 M distance from RWY 06 THR and 1291 M distance from RWY 24 THR must be done if the vacating the RWY is accurate otherwise vacating the RWY by using TWY G shall not be tried. J- İnen Ve Kalkan Trafik Arasında Ayırma J-Separation BTN Landing and Departing ACFT Direk yaklaşma yapan trafik pist başına 5 NM mesafeye gelene kadar, pist başındaki trafiğin kalkışına izin verilebilir. Uçak tip ve performansları, hava ve rüzgar durumu ve düşük görüş şartları dikkate alınarak kule tarafından bu mesafe arttırılabilir.iniş trafikleri arasındaki ayırmalar, eğer kalkış trafiği varsa 8 NM, kalkış yoksa 5 NM olarak sağlanır. Departing aircraft can be cleared for take off before arriving aircraft on straight in approach reaching 5 NM from touchdown. This separation can be increased by tower according to type and performance of aircraft and meteorological conditions. The separation between landing traffics shall be 8 NM if departing traffic exists, if not 5 NM. K- Standart Push Back Usulleri K- Standard Pushback Procedures Standat push-back usulleri tüm park pozisyonları için zorunludur. Ters motor gücü kullanılarak (reverse thrust) power back yapmak yasaktır. Kule tarafından aksi bildirilmedikçe ve aşağıda belirtilen istisnalar dışında pushback her zaman kullanılan pist başına bakacak şekilde yapılacaktır. Kargo apronu 101,112 ve113 nolu park yerleri için pushback her zaman doğu yönlü (uçak burnu 24 pist başı yönüne) olacak şekilde yapılacaktır. - 1 ve 2 nolu park yerleri için push back her zaman batı yönlü (uçağın burnu 06 pist başına bakacak şekilde) yapılacaktır nolu park yerleri için pushback her zaman apron çıkışı yönüne yapılacaktır , 402A, 402B, 403, 403A, 403B, 404, 405, 406 ve 407 nolu park yerleri için pushback her zaman batı yönlü (uçağın burnu 06 pist başına bakacak şekilde) yapılacaktır. Standard push-back procedures are mandatory for all parking positions. Power back is forbidden by using reverse thrust. Unless otherwise notified by ground control, push-back shall be done to the direction of the runway in use with the exceptions below. For stand numbers 101, 112 and 113 push-back shall always be done towards east. (nose of ACFT towards RWY 24) - For stand numbers 1 and 2 push back shall be done to the west (nose of aircraft will be face to the RWY 06) - For stand numbers 301 and 308, push back shall be done to Apron exit. - For stand numbers 402, 402A, 402B, 403, 403A, 403B, 404, 405, 406 and 407 push-back shall be done to the west (nose of aircraft will be faced to the RWY 06). DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 11/16

12 AD 2 LTFJ-12 AIP 10 NOV 16 TURKEY ve 405 nolu park yerlerinde uçak pushback işlemi tamamlanana kadar kesinlikle motor çalıştırmayacak, motor çalıştırma işlemi, uçak apron merkez hattına oturduktan sonra yapılacaktır. - Aircraft standing at 404 and 405 parking positions, should not start the engine during push-back, engine start will be done after the aircraft get on the apron centreline. L- Tercihli Pist Kullanım Sistemi L- Preferential Runway System Operations İniş ve kalkışlarda yer rüzgarı şiddeti ve bileşeni göz önünde bulundurularak ATC ünitesi tarafından dikkate alınan kullanımı en uygun pisttir. Tercihli pist sistemi İstanbul Terminal Sahasındaki hava sahası kapasitesinin optimum seviyede kullanılmasına katkı sağlar. Tercihli pist uygulaması Sabiha Gökçen Havalimanı için - RWY 06 iniş ve - RWY 06 for landing and, - RWY 06 kalkış şeklinde yürütülecektir. - RWY 06 for take-off 1. Tercihli pistlerin kullanımı sırasında ATC ünitesi aşağıda belirtilen hususları dikkate alır. - Yer rüzgarı, - Surface wind, - Trafik durumu, - Air Traffic conditions, The term Preferential RWY System shall be used to indicate the runway that, at a particular time, is considered by the ATC unit to be the most suitable for use by the aircraft expected to land at or take-off from the aerodrome, by taking into consideration aircraft performance, surface wind speed and its components. Preferential RWY System (PRS) Operations contribute to the optimum use of Istanbul terminal area airspace capacity. During Sabiha Gökçen Airport PRS Operations the following RWY configuration will be used in preference to the other configuration 1. For the Preferential RWY System Operations, ATC unit takes into consideration all the factors stated below. - Mahalli meteorolojik şartlar, - Local meteorological conditions, - Çevresel kısıtlamalar, - Environmental restrictions, - Teknik alt yapı, - Technical infrastructure (i.e. approach and landing aids available, RWY configuration etc.) - Gürültü kontrolü. - Noise abatement. 2. Tercihli pist seçimi uygulamasının yapılmayacağı durumlar. - Seçilen pistin aletle iniş ve kalkış usullerinin hüküm sürmekte olan meteorolojik koşullarda yapılacak operasyona uygun olmaması - Arka rüzgar bileşeni değerlerinin 3. maddede açıklanan kriterleri karşılamaması - İniş/kalkış yapılacak pist frenleme değerlerinin iyi-iyi-iyi olmaması - Kullanılacak pistin yaklaşma veya tırmanma hattında şiddetli yağış, oraj olması veya beklenmesi halinde veya windshear rapor edilmişse 2. The Preferential RWY System will not be effective under the following circumstances. - In case of the instrument approach/departure procedures available for the preferred RWY is not convenient for landing and/or take-off operations under the existing meteorological conditions at the time of operation - In case of the requirements set forth in Article no.3 for tail wind component are not met - In case of braking action for the preferred RWY is less than good-good-good - In case of wind shear has been reported or forecast, or when thunderstorms or heavy rain is reported or expected to affect the landing and take-off operations to be conducted from the preferred RWY - Düşük görüş operasyonlarının yürürlükte olduğu süreler. - In case of low visibility operations are in progress 3. ATC tarafından aksi bildirilmedikçe, aşağıda belirtilen şartlarda Tercihli Pist Sistemi kullanılacaktır. a) Kullanılacak pist kuru olduğunda arka rüzgar bileşeni 10 Kt dan fazla değilse, 3. Unless otherwise notified by ATC, PRS Operations shall be used in compliance with the conditions stated below. a) When the preferred RWY is dry and tailwind component is not greater than (does not exceed) 10 Kt, AIRAC AMDT 11/16 DHMİ - ANKARA

13 AIP AD 2 LTFJ-13 TURKEY 10 NOV 16 b) Kullanılacak pist ıslak olduğunda arka rüzgar bileşeni 5 Kt dan fazla değilse, Not: Frenleme değeri iyi-iyi-iyi kriterlerini haiz değil ise iniş/kalkışlar rüzgar içine olacak şekilde uygun pist seçilecektir. 4. ATC nin belirlediği tercihli pisti kabul edip etmeme kararı pilota aittir. Pilot emniyet veya performans nedeniyle iniş ya da kalkış için farklı bir pist talep ederse, bu talep ATC tarafından uygun olduğu hallerde ve zaman diliminde karşılanır. Böyle bir durumda bu talepte bulunan hava aracının gecikmesi muhtemeldir. 30 dakikayı aşan gecikme süreleri ATC tarafından pilotlara bildirilir. 5. Tercihli Pist Sistemi kullanılırken yapılacak ATIS yayını. a) Kalkış trafikleri için ATIS yayını: 06 pisti için Tercihli Pist Sistemi uygulamasını kabul edemeyecek pilotlar, motor çalıştırma müsaade talebi ile birlikte ilgili ATC ünitesine durumu bildireceklerdir. Bu trafikler normal olarak bir gecikmeye tabi olabilirler. b) İniş trafikleri için ATIS yayını: 06 pisti için Tercihli Pist Sistemi uygulamasını kabul edemeyecek pilotlar, ilk temasta veya muhtemel varış zamanından (ETA) 20 dakika önce (hangisi önce ise) ilgili ATC ünitesini ikaz edeceklerdir. Bu trafikler normal olarak bir gecikmeye tabi olabilirler. Uçuş ekipleri ATIS yayınlarına riayet etmekle yükümlüdür. b) When the preferred RWY is wet and tailwind component is not greater than (does not exceed) 5 Kt, Note: When braking action for the preferred RWY is less than good-good-good, RWY to be used shall be selected so as to make landing and take-off into the wind. 4. It is the pilot decision and responsibility to accept or refuse the use of preferred RWY determined by ATC. If the pilot-in command requests permission to use a RWY other than the preferred one for landing or take off operations due to safety or performance reasons, this request will be met by ATC when it is available. In such cases, aircraft may be subject to delay. ATC shall notify pilots of delays expected to exceed 30 minutes. 5. Announcement by ATIS during PRS Operations in progress. a) ATIS announcement for take-off traffic: Pilots unable to comply with Preferential RWY System Operations for RWY 06 shall notify the relevant ATC unit at the time of requesting start-up clearance. These traffic may normally be subject to delay. b) ATIS announcement for landing traffic: Pilots unable to comply with Preferential RWY System Operations for RWY 06 shall notify the relevant ATC unit at the first contact or 20 minutes in advance of the ETA (which is earlier). These traffic may normally be subject to delay. Aircrew must comply with the requirements announced by ATIS. M- Cross Bleed Motor Çalıştırma Usulleri M- Cross Bleed Start-up Procedures Cross Bleed usulünde motor çalıştırma apron merkez hattında yapılacaktır. Cross bleed usulünde motor çalıştıracak trafiklerin, motor çalıştırma talebi ile birlikte Gökçen Ground sektörüne bu isteklerini iletmelidirler. Cross Bleed usulünde motor çalıştıran trafikler, apron merkez hattında normalden daha uzun süre kalacağından ATC ye bilgi vereceklerdir. Apronda araç kullanan sürücüler, uçakların cross bleed usulünde motor çalıştırma ihtimaline karşı duran uçağın arkasında emniyetli mesafeden daha yakın bulunmayacaktır. Çalışmayı yapan havayolu kuruluşu ve hizmet veren kuruluşlar uçakların teknik dokümanlarında yer alan emniyet mesafeleri tesis etmekten sorumludur. N- Yolcu Apronundaki (Apron 1) yer hareketlerinde ve özellikle büyük gövdeli uçaklar için kullanılan 4A, 6A, 8A, 12A, 14A, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 401, 402 ve 403 numaralı park yerlerine dönüşlerde jet blast etkisini gözeterek minimum güç kullanılması gerekmektedir. Cross Bleed Start-up shall be done on the apron centreline. Traffics that will conduct cross bleed start up shall inform Gökçen Ground sector while requesting start up. The aircraft which will stay on the apron centreline for a longer time than standard period for Cross Bleed Start-up, shall submit the status to ATC. In case of cross-bleed engine start up, drivers of vehicles that use the apron, shall not stand against the back of the plane closer to a safe distance. The operators and the companies that provide service are responsible for the establishment of safe distances specified in aircraft technical documents. N- While the movement in the passenger apron (Apron 1) and turning to parking positions of 4A, 6A, 8A, 12A, 14A, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 401, 402 and 403 which will be used by especially the wide body airplanes, it is required to use minimum power, because of the jet blast effect. O- HOT SPOT Uygulamaları; O- HOT SPOT Applications; 1. Apron-1 de numaralı Park Pozisyonları ve bu bölgeye giriş çıkış noktaları Meydan Kontrol Kulesi tarafından görülmemektedir. 1. The parking positions numbered as at Apron1 and the entrance and exit points of this area can not be seen by Airport control TWR. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 11/16

14 AD 2 LTFJ-14 AIP 10 NOV 16 TURKEY Bu bölgede, apron merkez hattını kesen araç geçiş yolları bulunmaktadır. Yer araçları için DUR noktalan tesis edilmiştir. Bu bölgeye giriş ve çıkışlarda uçaklar için kavisli dönüşier mevcuttur. Bu bölgeye giriş, çıkış ve park pozisyonlarına dönüşierde düşük güç ve düşük taksi sürati kullanılması gerekmektedir. 2. GAV apronu P ve N taksi yolları kule tarafından görülmediğinden bu bölgede tüm hava aracı hareketleri pilot sorumluluğunda ve D taksi yolundaki uçak hareketlerini engellemeyecek şekilde yapılacaktır. GAV apronu park yeri rehber çizgileri mevcut değildir. GAV apronuna gidecek hava araçları P veya N taksi yolundan giriş yaparak bu taksi yolları üzerindeki ara bekleme noktalarında bekleyeceklerdir. P ve N taksi yollarında motor susturulmayacaktır. Yönlendirme hizmetine göre rehber çizgileri takip ederek durma noktalarında duracaklar ve parklandırılacak ise towing yapılacaktır. GAV apronunda P ve N taksi yolları giriş ve çıkışında düşük taksi sürati ve düşük güç kullanılacak ve tarif edilen bekleme noktaları hariç apron içinde hava araçları kendi gücü ile taksi yapmayacaktır. GAV apronundan çıkış yapacak hava araçları tow edilerek P ve N taksi yollarını engellemeyecek şekilde apronda belirlenmiş bekleme noktasına çekilecek, bu noktadaki hava araçları standart usullere tabi olup ATC talimatları doğrultusunda hareket edecekler ve ATC müsadesi olmadan D taksiyoluna girmeyeceklerdir. P ve N taksi yollarında motor susturma, parklandırma, yolcu indirme/bindirme işlemi ve yakıt ikmali yapılmayacaktır. 3. K, L, M taksi yollarından 06/24 pistine girişler mevcuttur. Bekleme noktalarına dikkat edilmesi ve ATC talimatlarına uyulması gerekmektedir. Kargo Apronu ve Bakım Hangarları bölgesinde büyük gövde uçak hareketleri ve sportif havacılık uçak hareketleri mevcuttur. Taksi yollarından giriş çıkışlarda düşük güç ve taksi sürati kullanılması gerekmektedir. Kargo apronu merkez hattının K taksiyolu ile L taksiyolu arasındaki bölümü D kategorisi ve daha küçük kanat açıklığı olan uçakların kullanımına uygundur. Bu nedenle E ve F kategorisindeki uçaklar kargo apronuna giriş ve çıkışlarda L ve M taksiyolunu kullanacaklardır. There are vehicle roads which cross the apron central line. STOP points are provided for vehicles. There are curved turning taxi lines for the airplanes for the entrance and the exit to this area. While entering and exiting on this area or at the turning point to the parking positions, minimum power and taxi speed should be used. 2. Since GAV apron TWY P and N can not be seen by the airport control tower, all ACFT movements in this area shall be done under pilot responsibility and shall not block ACFT movements on TWY D. GAV apron has not guide lines. ACFTs entering GAV apron are to enter from TWY P or TWY N and wait on this TWYs holding points. On TWY P and TWY N the engine shall not be stopped. According to guidance service, ACFTs shall stop on the stop points by following guide lines and if ACFTs are to be parked, towing shall be conducted. At the entry/exit of P and N TWYs on GAV apron low taxi speed and low power shall be used and apart from specified holding points on apron, ACFTs shall not taxi with their own power. ACFTs exiting GAV apron shall be towed to specified holding points on apron without blocking TWYs P and N. ACFTs on those points are subject to standart procedures and ATC instructions and shall not enter to TWY D without ATC clearance. On TWYs P and N ACFTs shall not stop engine, park, board passenger and refuel. 3. There are entrances to the RWY 06/24 from K, L, M taxiways. Extreme care should be given to holding points and seek ATC guidance by all means. There are wide-body aircraft and light aircraft movements in the area of Cargo Apron and Maintenance Hangar. While entering and exiting from/to taxiways low power and taxiway speed should be used. The part of cargo apron centerline between TWY K and TWY L is available only for category D aircrafts and aircrafts with smaller wingspan. Thus, category E and F aircrafts will use TWY L and TWY M for entrance and exit to cargo apron. P- Pist Kat Ediş Uygulamaları P- RWY Crossing Practices 1. Hava araçlarının pist kat edişini gerektiren towing işlemleri, UTC ve UTC saatleri arasında yapılmayacaktır. Bu saatler dışında yolcu uçaklarının pist kat edişini gerektiren acil towing ihtiyaçları için havalimanı otoritesine müracaat etmeleri gerekmektedir. 1. Towing operations that require RWY crossing shall not be done btn hours UTC and UTC. Except these timetable, airliners must apply to aerodrome authority for their need of emergency towing for RWY crossing. AIRAC AMDT 11/16 DHMİ - ANKARA

15 AIP AD 2 LTFJ-15 TURKEY 10 NOV Uçakların kendi takati ile taksi yaparak pist kat edişleri trafiğin durumuna göre günün her saati ATC talimatları doğrultusunda yapılacaktır. 3. Planlı bakım amaçlı pist kat edişi gerektiren towing işlemleri UTC saatleri arasında yapılacaktır. R. AN124, AN225, C5, A380, B747-8I tip uçakların havalimanına gelişleri yasaklanmıştır. 2. Aircraft taxiing by their own power shall do RWY crossing at any time by ATC instructions. 3. Towing operations to be required RWY crossing for the purpose of planned maintenance shall be done BTN hours UTC. R. Landing of AN124, AN225, C5, A380, B747-8I type aircrafts are forbidden to the airport. S. Büyük Gövdeli Uçak Operasyonları S. Wide Body Aircraft Operations Sabiha Gökçen Havalimanı kategorisi 4E'dir ve havalimanı dizaynı ve operasyonu E kategorisi uçaklara uygun olarak düzenlenmiştir. B747-8F tipi uçaklar, meydan işleticisinin onayı ile özel tedbirler uygulanarak kabul edilmektedir. Kabul şartları için meydan işletmesine müracaat edilmesi gerekmektedir. B747-8F tipi uçakların, uçuş trafiğinin daha az olduğu saatlerde, günde bir defa, iniş ve kalkışına izin verilecektir. Sabiha Gökçen Havalimanında B747-8F tipi uçaklar için sadece 101 numaralı park yeri uygundur. B747-8F tipi uçaklar için 'en fazla iniş ağırlığı kg', 'en fazla kalkış ağırlığı kg'dır. Sabiha Gökçen Havalimanı E, F, G, H, J, K, L, M taksi yolu genişlikleri 24 metredir. Taksi yolu emniyet sahaları taksi yolu merkez hattından 47,5 metredir. Bu nedenle, taksi hareketlerinin mümkün olan en az sapma ile merkez hattı üzerinde yapılmasını sağlayacak hız ve sürüş kullanılmalıdır. H hızlı çıkış taksi yolundan pisti terk eden veya kat eden 'E' ve 'F' kategorisi uçakların aksi belirtilmedikçe, D taksi yolunda bulunan uçaklara dikkat ederek, H taksi yolu üzerinde bekleme yapmamaları gerekmektedir. E ve F kategorisi uçaklar, D taksi yolu ile kargo apronu arasındaki pist kat edişlerinde, G taksi yolunda durma ya da bekleme yapmayacak şekilde ATC talimatı ile kat ediş yapacaklardır. Airport category of Sabiha Gökçen Airport is 4E and airport design and operation is organized in accordance with category E aircraft. B747-8F type aircraft are accepted with special measurements after airport authority approval. It is required to connect with airport authority for the approval terms. Landing and takeoff permission to B747-8F type aircraft will be given once a day in low traffic hours. Only parking stand 101 is suitable for B747-8F type aircraft in Sabiha Gökçen Airport. Maximum landing weight is kg and maximum takeoff weight is kg for B747-8F type aircraft. Taxiway width of E, F, G, H, J, K, L, M are 24 meters in Sabiha Gökçen Airport. Taxiway safety areas from taxiway centerline are 47,5 meters. In this reason, taxiing maneuvers should be done to keep aircraft over taxiway centerline with less deviation using speed reduction and steering techniques. Otherwise instructed, category E and F aircraft which is crossing over or exiting runway, using H taxiway are required not to wait on H taxiway with paying attention to aircraft movement on D taxiway. Category E and F aircraft to cross over runway between D taxiway and Cargo Apron are required not to stop or wait on G taxiway and to follow ATC instructions. DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 11/16

16 AD 2 LTFJ-16 AIP 10 NOV 16 TURKEY T. Geliştirilmiş Yüzey Hareketleri Rehber ve Kontrol Sistemi Sabiha Gökçen Havalimanı mode-s kabiliyetli geliştirilmiş yüzey hareketleri rehber ve kontrol sistemi (A-SMGCS) ile donatılmıştır. Pilotlar, hava aracı push-back ya da taksi (hangisi daha önce ise) istenmesinden itibaren ve indikten sonra hava aracı durma yerine tam olarak park edinceye kadar transponderlarının mode-s sinyallerini ve karşılık gelen mode-a kodunu sürekli iletecek şekilde ayarlanmasını sağlamalıdırlar. İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanını kullanacak havayolu işleticileri, yerde de operasyonel olarak çalışabilen mode-s transponderı ile teçhiz edilmiş hava araçlarını tercih etmeye gayret göstereceklerdir.uçuş ekibi yerde oldukları süre içerisinde, kendilerine tahsis edilmiş mode-a kodu ile birlikte, mode-s transponderini XPNDR (ve mümkünse auto) ya da buna karşılık gelen konumda çalıştıracaklar, kesinlikle OFF ya da STDBY konumuna getirmeyeceklerdir.bu işlem, kalkışta motor çalıştırdıktan hemen sonra başlayacak, iniş sonrası hava aracı tam olarak park ettikten sonra bitirilecektir. Park ettikten sonra, transponder OFF ya da STDBY pozisyonuna getirilmeden önce mode-a kod 2000 set edilecektir.hava aracındaki mode-s transponder, uçak çağrı adının girilmesi imkanına sahipse, uçuş ekibi, ICAO uçuş planı 7. Hanede belirtilen çağrı adını transpondera set edecektir. Bu işlem kalkışta ATC kleransı alındıktan hemen sonra FMS ya da transponder kontrol paneline girilerek yerine getirilecektir. Transponderını açmayan trafiklere push-back verilmeyecektir. T. Advanced Surface Movement Guidance and Control System Sabiha Gökçen Airport is equipped with mode-s capable advanced surface movement guidance and control system (A-SMGCS). Pilots, must ensure that, aircraft transponder is set to transmit mode-s signals and associated mode-a code, from the request for push-back or taxi, whichever is earlier and after landing, continuously until aircraft is fully parked on stand.aircraft operators intending to use Istanbul Sabiha Gökçen Airport should ensure that mode- S transponders are able to operate when aircraft is on the ground. Flight crew should, select XPNDR or the equivalent according to specific installation, auto if available, not OFF or STDBY, and the assigned mode-a code, just after start up. After landing, continuously until the aircraft is fully parked on stand. After parking, the mode-a code 2000 must be set before selecting OFF or STDBY. Flight crew of aircraft equipped with mode-s having an aircraft identification feature should also set the aircraft identification. This setting is the aircraft identification specified in item 7 of the ICAO flight plan. The aircraft identification should be entered just after receiving the ATC clearance, through the FMS or the transponder control panel.traffic whose transponder is not ON and active shall not be instructed for push-back. U. Uçak Yer Hareketleri U- Aircraft Ground Movements 1- C taksiyolunda %2.86 oranında boyuna eğim ve %0.5 oranında enine eğim mevcuttur. Apron 1 den (Yolcu Apronu) C taksiyolunu kullanarak D taksiyoluna gidecek hava araçları, C taksiyolundaki %2.86 oranında aşağı yönlü eğim ve C taksiyolu ile D taksiyolu bağlantı noktasındaki ters eğim nedeni ile en fazla 5 Knots hız kullanacaklardır. 2- C taksiyolu kullanılarak Apron 1 den (Yolcu Apronu) D taksiyoluna gidecek hava araçlarının durma ve bekleme yapmaları gerekmesi halinde, taksiyolundaki %2.86 eğim nedeni ile C taksiyoluna girmeden önce durmaları ya da beklemeleri gerekmektedir. 3- C taksiyolu, D taksiyolundan Apron 1 (Yolcu Apronu) yönündeki uçak hareketleri için kapalıdır. 4- E ve F kategorisindeki uçaklar THY TECHNIC HABOM hangarı ve My Technic hangarı bölgesine giriş ve çıkışlarda K taksiyolunu kullanacaklardır. E ve F kategorisindeki uçaklar kargo apronu merkez hattında K ile L taksiyolu arasındaki bölgede taksi yapmayacaklardır. 1- TWY C has 2.86 percent longitudinal and 0.5 percent transverse slope. While taxiing from Apron 1 to TWY D via TWY C, maximum speed is 5 Knots because of 2.86 percent down slope on TWY C and adverse slope at the joint of TWY D and TWY C. 2- Due to 2.86 percent slope at TWY C, aircraft requiring to stop or wait while taxiing from Apron 1 to TWY D via TWY C should stop or hold before entering TWY C. 3- TWY C is restricted for aircraft movement in the direction of TWY D to Apron Category E and F aircrafts will use TWY K for entrance and exit to HABOM hangar and My Technic hangar. Category E and F aircrafts will not use the part of cargo apron centerline between TWY K and TWY L for taxi. AIRAC AMDT 11/16 DHMİ - ANKARA

17 AIP AD 2 LTFJ-17 TURKEY 10 NOV 16 LTFJ AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES 1) Gürültü Kategorisi ICAO ANNEX 16 Bölüm 3 ve Bölüm 4 ile uyumlu uçakların kalkışlarda NADP-2, Gürültü Kategorisi ICAO ANNEX 16 Bölüm 2 ile uyumlu uçaklar ise sadece NADP-1 i uygulayacaklardır. 2) Pilotlar 3000 feet i geçinceye kadar ICAO Doc 8168 Vol I de açıklanan Noise Abatement Departure Procedures 1 veya 2 (NADP-1 veya NADP-2) usulünü uygulayacaklardır. 1) For departures any aircraft having compliance with the Noise Category ICAO ANNEX 16 Chapter 3 and 4 shall apply NADP-2 whereas all other aircraft whose Noise Category are in compliance with ICAO ANNEX 16 Chapter 2 shall only apply NADP-1 2) Pilots shall apply Noise Abatement Departure Procedure 1 or 2 (NADP-1 or NADP-2) which has been explained in Doc 8168 Vol-1 until passing 3000 FT LTFJ AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES SABİHA GÖKÇEN CTR İÇİNDEKİ IFR UÇUŞ USULLERİ Kalkıştan önce uçuş planı sunulmuş olmalıdır. Kalkacak trafikler EOBT ve CTOT lerine uygun saatte motor çalıştırma ve push back müsadesi isteyeceklerdir. Motor çalıştırma ve push back talep ederken taxi süreleri dikkate alınmalıdır. ATC frekansı yoğunluğunu önleyebilmek için uçuş planı olmayan ya da uçuş planı veya CTOT si ile ilgili problem yaşayan trafikler ATC ünitesi yerine yer hizmetleri şirketleri ile temas kuracaklardır. SABİHA GÖKÇEN CTR İÇİNDEKİ VFR UÇUŞ USULLERİ Tüm VFR iniş kalkış trafikleri (helikopterler hariç) uçuşlarından en az 3 saat önce ATC ünitesi ile koordine kurarak izin alacaklardır. Kalkış yapacak VFR trafikler ilk temaslarını GÖKÇEN Delivery frekansı MHz den kuracaklardır. SABİHA GÖKÇEN CTR İÇİNDEKİ VFR ROTALAR AD 2 LTFJ VFR Route Chart ta görüldüğü gibidir PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS WITHIN SABİHA GÖKÇEN CTR Flight plan shall be submitted before take-off. Departure aircrafts shall request start-up and push back clearance according to EOBT and CTOT times. When requesting engine start-up and push back, taxi times should be taken into account. In order to prevent occupation of ATC frequency, traffic without FPL or experiencing any problem about FPL or CTOT shall contact with ground handling company instead of ATC Unit. PROCEDURES FOR VFR FLIGHTS WITHIN SABİHA GÖKÇEN CTR All VFR traffics except helicopters shall contact with ATC Unit 3 hours prior to their flight to provide coordination and get permission. Departure VFR traffics shall establish initial contact with GÖKÇEN Delivery on VFR ROUTES WHITIN SABIHA GOKCEN CTR As seen on AD 2 LTFJ VFR Route Chart İSTANBUL SABİHA GÖKÇEN (LTFJ) HAVAALANI İÇİN RNAV USULLER RNAV PROCEDURES FOR İSTANBUL SABİHA GÖKÇEN (LTFJ) AIRPORT DHMİ - ANKARA AIRAC AMDT 11/16