İ Ç İ N D E K İ L E R

İ Ç İ N D E K İ L E R LİMAN YATIRIMLARI 1 İzmir Alsancak Limanı nda Konteyner ve Kruvaziyer Yatırımlarının Devam Ettirilmesi 1 Kuzey Ege Çandarlı Liman İhalesinin Gerçekleşmesi 3 Aliağa Limanlar Bölgesi 4 İzmir Alsancak Limanı nda Ro-Ro Ve Ro-Pax Gemilerin Yanaşabileceği Bir Terminal Yaratılması 4 LOJİSTİK MERKEZ YATIRIMLARI 6 KRUVAZİYER TURİZME YÖNELİK PROJE VE BEKLENTİLER 7 Kruvaziyer Şirketlerinin İzmir Limanı İle İlgili Sorunları ve İzmir in Kruvaziyer Turizminde Homeport Olabilmesi İçin Yapılabilecek Çalışmalar 7 Türkiye Kruvaziyer Platformu 2. Genel Toplantısı'nın Düzenlenmesi 11 16-19 Mart 2015 Cruıse Shipping Miami Fuarı na Katılım 14 TCDD İzmir Alsancak Limanında Kruvaziyer Yolcu Terminali Kazandırılması 15 PASAPORT YAT LİMANI PROJESİ İÇİN KÜLTÜR VE TURİZM BAKANLIĞI KÜLTÜR VARLIKLARI KORUMA YÜKSEK KURULU'NA BAŞVURULMASI VE ONAY ALINMASI 16 OTOYOL PROJELERİ 18 İzmir - İstanbul Otoyolu 18 İzmir Kuzey Çevre Yolu 19 Ege-Avrupa Otoyolu 19 İzmir - Denizli - Antalya Otoyolu 19 İTOB - Pancar OSB'leri Karayolu Ulaşım Problemi 20 TÜP TÜNEL PROJELERİ 21 Körfez Tüp Geçişi (İZKARAY) 21 Mustafa Kemal Sahil Bulvarı - Konak - Kordon, Mürselpaşa Tünelleri 21 Sabuncubeli Tüneli 22 Konak Tüneli 23 1

DEMİRYOLU PROJELERİ 24 İzmir - Ankara Hızlı Tren Projesi 24 İzmir - İstanbul Hızlı Tren Projesi 24 Aliağa-Menderes Arasındaki İZBAN Hafif Raylı Sistem Metro Hattının Kuzeyde Bergama ve Güneyde Selçuk-Efes'e Kadar Uzatılması 24 Kent Merkezindeki TCDD'ye Ait Arsa ve Garların Dönüşümü 25 Kemalpaşa - İzmir ve Kemalpaşa Torbalı Demiryolu Bağlantıları 25 KARAYOLU PROJELERİ 27 Bergama-Kozak Yolu 27 Torbalı-Bayındır-Ödemiş Karayolu 27 Yenifoça Karayolu 28 Tire - Belevi Karayolu 28 Bergama - Soma Karayolu 29 HAVAYOLU PROJELERİ 30 KORDON'DAKİ LİMAN VİYADÜKLERİNİN KALDIRILMASI 31 SEKTÖREL SORUNLAR 32 Taşımacılık İçin En Büyük Maliyet Olan Motorine yönelik çalışmalar yapılmalıdır 32 S Plakadaki Tahdit Sorunu Çözülmelidir 33 Karayolu Taşıma Kanunu Kapsamında Alınan Yetki Belgesi Denetimleri Artırılmalıdır 33 K Belgesi Sahibi Tüzel Veya Gerçek Kişilere Kesilen Cezalar Düzenlenmelidir 34 Uzun Süredir İzmir-Manisa-İzmir Güzergahında Öğrenci ve Personel Servis Taşımalarına İlişkin Yaşanan ve Çözüm Bulunamayan S Plaka Taşımalarına Çözüm Bulunmalıdır 34 İzmir Otogarı nda Kullanılmak Üzere Bir Ambulans, Acil Sağlık Yardım Ekibi ve Sağlık Ekipmanlarının Tahsis Edilmesine Yönelik Çalışmalarda Bulunulmalıdır 35 Sahte Belgelerle Taşınan Yükleri Çalan Kişilere Verilen Cezalar 4925 Sayılı Karayolu Taşıma Kanunu Kapsamına Alınmalıdır 36 DİĞER SEKTÖREL KONULAR 37 2

LİMAN YATIRIMLARI İZMİR ALSANCAK LİMANI NDA KONTEYNER ve KRUVAZİYER YATIRIMLARININ DEVAM ETTİRİLMESİ İzmir Alsancak Limanı, Türkiye nin en önemli ihracat ve ana limanlarından bir tanesidir. Ülkenin konteyner elleçleme kapasitesi 8 milyon TEU civarında iken İzmir Alsancak Limanı yılda 700.000-800.000 TEU arası konteyner elleçlemektedir. İzmir Alsancak Limanı nın potansiyeline rağmen iç körfez girişinden itibaren limana kadar yeterli derinliğe sahip olmaması ve liman sahasını büyütememesi, daha kapasiteli bir liman haline gelmesini engellemektedir. 25.10.2010 tarih ve 2010/89 sayılı Özelleştirme Yüksek Kurulu kararı gereği TCDD İzmir Alsancak Limanı yolcu ve yük limanı olarak faaliyet gösterecek şekilde yeniden yapılandırılacak olup çalışmalar TCDD Genel Müdürlüğü ve Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından yürütülmektedir. Bu kapsamda Özelleştirme İdaresi Başkanlığı imar planı ve özelleştirme ihaleleri çalışmalarını yürütmektedir. TCDD Genel Müdürlüğü ise limanın yaklaşım kanalı, kapasite artırımı, yarım kalan konteyner molünün tamamlanması, limanın modernizasyonu için gerekli eylem planlarını hazırlamış ve uygulamaya koymuştur. Bu kapsamda 2011 yılından itibaren liman kapıları yenilenmiş, saha beton ve asfalt çalışması yapılmış, vinçler yenilenmiş, atıl binalar yıkılmış, viyadükler limana indirilmiş, yaklaşım kanalı projesi proje ve ÇED süreci başlatılmıştır. ÇED sunumu 15 Nisan 2013 tarihinde yapılmış olmasına rağmen halen sonuç çıkmamıştır. Ancak 2013 yılında bu çalışmaların oldukça yavaşladığı görülmektedir. Körfez yaklaşma kanalı derinleştirme çalışmalarında ise başlangıçta ortaya çıkan heyecan kaybolmuş, taramadan çıkacak çamurun nereye atılacağı problem olduğu için ÇED sorunu halen aşılamamıştır. Yaklaşım kanalının derinleştirilmesi ve konteyner mollerinin büyütülmesi ile birlikte kapasitesi 3 Milyon TEU ya çıkacak olan İzmir Alsancak Limanı, İzmir şehir ekonomisinin temelini oluşturan en önemli faktörlerden biridir ve şehir merkezindeki liman konteynır, ro-ro, ro-pax ve kruvaziyer fonksiyonları ile varlığını sürdürmelidir. İzmir in şehir olarak varlığını limanına borçlu olduğu ve kent merkezindeki ekonomik canlılığın ve ticari aktivitenin Alsancak Limanın yarattığı ekonomi üzerinden döndüğü unutulmamalıdır. 1

Endişemiz Çandarlı ve Petkim Liman yatırımlarının fizıbıl hale getirilmesi için İzmir Alsancak Limanı'nın yatırım ve kapasite artırımının durdurulması veya yavaşlatılmasıdır. Çandarlı Limanı, ülkemizin en önemli transit / aktarma liman olma özelliğinde olacaktır. İzmir Alsancak Limanı ise bölgenin ve ülkenin ana limanlarından biri hüviyetinde olup bu özelliğini devam ettirmelidir. Aliağa'daki konteyner terminalleri ve yeni yapılmakta olan Petkim Limanı ise her iki limanı destekleyecek niteliktedir. Her alanda olduğu gibi deniz taşımacılığında da alternatiflerin artması rekabeti getirecek bundan da ihracatçımız ve ülke ekonomisi karlı çıkacaktır. Bu üç liman sayesinde deniz taşımacılığında yıllardır devam eden Marmara Bölgesi hegemonyası da yıkılmış olacaktır. Ayrıca İzmir Alsancak Kruvaziyer Limanı nın 2012 yılı Eylül ayında yapılan ihalesi, yeterli katılım olmadığı için iptal edilmiş; Danıştay 6. Dairesi tarafından da 2013 yılında, yüksek emsal ve ticari kullanım yoğunluğu nedeniyle kruvaziyer liman imar planı iptal edilmiştir. Özelleştirme İdaresi Başkanlığı tarafından İzmir Alsancak Kruvaziyer Limanı imar planının son aşamasına getirildiği öğrenilmiştir. Ancak kruvaziyer liman planının inşaat yoğunluğu ve ticari alan kaygısı ile İzmirli bazı meslek odaları ve kamuoyu tarafından yüksek yargıya bir kez daha intikal ettirilmesi muhtemeldir. Bilindiği üzere yargı süreçleri yatırımı geciktirmekte ve yatırımcının heyecanını yitirmesine sebep olmaktadır. İzmir Alsancak Kruvaziyer Limanına başlangıç yatırımı olarak genel kargo rıhtımına eklemlenen iki parmak iskele ve bir terminal binası yapımı ile başlanabilir. Bu ilk yatırım maliyeti yaklaşık 6-7 milyon dolar olarak hesaplanmaktadır. Böylelikle proje daha fazla büyümemesine rağmen kruvaziyer turizme hizmet edecek bir niteliğe kavuşacaktır. SONUÇ OLARAK, İzmir Alsancak Limanı yatırımlarına hız kesmeden devam edilmesi ve limanının 3 Milyon TEU kapasiteye ulaştırılması, 2012 yılından bu yana devam eden yaklaşım kanalı ÇED sürecinin daha sıkı takip edilerek sonuçlandırılması ve yaklaşım kanalı tarama çalışmalarına başlanılması, İzmir Alsancak Kruvaziyer Limanı nın ihale şartlarının kruvaziyer liman işletmecilerinin yatırım yapmasına uygun olacak şekilde (iki parmak iskele ve bir terminal binası) belirlenmesi ve ihaleye çıkarılması, hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 2

KUZEY EGE ÇANDARLI LİMAN İHALESİNİN GERÇEKLEŞTİRİLMESİ Odamız, 1999 yılından bu yana Kuzey Ege Çandarlı Liman projesinin gerçekleşmesi için yoğu çaba harcamıştır. Önce ÇED raporunun temin edilmesi, ardından yanlı fizibilite raporlarının düzelttirilmesi ve yine turizm yatırım bölgesi ilan edilmesi hatasından döndürülmesi konularını titizlikle takip ederek projenin yapım aşamasına gelmesinde önemli rol oynamıştır. Çandarlı Limanında terminaller ve üstyapılar 05.11.2013 tarihinde YİD Modeli ile ihale edilmiştir. Ancak liman kapasitesinin 12 milyon TEU/yıl olarak belirlenmesi, ilk etapta 4 Milyon TEU yatırım beklentisi, limanın demiryolu bağlantı hatlarının altyapısı, Çiğli-Aliağa-Bergama otoyolunun bağlantısının ihale kapsamına dahil edilmesi ile birlikte yatırım maliyetlerinin ciddi oranda yükselmesi, bununla birlikte Petkim tarafından konteyner limanı yatırımına başlanması yatırımcının kafasını karıştırmış; Sabancı, MNG, Limak, Yıldırım Holding, Arkas gibi holdingler dosya almasına rağmen hiçbir grup ihaleye teklif vermemiştir. Kuzey Ege Çandarlı Limanı Ülkemizin 500 milyar dolar ihracat hedefi ve Doğu Akdeniz'de transit liman olma özelliğindeki Pire'nin bir alternatifi olma potansiyeli açısından da büyük önem taşımaktadır. Kuzey Ege Çandarlı Limanı transit liman olma özelliği ile ülkemize çok daha fazla döviz getirebilecek, İzmir sadece bölgesel değil küresel anlamda bir lojistik merkezi olabilecektir. Bu nedenlerle Kuzey Ege Çandarlı Limanının doğru şartlar altında ihale edilmesi ve başarı ile sonuçlandırılabilmesi için sadece ülke yükleri açısından değil transit özelliğinin ön plana çıkartılması, yüklenicinin yapacağı yatırımların net bir şekilde tariflenmesi, liman yatırımı dışında yükleniciye maliyet getirici unsurlar yüklenmemesi, ihale dosyasının Türkçe ve İngilizce olması, ihale tanıtımı için roadshow'lar düzenlenmesi, liman kapasitesi ve yatırım fazlarının makul seviyelerde tutulması hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 3

ALİAĞA LİMANLAR BÖLGESİ Aliağa Nemrut İskeleler Bölgesi, sonrasında yapılan Nemport ve yapımı devam eden Petkim Limanlarından ve halihazırda hizmet veren Tüpraş limanlarından yılda 50 milyon tondan fazla dökme, sıvı ve konteyner yük taşımacılığı yapılmaktadır. Ancak bu denli ihtişamlı potansiyele rağmen liman giriş çıkışları, karayolu bağlantıları, yük taşıma koşulları nitelikli koşullara sahip değildir. Özellikle hurda metal taşımacılığı tehlikeli boyutlarda yapılmaktadır. Bölgenin potansiyelini çok daha verimli değerlendirmesi açısından; Nemrut İskele demir yolu ring hattı bitirilmesi, Karayolu ulaşım kurgusu limanlar dışındaki mevcut karayolu ulaşımını da gözeterek tüm limanlara hizmet verecek şekilde yeniden şekillendirilmesi, Çiğli-Aliağa-Çandarlı Otoyolundan Nemrut Limanlar bölgesine direk çıkış olanağı verilmesi, Bölgenin 1/5.000 Nazım İmar Planları bütüncül bir anlayışla tekrar planlanmalısı, hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. İZMİR ALSANCAK LİMANI NDA RO-RO VE RO-PA GEMİLERİN YANAŞABİLECEĞİ BİR TERMİNAL YARATILMASI İzmir Alsancak Limanı TIR kapısının hizmet verdiği 1995 2000 yılları arasında Libya yolcu gemileri, yük ve yolcu taşımacılığıyla kent ekonomisine katkı sağlamaktaydı. 2000 yılında kesintiye uğramış olan Libya yolcu gemilerinin ardından son yıllarda TIR ile yük ve yolcunun bir arada taşınabileceği, kente yeni bir ticari güç ve turizm canlılığı getirebilecek ro-ro ve ro-pax tipi gemilerin İzmir Alsancak Limanı na uğraması da yerli ve yabancı şirketlerce sık sık gündeme getirilmektedir. Çeşitli ülkelerden armatörler İzmir-Selanik, İzmir-Dedeağaç, İzmir-Volos ve İzmir-Libya gibi taşımacılık açısından önem arz eden hatların açılma ve işletilmesinde ro-ro ve ro-pax tipi gemilerin işletilmesinin ve İzmir Alsancak Limanı na uğramasının önemini vurgulamaktadırlar.. İzmir Alsancak Limanı na böylesine önemli bir TIR kapısının açılmasının sadece ülkemiz denizcilik camiasına, ithalat ve ihracat sektöründe bulunan üyelerimize değil, aynı zamanda TCDD İzmir Alsancak Limanı nın işletme faaliyetlerine olumlu bir katkı sağlayacağını öngörmekteyiz. 4

Bu kapsamda TCDD İzmir Alsancak Limanı İşletme Müdürlüğü ve Ege Gümrük ve Ticaret Bölge Müdürlüğü ile bir takım ön çalışmalar yapılmıştır. Hatta 22.08.2014 tarihinde bir ro-ro firması İzmir Alsancak Limanı'ndan bir deneme seferi yapmış bulunmaktadır. Yapılan ön incelemede konteynır ve kruvaziyer seferleri aksatmayacak şekilde ro-pax gemilerin 1, 2 ve 3 no.lu rıhtımlara, ro-ro gemilerinin ise 21-22 no.lu rıhtımlara yanaşarak İzmir Alsancak Limanı'nda ro-ro ve ro-pax hizmetinin verilebileceği görülmüştür. Ro-ro ve ro-pax hizmetinin verilebilmesi için limanda bir kısım düzenleme ve çok maliyetli olmayan bir kaç fiziki müdahalenin yapılması gerekmektedir. İzmir Alsancak Limanı içerisinde ro-ro ve ro-pax hizmetlerinin de verilmesi amacıyla düzenlemeye gidilmesi ve bu konuda taşımacılık yapmak isteyen kuruluşlara gerekli sefer izinlerinin verilmesi hususunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 5

LOJİSTİK MERKEZ YATIRIMLARI İzmir'in lojistik merkez olması sadece limanlarıyla mümkün değildir. Kara üzerinde de lojistik sahalar ve merkezler yaratılmalıdır. Dünyada örnekleri olan bu sahaların ismi lojistik merkezlerdir. İzmir'de henüz lojistik merkez bulunmamaktadır. Toplam 3.000.000 m2 büyüklüğündeki Kemalpaşa Lojistik Köyü Projesinin 1. Etabında 1.200.000 m2 alan kamulaştırılmış ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından 28.04.2012 tarihinde yapılan temel atma töreni ile altyapı inşaatına başlanmıştır. 2014 yılı Ekim ayı itibariyle gerçekleşme % 80 ler seviyesindedir. Altyapı inşaatının 2015 yılının ilk yarısında tamamlanması beklenmektedir. Yaklaşık 2.000 dönüm üzerinde, toplam kapalı alanı 173.851 m2 olan Kemalpaşa Lojistik Köyü nün altyapı çalışmalarına paralel olarak üstyapı çalışmaları YİD modeliyle ihale edilecektir. Petkim, konteyner liman yatırımını müteakip arka sahasında bir lojistik merkez kurma düşüncesindedir. Odamız da Güney İzmir Lojistik Projesi çerçevesinde güneyde bir lojistik merkezi kurma fikrindedir. Diğer yandan İzmir'i kısa vadede lojistik merkeze kavuşturacak proje Bakanlığımızın yürüttüğü Kemalpaşa Lojistik Merkez projesidir. Bu projenin bir an önce hayata geçmesinin yanı sıra bu projenin başarıya ulaşabilmesi için; İzmir-İstanbul otoyol inşaatı kapsamında İzmir-Kemalpaşa bölümünün devreye girmesi, Kemalpaşa'dan İzmir Alsancak Limanı'na demiryolu ile direk bağlantı sağlanması (bu bağlantı muhtemelen İzmir-Ankara hızlı tren hattı paraleline yapılacak 3. hat ile olabilecektir) Güneyden gelen yüklerin kent merkezine girmeden Kemalpaşa'ya gelmesini sağlayacak Torbalı-Kemalpaşa demiryolu hattının yapılması, Hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 6

KRUVAZİYER TURİZME YÖNELİK PROJE VE BEKLENTİLER KRUVAZİYER ŞİRKETLERİNİN İZMİR LİMANI İLE İLGİLİ SORUNLARI ve İZMİR İN KRUVAZİYER TURİZMİNDE HOMEPORT OLABİLMESİ İÇİN YAPILABİLECEK ÇALIŞMALAR İçinde bulunduğumuz Doğu Akdeniz bölgesindeki genel istikrarsızlık, Ortadoğu ve Karadeniz de yaşanan karışıklıklar, kruvaziyer hatlarını olumsuz yönde etkilemektedir. Ayrıca Avrupa da Venedik gibi bazı önemli limanların büyük gemi kabul etmek istememesi, Pire Limanı nda yaşanan grevler ve İstanbul Limanı ndaki belirsiz durum bölgemize büyük gemi geçişlerinin olmasına engel teşkil etmekte ancak İzmir Limanı için büyük bir avantajı da beraberinde getirmektedir. Kruvaziyer şirketleri kendi büyük gemilerini kabul edebilecek köklü tarihe sahip önemli limanlarla da işbirliği yapmak istemektedirler. İşte bu noktada 8500 yıllık tarihi ve eski bir liman kenti olması ile İzmir ön plana çıkmaktadır. Son olarak 16-18 Eylül 2014 tarihlerinde İzmir Ticaret Odası ve Türkiye Kruvaziyer Platformu olarak katıldığımız CLIA Limanlar Forumu ve Seatrade Med Barcelona Fuarı nda ülkemizde sahil sağlık, römorkör, pilotaj ve fener ücretlerinin halen yüksek bulunduğu kruvaziyer şirketlerince dile getirilmiş, ayrıca ayakbastı ücretlerinde de kademeli indirim yapılması İzmir e daha fazla gemi getiren kruvaziyer şirketlerince talep edilmiştir. Kruvaziyer şirketleri kış aylarında ülkemiz limanlarının ve özellikle İzmir Limanı nın yeterli kullanılamadığını, kapasitesini artırmak için ise kruvaziyer şirketlerine kış indirimi sunulmasını beklediklerini ifade etmektedirler. İzmir in homeport olanaklarını kullanamadığını belirten şirket yetkilileri, liman ve havaalanı bağlantısının doğru kurulması halinde yolcu ve sefer sayılarının artacağını; bunun için havalimanında dış uçuşların artırılması ve aynı zamanda limanda biniş iniş işlemleri için uygun alan yaratılması gerektiğini belirtmişlerdir. SONUÇ OLARAK; İzmir ve ülkemiz açısından sahil sağlık, römorkör, pilotaj ve fener, ayrıca ayakbastı ücretlerinde kademeli ödeme sistemlerinde daha uygun koşullar yaratılması ve kış aylarında tüm bu hizmetlerde indirim uygulanması, İzmir Alsancak Limanı nda yolcu salonu arkasında bulunan 2 hangarın kruvaziyer terminaline dönüştürülerek biniş-iniş işlemleri için kullanılması, 7

İzmir dış hat uçuşlarının artırılması ve şu anda İzmir in homeport olanaklarına kavuşması için ABD, İNGİLTERE, ALMANYA ve KANADA dan direk uçuşların artırılması veya Avrupa daki ana toplayan havalimanlarına direk uçuşların artırılması, İzmir Adnan Menderes Havalimanı ve İzmir Alsancak Limanı arasında güvenli gümrük uygulamaları ile bagaj taşınması ve yolcuların iniş biniş işlemlerinin kolaylaştırılması, Konularında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. Bir Kruvaziyer Geminin İzmir ve İstanbul da Ödediği Masraflar: Örnek Gemi : MSC PREZIOSA Gross Ton : 139.072 / Net Ton:115.732 Yolcu Sayısı : 4.100 / Uzunluk : 333,3 m Genişlik: 37,9 m Kur : DOLAR 2,24520 DOLAR EURO PARİTESİ: 1,27685 LİMAN MASRAFLARI İZMİR ALSANCAK LİMANI İSTANBUL LİMANI Özel Zamanlar Normal Özel Zamanlar (Bayram, Normal Zaman (Bayram, Haftasonu vs) Zaman Haftasonu vs) Pilotaj 11.245,76 16.868,64 11.245,76 16.868,64 Romörkör 17.208,64 25.812,96 17.208,64 25.812,96 Yanaşma/Ayrılma ücreti 1.133,00 1.699,50 2.101,08 3.151,62 Kanal ve Navigasyon Pilotaj ücreti * * 32.495,76 48.743,64 Kanal ve Navigasyon Romörkör Ücreti * * 32.000,00 48.000,00 Liman başkanlığı ücreti 59,19 59,19 59,19 59,19 Fener ücreti 17.899,32 17.899,32 17.899,32 17.899,32 İstanbul'da duraklama ile Akdeniz'den Akdeniz'e * * 22,877,20 22,877,20 Rıhtımda barınma ücreti 1.390,72 1.390,72 3.476,80 3.476,80 Sahil sağlık ücreti 14.948 14.948 0 0 ISPS ücreti 4.838,00 4.838,00 12.307,87 12.307,87 Vapur Donatanları Derneği Ücreti 488,29 488,29 250 250 Binen yolcu 180 183 300 300 İnen yolcu 60 84 300 300 Transit yolcu 4.040,00 3.998,00 20.200,00 20.200,00 Atık ücreti (zorunlu) 919,33 919,33 919,33 919,33 NET TOPLAM DOLAR ÜCRETİ 74.410,78 89.189,48 150.763,75 198.289,37 NET TOPLAM EURO ÜCRETİ 58.276,83 69.851,72 118.074,75 155.295,74 8

Önemli Not: Sahil sağlık ücretleri 2014 yılında net ton 0,27 kuruştan hesaplanırken, 2015 yılında itibaren tarife net ton x 0,29 kuruş olarak değişmiştir. Dolar üzerinden yapılan ödemelerde aynı gemi 13.917,53 dolar öderken bu yıl 14.948 dolar, yani 1031 dolar daha fazla ödeyecektir. Örneğin Yunanistan da bu ücretler sefer esasına göre değil, yıllık ya da ülkenin Sağlık Bakanlığınca gemi için yapılan özel bir uygulama varsa (aşı vb.) alınmaktadır. İZMİR ADNAN MENDERES HAVALİMANI DIŞ HATLAR UÇUŞ HARİTASI 9

Homeport ta Dünya Lideri Olan Barcelona Havalimanı İle İzmir Adnan Menderes Havalimanı Arasında Kruvaziyer Turizmi İçin Önemli Uçuşlar Arasındaki Farklar İNGİLTERE UÇUŞLARI LONDON/GATWICK LONDON/HEATHROW LONDON/STANSTED LIVERPOOL/INTERNATIONAL LONDON /LUTON APT MANCHESTER/INTERNATIONAL BRISTOL BIRMINGHAM/INTERNATIONAL SOUTHEND GLASGOW/PRESTWICK LEEDS/LEEDS-BRADFORD NEWCASTLE EAST MIDLANDS EDINBURGH/TURNHOUSE BELFAST/ INTERNATIONAL GLASGOW/GLASGOW INT. CARDIFF/WALES ALMANYA UÇUŞLARI FRANKFURT/INTERNATIONAL MUNICH/FRANZ JOSEF STRAUSS DUSSELDORF BERLIN/SCHOENEFELD BERLIN/TEGEL STUTTGART/ECHTERDINGEN HAMBURG/FUHLSBUETTEL COLOGNE/BONN HANNOVER NUREMBERG DRESDEN DORTMUND LEIPZIG BRAUNSCHWEIG/WOLFSBURG A.B.D UÇUŞLARI NEW YORK /JOHN F.KENNEDY INTL MIAMI/INTERNATIONAL PHILADELPHIA INTERNATIONAL, PA NEWARK/INTERNATIONAL ATLANTA/WILLIAM B HARTSFIELD CHARLOTTE /DOUGLAS KANADA UÇUŞLARI TORONTO /PEARSON INTERNACIONAL MONTREAL/PIERRE ELLIOT TRUDEAU İZMİR HAVALİMANI 10

TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU 2. GENEL TOPLANTISI'NIN DÜZENLENMESİ 3 Temmuz 2012 tarihinde İzmir Ticaret Odası öncülüğünde kurduğumuz Türkiye Kruvaziyer Platformu ile ilgili olarak en son 19 Ekim 2012 tarihinde Yürütme Kurulu Toplantısı yapılmıştır. Geçen süre zarfında Türkiye Kruvaziyer Platformu, ülkemizde kruvaziyer turizminin gelişmesi için faaliyet planına geçmiş ve 2013 ile 2014 yılı içinde halihazırda çalışmalarını sürdürmektedir. Türkiye Kruvaziyer Platformunun katıldığı ortak etkinlikler şunlardır: 3 Temmuz 2012 Türkiye Kruvaziyer Platformu Kuruluş Toplantısı (İZMİR TÜRKİYE 19 Ekim 2012 Türkiye Kruvaziyer Platformu Yürütme Kurulu Toplantısı(İZMİR TÜRKİYE) 27-29 Kasım 2012 Seatrade Med Fuarı standlı katılım (MARSİLYA FRANSA) 2-3 Mart 2013 Doğu Akdeniz Kruvaziyer Turizmi Toplantısı (VOLOS - YUNANİSTAN) 14-17 Mart 2013 Cruise Shipping Miami Fuarı standlı katılım (ABD) 24-26 Eylül 2013 Seatrade Europe Kruvaziyer Fuarı standlı katılım (HAMBURG ALMANYA) 11-14 Mart 2014 Cruise Shipping Miami Fuarı standlı katılım (ABD) 16-18 Eylül 2014 Seatrade Med Fuarı standlı katılım (BARSELONA İSPANYA) 2014-2015 yılları arasında yapılacak çalışmaların görüşülmesi ve aynı zamanda ülkemiz kruvaziyer turizminin geliştirilmesine katkıda bulunmak amacıyla 2014 yılında Ankara da; T.C Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı LÜTFİ ELVAN'ın T.C Kültür ve Turizm Bakanı ÖMER ÇELİK'in, TOBB Başkanı M. Rifat HISARCIKLIOĞLU'nun AK Parti İzmir Milletvekili ve Cumhurbaşkanı Özel Danışmanı Sayın Binali YILDIRIM ın teşrifleri, ve konuyla ilgili genel müdürlerin, sektör temsilcilerinin ve elbette Türkiye Kruvaziyer Platformu üyelerinin katılımı ile Türkiye Kruvaziyer Platformu 2. Genel Toplantısı nın yapılmasının faydalı olacağı düşünülmektedir. Türkiye Kruvaziyer Platformu üyeleri arasında kruvaziyer gemi yanaşan limanlar ve liman kentlerinin Valiliği, Belediyesi, Kaymakamlığı, Liman Başkanlığı, İl Kültür ve Turizm Müdürlüğü, Ticaret ve Sanayi Odaları, Tedarikçileri, Gemi Tedarikçileri ve tur acenteleri ile liman acentelerinin olması nedeniyle toplantıya yoğun bir katılım olacağı düşünülmektedir. Taslak program ekte sunulmaktadır. 11

SONUÇ OLARAK, 2014 yılı içerisinde Ankara'da Türkiye Kruvaziyer Platformu 2. Genel Toplantısı nın yapılması; toplantıya T.C Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve Kültür ve Turizm Bakanlığı'nın en yüksek düzeyde katılım sağlayarak, toplantıyı ve kruvaziyer turizmi sahiplenmesi hususunda ilgili ve desteğinizi beklemekteyiz. Ek 1: Logo Ek 2: Taslak Program ve Türkiye Kruvaziyer Platformu Listesi Türkiye Kruvaziyer Platformu Logosu 12

10:00 10:30 KAYIT 10:30 10:45 10:45 12:00 TÜRKİYE KRUVAZİYER PLATFORMU 2. GENELTOPLANTISI TASLAK PROGRAM (Son Güncelleme: 28.12.2014) YER: ANKARA, TOBB Açılış Konuşması Türkiye Kruvaziyer Platformu nun Çalışmaları Liman işletmeleri, iskele statüsünde bulunan limanların yöneticileri, acentalar ve diğer tüm katılımcıların konuşmaları Türkiye de kruvaziyer turizminde yaşanan operasyonel güçlükler ve çözüm önerileri Kruvaziyer turizminde çevresel sorunlar ve çözüm önerileri Kruvaziyer turizminde maliyet sorunları, tarifeler, altyapı ve yeni liman çalışmaları ve Devletten beklentiler, teşvik sistemi Kruvaziyer limanlarda transit Liman, turnaround (yolcu değişimi) limanı ve ana liman olma hedefine bağlı olarak ülkemiz için fırsatlar ve Devletten beklentiler 12:00 13:00 Değerlendirme ve Sayın Bakanların Kapanış Konuşması 13:00 14:30 Öğle Yemeği LİMANLAR (alfabetik olarak sıralanmıştır) Türkiye Kruvaziyer Platformu Üye Limanlar Listesi 1 ALANYA 2 ANTALYA 3 BANDIRMA 4 BODRUM 5 ÇANAKKALE 6 ÇEŞME 7 DİKİLİ 8 GÜLLÜK (DİDİM) 9 HOPA 10 İSKENDERUN 11 İSTANBUL 12 İZMİR 13 KUŞADASI 14 MARMARİS 15 MERSİN 16 RİZE 17 SAMSUN 18 SİNOP 19 TRABZON İSKELE VE YANAŞMA YERİ STATÜSÜNDE BULUNAN YERLER (ALFABETİK OLARAK SIRALANMIŞTIR) 20 BARTIN 21 KEMER 22 DEMRE 23 FETHİYE 24 FİNİKE 25 GÖCEK 26 KAŞ 27 MUDANYA 28 TAŞUCU Ayrıca liman ve tur acenteleri, tedarik şirketleri, ilgili liman kentlerinin ticaret ve deniz ticaret odaları, valilikleri, belediyeleri de platformun doğal üyesidirler. 13

16-19 MART 2015 CRUISE SHIPPING MIAMI FUARI NA KATILIM Cruise Shipping Miami Fuarı, dünyanın dört bir yanından katılımcı ve ziyaretçileri ağırlayan büyük bir organizasyondur. Her yıl 10 bini aşkın ziyaretçi fuara gelmekte, eş zamanlı konferanslara katılım yapmaktadır. Amerika ve Karayipler destinasyonunun yanı sıra, Akdeniz in kruvaziyer turizmindeki öneminin artması ile Odamız, bu fuara 2008-2011 yılları arasında İzmir standı ile, 2012-2014 yılları arasında ise hem İzmir i hem de İzmir merkezli kurulan Türkiye Kruvaziyer Platformu nu tanıtmak amaçlı özel tasarımlı standlar ile katılım yapmaktadır. Fuara her yıl kruvaziyer hattı şirketlerinin CEO ları katılmakta olup kendileri ile görüşmelerimiz neticesinde kentimizin kruvaziyer potansiyelinin geliştirilme imkanı bulunmuştur. Bakanlığımız öncülüğünde yapılan çalışmalar ve Odamızın bu etkinliklere naçizane katılımı ve tanıtımı sayesinde, son 11 yılda 39 farklı şirket ile 99 farklı gemi kentimizi ziyaret etmiştir. ABD nin Miami kentinde düzenlenen Cruise Shipping Miami Kongre ve Fuarı bu yıl 16-19 Mart 2015 tarihleri arasında düzenlenecektir. Sözkonusu fuar ve kongreye ülkemiz ve kentimiz üst düzey yetkilileri ile etkin bir katılım yapmayı amaçlamakta ve İzmir e ve Türkiye Kruvaziyer Platformu na özel bir stand açmak istemekteyiz. SONUÇ OLARAK 16-19 Mart 2014 tarihleri arasında düzenlenecek fuar ve kongrede Bakanlığımız öncülüğünde kentimizin kruvaziyer turizmine yönelik çalışmaları ile ülkemiz ve kentimizin tanıtımı esnasında, Siz Sayın Bakanımızın teşrifi bizlere büyük bir destek ve güç vereceğinden katılımınızı ve aynı zamanda desteğinizi beklemekteyiz. 14

TCDD İZMİR ALSANCAK LİMANINDA KRUVAZİYER YOLCU TERMİNALİ KAZANDIRILMASI İzmir'de yeni kruvaziyer liman yapılıncaya kadar şu anki olanaklar çerçevesinde kruvaziyer turizmde İzmir'in home port niteliğinde bir liman olabilmesi için TCDD İzmir Alsancak Limanı'na bir kruvaziyer yolcu terminali kazandırılması gerekmektedir. Bu yolcu terminalinde yolcu kontuarları, güvenlik, gümrük, gelen ve giden yolcu valiz depolama alanı, tuvalet ve kafeterya gibi asgari hizmetlerin verilmesi yeterlidir. Bu hizmetlerin verilmesi için şu an kruvaziyer gemilerin yanaştığı genel kargo rıhtımı üzerindeki iki adet genel kargo ambarından bir tanesinin yolcu terminaline dönüştürülmesi yeterli olacaktır. Bu ambarlar yılın büyük bir bölümünde atıl kalmaktadır. Bir tanesi ile hizmet vermeye devam etmesi halinde limanın işleyişini etkilemeyeceği düşünülmektedir. Bu hangarlardan bir tanesinin ebatları 37 m. x 112 m olup yüksekliği 7 m. ve büyüklüğü 4.144 m 2 'dir. Yerinde yaptığımız incelemede bu hangarların içinde yapılacak basit bir düzenleme ve tadilat ile yolcu terminali oluşturulabileceği anlaşılmıştır. SONUÇ OLARAK; İzmir'in yeni kruvaziyer limanı yapılıncaya kadar kruvaziyer turizmde home port niteliği kazanmasında büyük rol oynayacak olan TCDD İzmir Alsancak Limanı Genel Kargo Rıhtımındaki genel kargo ambarlarından bir tanesinin yolcu terminali haline dönüştürülmesi hususunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 15

PASAPORT YAT LİMANI PROJESİ İÇİN KÜLTÜR VE TURİZM BAKANLIĞI KÜLTÜR VARLIKLARI KORUMA YÜKSEK KURULU'NA BAŞVURULMASI VE ONAY ALINMASI Odamız yıllardır atıl şekilde kaderine terk edilmiş olan İzmir İli, Konak İlçesi, Ahmetağa Mahallesi, 56 pafta, 290 Ada, 1 parselde bulunan Dalgakıran ın üst kullanım hakkını İzmir 13. İcra Müdürlüğü tarafından 17.01.2012 tarihinde yapılan açık arttırma sonucunda 2.695.000 TL bedel karşılığında 15.08.2021 tarihine kadar almıştır. İzmir in kalbinde yer alan Pasaport Kıyısı ve Dalgakıran'ın tarihi dokusunun ve İzmir için taşıdığı simgesel değerinin korunarak İzmir i deniz ile bütünleştirip yeni bir çekim merkezi yaratılması hedeflenmektedir. Odamız, Pasaport İskelesi ve kıyısını uhdesinde bulunduran Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ile işbirliği içerisinde Yat Limanı Projesini hayata geçirmek üzere imar planı çalışmalarını ortaklaşa yürütmüş, Özelleştirme İdaresi Başkanlığı 24.06.2014 tarihinde imar planına esas kurum görüşlerini almak üzere ilgili kurumlara yazı göndermiştir. Kültür ve Turizm Bakanlığı İzmir 1 Numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu imar planı teklifini incelemiş, 03.07.2014 tarih 2204 sayılı kararında alanın tarihi sit olması nedeniyle sunulan imar planının uygun olmadığını belirtmiştir. Anılan kararda Özelleştirme İdaresi Başkanlığı'nın daha önce sunmuş olduğu yat limanı imar planı teklifine ilişkin 23.11.2012 tarih ve 890 sayılı Koruma Bölge Kurulu kararı gerekçe gösterilmiştir. Diğer taraftan 20.01.1994 tarih ve 4840 sayılı mendirek ve çevresini tarihi sit ilan edilen karar incelendiğinde "belirlenen kesimin kentin geçirdiği dönemlerin sosyo-ekonomik ve kültürel yapısını taşıdığı ve yansıttığı gerekçesi ile tarihsel sit olduğu" belirtilmektedir. Burada Pasaport rıhtımı ve dalgakıranın 1876 yılında liman fonksiyonu için yapıldığı ve bu yapıların yıllarca liman olarak kullanıldığı, geçmişte liman olan bir yapının 1994 yılındaki karar gerekçesi ile şu an yapılmak istenen yat limanı fonksiyonu ile çelişmediği ortadadır. 16

Bu çerçevede; Yat limanı projesinin Koruma Bölge Kurulunun almış olduğu tarihi sit kararı ile çelişmediğini, Bu yapının geçmişte liman olduğu şimdi de yat limanı fonksiyonu ile yaşatılmak istendiğini, Mevcut durumuyla yapının korunmadığı, aksine sahipsiz kalarak yok olmaya mahkum edildiğini, 1994 yılında alanın tarihi sit ilan edilmesini sağlayan kararın gerekçesi ile yat limanı fonksiyonunun aykırı olmadığını, Yurt dışında benzer yerlerde pek çok başarılı örneklerin yer aldığını, 421 sayılı Koruma Yüksek Kurulu ilke kararı incelendiğinde bu karar içeriğinde Sakarya, Dumlupınar, Malazgirt gibi savaşlarının yapıldığı tarihi sit alanlarına ilişkin hükümlerin yer aldığı ve İzmir Pasaport Kıyısı ile bağdaşmadığını, İzmir'in merkezinde ve deniz kıyısında kaderine terk edilerek atıl kalmış tarihi bir alanın yaşanabilir bir mekan olarak kente kazandırılması gerektiğini, belirten savlarla, 2863 sayılı Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kanunu 61. maddesi uyarınca İzmir 1 Numaralı Kültür Varlıklarını Koruma Bölge Kurulu'nun 03.07.2014 tarih 2204 sayılı kararına 04.09.2014 tarihli Özelleştirme İdaresi Başkanlığı yazısı ile Kültür ve Turizm Bakanlığı Kültür Varlıkları ve Müzeler Genel Müdürlüğüne itiraz edilmiştir. SONUÇ OLARAK Özelleştirme İdaresi Başkanlığı ile ortaklaşa hazırlanan Pasaport Yat Limanı Projesinin gerçekleşmesi amacıyla İzmir Koruma Bölge Kurulu'nun 03.07.2014 tarih 2204 sayılı kararının yeniden ele alınması veya düzeltilmesine yönelik Kültür Varlıkları Koruma Yüksek Kurulu nda konunun gündeme alınması ve olumlu sonuçlanması hususlarında ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 17

OTOYOL PROJELERİ İZMİR - İSTANBUL OTOYOLU 30 viyadük, 4 tünel, 209 köprü, 18 gişe alanı, 5 otoyol bakım işletme merkezi, 7 servis ve park alanından oluşan; 384 km otoyol ve 49 km bağlantı yolu olmak üzere toplam 433 km. toplam uzunluğa sahip; kamulaştırma bedeli 1,5 milyar dolar, proje bedeli ise 9 milyar dolar olup 10,5 milyar dolar toplam maliyeti ile Cumhuriyet tarihinin en büyük yatırımı olan İzmir-İstanbul Otoyolu Projesi nin yapım süresi 7 yıl olarak planlanmakta olup proje kapsamındaki 2.682 metrelik İzmit Körfez Geçişine ilişkin olarak konsorsiyum içindeki yüklenici firmalar belirlenerek sözleşme 15 Mart 2013 tarihinde yürürlüğe girmiştir. Her ne kadar Odamızla birlikte diğer oda, borsa ve sivil toplum örgütlerinin de girişimi ile İzmir ve İstanbul dan eş zamanlı olarak başlatılmışsa da projenin İzmir tarafında ağır ilerlediği gözlenmektedir. İznik Güney Kavşağı Bursa, Bursa Susurluk, Susurluk Balıkesir, Balıkesir Kırkağaç, Kırkağaç Manisa ve Manisa İzmir kesimlerinden oluşan 2. Fazın tamamlanma süresi, 7 yıl olarak belirtilmektedir. Belkahve tarafında projenin güzergahı değişmiş ve Naldöken Kavşağı ile otoyol kavşağı arasının 2300 m viyadük ile geçilmesine karar verilmiştir. Bu bölümde 210 m tünel olmak üzere İzmir- Kemalpaşa arası 20 km.lik bir kesimde çalışma söz konusu olup 2016 yılında biteceği belirtilmektedir. İzmir-İstanbul Otoyolu projesinin İzmir ayağındaki işlerin hızlandırılması ve Kemalpaşa Lojistik Merkezi Projesinin verimli çalışabilmesi için İzmir -Kemalpaşa otoyolu ile bağlantısının sağlanması hususlarında ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 18

İZMİR KUZEY ÇEVRE YOLU Çiğli-Aliağa-Çandarlı Otoyolunun Harmandalı-Koyundere arasındaki 8 km.lik bölümünde çalışmalar tamamlanmıştır. Koyundere ile Menemen arasındaki 6 km.lik bölümün ihalesi yapılmıştır. Aliağa ya kadar olan bölümün etaplara ayrıldığı ve projelendirme çalışmalarına bu kapsamda devam edildiği bilinmektedir. Ancak Aliağa'daki limanlar ve sanayi kuruluşları nedeniyle İzmir-Çanakkale yolu özellikle akşam saatlerinde şehir içi trafiğinden farksız çalışmaktadır. Bu nedenle mevcut tempo ile otoyolun inşaatına devam edilmesi durumunda sıkıntı gün geçtikçe artacak zaman ve yakıt maliyetleri yükselecektir. Bu aşamadan itibaren; İzmir Kuzey Çevre Yolunun Eski Foça ve Yeni Foça Devlet Yoluna bağlantıları ile otoyolun devamı olarak hedeflenen Aliağa-Çandarlı bağlantıları hızlandırılması, Kuzey Ege Çandarlı Liman bağlantısının Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından yapılması, Kuzey Çevre Yolu'ndan Nemrut Limanlar Bölgesi ve Petkim Limanı'na direk ulaşımı sağlayacak otoyol çıkışı ve bu çıkıştan itibaren limanlar bölgesine olan karayolunun Karayolları Genel Müdürlüğü-Büyükşehir Belediyesi işbirliğinde yapılması, Konularında ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. EGE-AVRUPA OTOYOLU Ege Bölgesi'ni Çanakkale üzerinden Avrupa'ya bağlayacak olan Ege-Avrupa Otoyolu projesinin gerçeklik kazanacak olması ve hatta Çanakkale Boğazını geçecek köprünün raylı sistemle birlikte düşünülmesi son derece sevindirici gelişmeler olup Ege ve Akdeniz Bölgeleri için büyük önem taşıyan projenin etaplar halinde gerçekleşmesi büyük bir ümitle beklenmektedir. İZMİR - DENİZLİ - ANTALYA OTOYOLU Daha önce İzmir-Aydın-Denizli olarak belirlenen otoyol Aydın'da sonlanmış olarak uzun zamandır beklemektedir. Proje hazırlıklarının varlığı bilinen otoyol projesinde Denizli-Antalya kesiminde çalışmalara başlanması hususunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 19

İTOB - PANCAR OSB'LERİ KARAYOLU ULAŞIM PROBLEMİ İzmir Aydın Otoyolu İzmir i güneye bağlayan en önemli karayolu ağıdır. Otoyolun 9-23 km.leri arasındaki mesafe çevresinde Ayrancılar, Pancar, Tekeli, Yazıbaşı yerleşim birimleri, Ayrancılar, Pancar ve Yazıbaşı çevresinde fabrika ve depolar ile İTOB ve Pancar Organize Sanayi Bölgeleri (OSB) bulunmaktadır. Otoyolun proje evresinde yeterli gelişme göstermeyen bu yerleşim ve sanayi alanları günümüzde dikkate değer bir görünüm çizmekte, gelecek için de önemli bir potansiyel oluşturmaktadır. Bu yöredeki toplam sanayi alanı yaklaşık 380 hektar olup 500 ü aşkın tesis kapasitelidir. Tüm alt-üst yapı ve arıtma tesisi çalışmaları biten 250 hektar büyüklüğündeki İTOB OSB de şu an 107 fabrika faal olup inşaatı devam eden fabrikaların tamamlanması ile 2015 yılı başında 200 fabrikaya, 2 yıl içerisinde ise 360 fabrikaya, 15.000 istihdam rakamına ulaşılacaktır. Aynı şekilde 135 hektar büyüklüğündeki Pancar OSB de yatırıma hazır gelmiş bulunmaktadır. Yakın zaman zarfında bu OSB de 90'nı aşkın tesis hizmete girecektir. Ayrıca bu güzergahta Menderes-Tekeli-Develi-Pancar- Ayrancılar gibi yerleşim merkezleri dışında onlarca köy yer almaktadır. Nüfus 100.000 kişiyi aşmaktadır. Mevcuttaki tesislerin varlığına ve gelecekte oluşacak potansiyele rağmen özellikle Pancar ve Tekeli deki OSB lerin ve yerleşim birimlerinin İzmir e ulaşım problemleri giderilmiş değildir. OSB lerin İzmir ve çevresine ulaşımını sağlayacak en uygun güzergah İzmir-Aydın Otoyolu olmasına karşın bu otoyola direkt bağlantı kurulamaması neticesinde ulaşımda güçlük yaşanmaktadır. Bölgede yaşanan ulaşım sıkıntısının köklü çözümü için bir öneri geliştirilmiştir. Bu öneriye göre İzmir- Aydın otoyolundan giriş-çıkış bağlantısı yapılıp İzmir-Kuşadası devlet yoluna bağlanan toplam 11 km.lik duble yol yapılması gerekmektedir. 11 km'lik duble yol, Büyükşehir Belediyesi'nin destekleri ile yapılacaktır. Yeni yapılacak bu yol İTOB ve Pancar OSB lere, Pancar yolu üzerindeki sanayi tesislerine, Pancar ve Tekeli beldeleri ile çevredeki diğer köylere hizmet verecek nitelikte olacaktır. Önerilen yol Tahtalı Barajı Havza Koruma sınırı içerisine girmemektedir. Özetle yörede karayolu ulaşımının köklü çözümü ve İzmir-Aydın Otoyolu'na bağlanabilmesi için İzmir-Aydın Otoyol'una kavşak yapılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 20

TÜP TÜNEL PROJELERİ İZMİR KÖRFEZİ TÜP GEÇİŞİ (İZKARAY) Odamızın, 2004 yılında EPO 2015 adaylığı sırasında hazırlamış olduğu önemli projelerden biri, İnciraltı-Çiğli arasında, İzmir Çevre Yolunu bir halka şeklinde tamamlayacak şekilde, bir kısmı tüp geçit bir kısmı asma köprü olmak üzere İzmir Körfez Geçişi nin yapılmasıdır. Proje kapsamında liman yaklaşım kanalından çıkacak malzeme ile körfezin uygun yerinde bir ada oluşturularak, adada plajlar yapılması öngörülmüştür. Odamızın 2004 yılında önermiş olduğu tüp geçit projesi, Karayolları 2. Bölge Müdürlüğü ve proje yüklenicisi Yüksel Proje firması yetkilileri ile paylaşılmıştır. Demiryolu ulaşımı da dahil edilmek suretiyle projemiz İzmir Körfez Geçişi (İZKARAY) olarak adlandırılmış; güzergah belirleme ve proje çalışmaları için 30.12.2012 tarihli sözleşme kapsamında güzergah belirlenmiştir. 2014 yılı sonuna gelindiğinde etüd ve proje çalışmalarına halen devam edilmektedir. Proje çalışmalarının tamamlanmasının ardından projenin yapım süresinin 70 ay civarında olacağı tahmin edilmektedir. İzmir'in iki yakasını karayolu ve raylı sistem ile birleştirirken körfezin ortasında muhteşem bir rekreasyon alanı kazandıracak projenin fizibilite çalışmalarının tamamlanarak yapım aşamasına geçilmesi konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. MUSTAFA KEMAL SAHİL BULVARI - KONAK - KORDON, MÜRSELPAŞA TÜNELLERİ Odamız; İzmir merkez kentte trafik sorununa çözüm olması, taşıt trafiğinin yer altına alınması ile yayalara daha çok olanak sağlanması amacıyla Mustafa Kemal Sahil Bulvarının yer altına alınmasını, bu yer altı tünelin daha sonra Kordon'dan Liman Viyadüklerine bağlanması ve Konak - Mürselpaşa Bulvarı arasının yine bir tünel ile bağlanmasını önermektedir. Bu projeler ile; Kent merkezinde ana akslarda lastik tekerlek oranı azalacak ve kent içi trafiği rahatlayacaktır. 21

Kent merkezinde ana geçişler yer altına alınarak transit trafik ile şehir içi trafiği ayrıştırılacaktır. Mustafa Kemal Sahil Bulvarı, Kordon, Alsancak Gar meydanı ve Vahap Özaltay Meydanları üzerinden taşıt trafiğini kaldırarak veya en az seviyeye indirerek bu alanlar yayalaştırılabilecek; açık alan, yeşil alan, meydanlar kazanılacaktır. Mustafa Kemal Sahil Bulvarında kent-kıyı-deniz ilişkisi kesintisiz olarak sağlanabilecektir. Sahil boyunca kentsel ölçekte yeni yeşil alanlar meydana getirilebilecek, İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından yürütülen Kıyı Tasarımı Projesini bambaşka bir noktaya götürebilecektir. Mustafa Kemal Sahil Bulvarı çevresindeki otopark ihtiyacı yer altı otoparkları ile çözülebilecektir. Buca Konak tünellerinin daha verimli kullanılması sağlanabilecek, diğer tünellerle entegre edilerek tüm kent içi geçişleri yer altından yapılabilecektir. Önerilen bu tünel projesinin hayata geçmesi ve gelecekte İnciraltı-Çiğli körfez geçiş projesinin de tamamlanması ile birlikte mevcut çevre yolunun da etkinliği göz önüne alındığında tüm transit geçişler şehir içi trafiğinden izole edilmiş olacaktır. Bu kapsamda, Mustafa Kemal Sahil Bulvarı - Konak - Kordon, Mürselpaşa Tünelleri önerilerinin Bakanlığımızca etüd edilerek proje çalışmalarının başlatılması hususlarında ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. SABUNCUBELİ TÜNELİ İzmir-Manisa yolunun Sabuncubeli kesimindeki keskin virajları by-pass etmek ve seyahat süresini kısaltmak amacıyla yapımına Eylül 2011 de başlanan ve çift tüp tünel olarak 4.070 m uzunluğundaki Sabuncubeli Tüneli nde her iki tünelde 1.500m civarına ulaşılmış olup projenin 2016 yılında tamamlanacağı öngörülmektedir. İzmir-Manisa ve İzmir-İstanbul bağlantısı için büyük önem taşıyan Sabuncubeli Tünel Projesinin zamanında tamamlanması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 22

KONAK TÜNELİ Konak Tüneli Projesi kapsamında Karayolları Genel Müdürlüğü ve İzmir Büyükşehir Belediyesinin Konak-Yeşildere Tüneli, Buca-Yeşildere Bağlantı Trompet Kavşağı, Yeşildere-Otogar Uçan yol projeleri birleştirilmiş ve Ekim 2013 tarihinde hizmete açılmıştır. Konak Tüneli Projesi nin temeli, 23.09.2011 tarihinde atılmış, 1.674 metre uzunluğunda ikişer şeritli iki tüp tünelden oluşan projede 1.400 metrelere yaklaşılmıştır. Tünel kazısının en geç 2015 yılı başında bitirilerek Konak Tünelinin 2015 yılının ilk yarısında trafiğe açılması planlanmaktadır. İzmir kent merkezi trafiğini rahatlatacak Konak Tünelleri Projesinin zamanında tamamlanarak trafiğe açılması hususunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 23

DEMİRYOLU PROJELERİ İZMİR - ANKARA HIZLI TREN PROJESİ Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı; İzmir-Ankara arasında seyahat süresini 3,5 saate indirecek, 624 km uzunluğundaki İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattı Projesinin ilk etabı olan Ankara Polatlı-Afyonkarahisar arasındaki bölümünün altyapı sözleşmesini Haziran 2012 de imzalamış ve yapım çalışmalarına başlanmıştır. Afyon-İzmir etabında ise Afyonkarahisar-Eşme arası yapım ihalesi hazırlık aşamasında, Eşme-Salihli, Salihli-Manisa arası proje sürecindedir. İzmir-Ankara Yüksek Hızlı Tren Hattının 2017 yılında bitirilerek hizmete açılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. İZMİR - İSTANBUL HIZLI TREN PROJESİ Henüz projelendirme çalışmaları yapılan İzmir - İstanbul hızlı tren projesi 2020 yılına kadar hizmete girmesi için projelendirme çalışmalarının tamamlanması ve yapım ihalesine çıkılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. ALİAĞA-MENDERES ARASINDAKİ İZBAN HAFİF RAYLI SİSTEM METRO HATTININ KUZEYDE BERGAMA VE GÜNEYDE SELÇUK-EFES'E KADAR UZATILMASI Merkezi yönetim ve yerel yönetimin birlikte yürüttüğü iftihar projelerinden biri olan Aliağa- Menderes Hafif Raylı Sistem Metro Hattı (İZBAN) Aliağa-Menderes günlük 160 bin yolcu sayısına ulaşmıştır. Hattın Menderes-Torbalı/Tepeköy arasındaki yapım çalışmaları son aşamaya gelmiş olup deneme seferleri başlatılmıştır. Bu kesimin devreye girmesinden sonra Tepeköy- Selçuk kesiminin yapım ihalesinin gerçekleştirileceği, Aliağa-Bergama arasındaki kesimin etüdproje çalışmalarının devam ettiği bilinmektedir. Bergama da bulunan Pergamon antik kenti 999. Sıradan Dünya Kültür Mirası Listesine girmiş olup Efes Antik Kentsinin 2015 yılında listeye alınması beklenmektedir. Dünyaca bilinen her iki turizm destinasyonumuz arasında köprü olacak ve ulaşımı sağlayacak olan İZBAN hattının kuzeyde Bergama ya güneyde Selçuk a kadar ulaştırılması önem arz etmektedir. 24

Diğer yandan hattın Selçuk istasyonundan Efes Antik Kenti girişine kadar uzatılması turistik cazibeyi daha da artıracaktır. Yatırım programı kapsamında İZBAN hattının uzatılması ile ilgili çalışmalar sürmekle birlikte çalışmaların hızlandırılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. KENT MERKEZİNDEKİ TCDD'YE AİT ARSA VE GARLARIN DÖNÜŞÜMÜ Alsancak ve Basmane Garları ile Halkapınar'da yer alan TCDD bakım onarım tesisleri kent merkezinde geniş bir alana yayılmakta ve bu tesislerin önemli bir kısmı atıl şekilde durmaktadır. Bu tesisler ve gar kompleksleri, gar fonksiyonlarını devam ettirmek ve gelecekte İzmir kent merkezindeki demiryolu ve hafif raylı sistem trafiğinin sorunsuz bir şekilde çalışmasını sağlamak suretiyle buradaki atıl durumdaki tarihi mekanlar kültür, ticaret, gar, resmi tesis, otel, sosyal tesis, rekreatif alanlar olarak kente kazandırılmalıdır. Bu kapsamda garların fonksiyonlarının engellemeden atıl olan tarihi binaların, boş alanların kente kazandırılması ve demiryolu trafiğinin gelecekte aksamadan daha çok yolcu ve yük taşımasında kullanılmasının sağlanması amaçlanmalıdır. Odamız geçmiş yıllarda bu tesislerin değerlendirilmesine yönelik fikir projesi hazırlamıştır. Sunulan fikir projesinin değerlendirilmesi hususunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. KEMALPAŞA - İZMİR VE KEMALPAŞA - TORBALI DEMİRYOLU BAĞLANTILARI Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımız tarafından Kemalpaşa'da altyapı inşaatı devam eden lojistik merkezi projesinin verimli bir şekilde çalışması için demiryolu bağlantılarının güçlü olması gerekmektedir. 27 km.lik Kemalpaşa OSB-Turgutlu Demiryolu Hattı inşaatı, Kemalpaşa Lojistik Köyü bağlantısı olmak üzere 2014 yılında tamamlanmıştır Kemalpaşa-Alsancak Limanı bağlantısının Manisa-Menemen hattından sağlanması görüşü ağırlık kazansa da bu hat çok uzun bir hat haline gelmekte ve fizibıl olmaktan uzaklaşmaktadır. Bu nedenle Kemalpaşa Lojistik Köyü ile İzmir Alsancak Limanı arasında doğu-batı doğrultulu doğrudan bir hat tesis edilmesi hem lojistik hem de liman hizmetleri anlamında bir zorunluluktur. 25

Bu nedenle aynı bölgeden geçmesi planlanan İzmir-Ankara hızlı tren hattına paralel bir yük hattı ile Kemalpaşa Lojistik Merkezinin İzmir Alsancak Liman bağlantısı sağlanmalıdır. Diğer taraftan güneyden gelen yüklerin İzmir kent merkezine girmeden ve İZBAN seferlerini aksatmadan ulaşımını sağlamak üzere Kemalpaşa-Torbalı arasında bir demiryolu hattı oluşturulmalı böylece karayolunda olduğu üzere demiryolunda da bir çevre yolu teşekkül edilmelidir. Kemalpaşa Lojistik Merkezi-İzmir Alsancak Limanı demiryolu hattı ile Kemalpaşa-Torbalı demiryolu hattının bir an önce yapılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 26

KARAYOLU PROJELERİ BERGAMA-KOZAK YOLU İzmir İli, Bergama ilçesi antik dönem kalıntıları ile turizm, granit ocakları ile madencilik yönünden önem arz eden bir ilçemizdir. Bergama kent dokusu olarak arkeolojik ve tarihi sitler ile taşınmaz kültür varlıkları ile örülüdür ve kent gelişimi bu doku üzerine gerçekleşmiştir. Bu nedenle yolları ve sokakları dardır. Kozak Yaylası ndaki granit ocaklarından ağır tonajlı taş yüklenmiş olan TIR lar ve kamyonlar mevcut durumda Kozak tan yönünden gelerek tarihi taş köprü üzerinden geçerek şehir içine karışmakta ve anayola ulaşmaktadır. Ancak TIR ve kamyon trafiği, tarihi taş köprüye zarar verirken şehir içinde can güvenliği tehlikesi yaratmaktadır. Bergama Belediyesi, Kozak-Bergama TIR ve kamyon trafiğinin yarattığı tehlikeyi bertaraf etmek ve şehir dışına almak amacıyla Kozak istikametinden Bergama ya girişte Sarp deresi kenarından saparak yaklaşık 9.500 m. uzunluğunda Tepeköy Mahallesi yakınından geçen Kara dereye paralel olarak Bergama yeni garaj karayolu bağlantı kavşağına bağlayan öneri güzergah hazırlamış olup ekte yer almaktadır. (Ek) Tarihi çevrenin korunması ve şehir merkezindeki can ve mal güvenliği riskinin bertaraf edilmesi amacıyla söz konusu öneri projenin etüd edilerek yapım çalışmalarına başlanması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. TORBALI-BAYINDIR-ÖDEMİŞ KARAYOLU İzmir, Türkiye nin üçüncü büyük ili ve bir liman kenti olarak art alanında oldukça verimli havzalara sahiptir. Tarımsal üretimde önemli bir yere sahip olmasının yanı sıra çok sayıda OSB nin faaliyet gösterdiği kentimizde Türk ekonomisine yapılan katkının sürdürülmesi ve geliştirilmesi açısından otoyollar ve ulaşım ağının geliştirilmesi büyük önem arz etmektedir. İzmir in güney aksında yer alan Torbalı-Bayındır-Ödemiş karayolu projesi yıllardır bitirilemeyen devlet yatırımlarından biri olarak varlığını korumaktadır. Bunun bir sonucu olarak Bayındır ve Kiraz ilçeleri ne yazık ki gelişememektedir. 27

Son birkaç yılda ivme kazanan çalışmalar ile yolun Torbalı-Bayındır ilçeleri arasındaki bölümü duble yol olarak hazır hale getirilmiş olup de iyileştirme yapılmış ve karayolu ulaşımı kısmen rahatlamışsa da projeye göre tamamlanması durumunda yol 11 km kısalacaktır. Oldukça bereketli topraklara sahip ve yılda iki kez ürün alınabilen Küçük Menderes Havzasındaki tarımsal üretimin potansiyel olarak barındırdığı katma değeri yaratabilmesi için havzanın karayolu projelerinin bir an önce tamamlanması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. YENİ FOÇA KARAYOLU 1974 yılında ağır sanayi bölgesi ilan edilen İzmir İli, Aliağa İlçesi, Nemrut Limanlar Bölgesi; demir çelik tesisleri, hurda tesisleri, termik santral, lpg tesisleri, gemi söküm tesisleri gibi ağır sanayi tesislerini barındırmaktadır. İzmir-Çanakkale devlet karayolu kavşağı ile Yenifoça arasındaki ulaşımı sağlayan tek gidiş-geliş karayolu, söz konusu tesislerin önünden geçmekte, hurda ve demir yüklü araç trafiği ile binek araç trafiği karışmakta, trafik ve can güvenliği açısından büyük tehlike yaratmaktadır. Bu nedenle mevcut yolun by-pass edilmesi amacıyla Bozköy-Horozgediği üzerinden ana yola bağlanacak 14 km lik yeni Yenifoça yolunun altyapı çalışmaları 2014 yılına ortalarına kadar hızla devam etmiş ancak 2014 yılının ikinci yarısında yavaşlamıştır ve bir gelişme izlenememektedir. İzmir-Çanakkale devlet karayolu kavşağı ile Yenifoça arasındaki ulaşımı sağlayan tek gidiş-geliş karayolunun araç trafiği ve can güvenliği açısından büyük tehlike yaratması nedeniyle Bozköy- Horozgediği bölümünün acilen bitirilmesi konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. TİRE - BELEVİ KARAYOLU Tire İlçemiz, tarımsal üretimi ve tarihi kimliğinin yanı sıra, Tire Organize Sanayi Bölgesi ile de ön plana çıkmaktadır. Tire OSB den İzmir Alsancak Limanına gidecek yükler için İzmir-Aydın Otoyoluna ulaşmak için en kısa yol Belevi deki gişelerdir. Ancak Tire-Belevi arasında TIR ların kullandığı D310 karayolu, bir geliş-bir gidiş olarak köyler arasından geçmektedir. Bu durum mal ve can güvenliği riski yaratmakta, taşımacılık maliyetlerini artırmaktadır. Bu nedenle İzmir-Aydın karayolu ile Tire ilçesinin bağlantısını sağlayan D-310 karayolunun duble yol standartlarına yükseltilmesi talep edilmektedir. 28

Karayolları 2. Bölge Müdürlüğünden gelen 12.06.2014 tarihli yazısından, Belevi-Tire Ayrımı- Ödemiş arasında bulunan 70 km uzunluğundaki yolun bölünmüş yol standardına dönüştürülebilmesi için yolun projesinin hazırlandığı, projenin bitmesini müteakip yatırım programına alınacağı ve ödenek temin edilmesi ile birlikte ihale edilmesinin planlandığı bilgisi edinilmiştir. İzmir-Aydın karayolu ile Tire ilçesinin bağlantısını sağlayan D-310 karayolunun duble yol standartlarına yükseltilmesi için projenin yatırım programına alınması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. BERGAMA - SOMA KARAYOLU Türkiye Cumhuriyeti'nin 100. Kuruluş yıldönümü olan 2023 yılı için 500 Milyar Dolar ihracat hedefinde ve Hükümetimizin Eylem Planları çerçevesinde Kuzey Ege Çandarlı Limanının 2018 yılında bitirilmesi planlanmaktadır. Eylem Planlarının bir parçası olarak Kuzey Ege Çandarlı Limanı otoyol, demiryolu gibi altyapı yatırımlarının da eşgüdümlü bir şekilde 2018 yılında tamamlanacaktır. Bununla birlikte Çandarlı Limanı, salt liman içi ekonomik faaliyetlerden oluşmayacaktır. Tüm orta ve büyük ölçekli kamu yatırımları gibi çok kısa sürede Kuzey Ege Bölgesinde ve hatta İç Ege'de kendi ekonomik art alanını oluşturacaktır. Bunun gerçekleşmesinin yolu, Kuzey Ege Bölgesinde ulaşım ağının gereken standartlara yükseltilmesidir. Kuzey Ege Bölgesi ulaşım ağının önemli bileşenlerinden biri de Bergama-Akhisar-Salihli-Alaşehir- Denizli-Acıpayam-Antalya aksında inşaatına başlanan bölünmüş karayoludur. Ancak bu yolun İç Ege'ye giriş bölümü olan Bergama-Soma bölümünde yol çalışmaları halen devam etmekte, bu durum yöre ekonomisi ve günlük yaşam açısından mağduriyet yaratmaktadır. Bergama-Soma Karayolunun bir an önce tamamlanarak hizmete alınması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 29

HAVAYOLU PROJELERİ İZMİR'İN ULUSLARARASI HAVAYOLU ULAŞIMI AÇISINDAN TÜRKİYE'NİN 2. AKTARMA MERKEZİ OLMASI İzmir in mevcut durumda dış hatlarda 86 destinasyon, 55 havayolu ile 36 ülkeye dış hat, 22 destinasyon ve 6 havayolu ile iç hat uçuşu bulunmaktadır. Ancak, tüm dünya ile iş yapan, dış ticaret gerçekleştiren, kongre ve fuar düzenleyen, sağlık ve turizm yatırımları yapan İzmir için bu hatlar yetersizdir. Hatta kentin daha çok gelişmesi için İzmir in havayolu destinasyonlarındaki eksikliği karşımıza büyük bir engel olarak çıkmaktadır. Bugün tüm dünyanın yıldızı konumunda bulunan İstanbul daki havalimanlarında yaşanan doluluk sevindirici olmasına karşın operasyonel anlamda belli zorlukları barındırmaktadır. Hükümetlerimizin önemli katkıları sonucunda yenilerek hizmete sokulan İzmir Adnan Menderes Havalimanında 25 milyon yolcu iç hatlar kapasitesi, 10 milyon yolcu dış hatlar kapasitesi yer almaktadır. Bu denli yüksek kapasitenin değerlendirilmesi kaçınılmazdır. Başta İstanbul olmak üzere, diğer yakın destinasyonlarda bulunan havalimanı açısından önemli kentler ile ortak ve uyumlu çalışmalar yapılarak İzmir in Türkiye nin 2.hub merkezi olması planlanmalıdır. 30

KORDON'DAKİ LİMAN VİYADÜKLERİNİN KALDIRILMASI 1990'lı yılların ikinci yarısında İzmir Çevre yolu Kordon Geçişi Projesi kapsamında inşa edilen ancak atıl kalan viyadük ayaklarından, TCDD İzmir Alsancak Liman içerisindeki olanlar liman ve şehir trafiğini rahatlatmak amacıyla proje revizyonu ile değerlendirilmiş, şu an verimli şekilde kullanılmaktadır. Ancak Kordon'daki viyadük ayakları atıl bir şekilde 20 yılı aşkın bir süredir tarihi sit alanı ilan edilen Kordon'da yer almaktadır. Büyük bir beton kitlesi görünümü ile yerli ve yabancı, gören herkesi şaşırtan, kent dokusu ve estetiği ile bağdaşmayan bu atıl viyadük ayaklarının kaldırılması gerekmektedir. SONUÇ OLARAK; Kordon'un Liman tarafında yer alan viyadük ayaklarının kaldırılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. 31

SEKTÖREL SORUNLAR TAŞIMACILIK İÇİN EN BÜYÜK MALİYET OLAN MOTORİNE YÖNELİK ÇALIŞMALAR YAPILMALIDIR. Taşımacılık faaliyeti ile iştigal eden firmaların genel giderleri içindeki en büyük payı motorin almaktadır. Karayolu Taşıma Yönetmeliği nin yürürlüğe girdiği 25.02.2004 tarihinden itibaren Odamız tarafından Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nezdinde yapılan girişimler ve ziyaretler sonucunda bir takım olumlu gelişmeler kaydedilmiştir. Kara Ulaştırması Genel Müdürlüğü ile yapılan görüşmeler sonrasında taşımacıların haklılığı Bakanlığınız tarafından da kabul görmüş ve Bakanlığınızca Maliye Bakanlığı nezdinde girişimde bulunulmuştur. Bu noktada, uluslararası taşımalarda verilen vergiden istisna edilmiş motorin hizmetinin kayıt ve kontrolünün sağlandığı, yurtiçi taşımalarda bu kontrolün sağlanamayacağı gerekçesi ile konu gündemde kalmıştır. Uluslararası taşımacılıkta ÖTV ve KDV den istisna edilmiş motorin kullanılırken, yurtiçi yük ve yolcu taşımacılığında kullanılan motorinde herhangi bir istisna bulunmamaktadır. Bugün şehirlerarası otobüs, kamyon ve TIR ların 500 litrelik tankları ortalama 1.900 TL ye dolmaktadır. Bu maliyetler karşısında söz konusu faaliyetlerin sürdürülmesi mümkün gözükmemektedir. 24 Aralık 2014 tarihi itibariyle, petrol fiyatlarındaki büyük gerilemeye rağmen 1 litre motorinin fiyatı 3,75 TL seviyesindedir. Hem yurtiçi taşımacılık faaliyetleri, hem de uluslararası taşımacılık faaliyetleri Karayolu Taşıma Yönetmeliği nde tanımlanarak yetki belgesi ile yapılabildiğine göre motorin istisnasından her iki faaliyet alanının faydalandırılması gerektiği kanaati doğmaktadır. Diğer taraftan uluslararası taşıma yapan C2 yetki belgeli firmalar yurtdışından dönerken, yurtiçi taşımacılık yapan K1 yetki belgeli firmalar gibi yurtiçi yüklerini de C2 yetki belgesi ile taşıyabilmektedir. 32

Özellikle havayolu taşımacılığındaki kolaylıklar ve kampanyalara bakıldığında şehirlerarası yolcu taşımacılarının da büyük oranda mağdur durumda oldukları görülmektedir. Söz konusu firmalar hizmet kalitesini artırmak ve yolcu konforuna özen göstererek yeni otobüsler almakta, yolcularını doldurmaksızın zararına taşıma yapmaktadır ve havayolu ile rekabet edemez hale gelmiştir. Bu gerekçeler doğrultusunda uluslararası taşımalarda kullanılan ÖTV ve KDV den istisna edilmiş motorin hizmetinin yurtiçi yük ve yolcu taşımaları için de sağlanmasına yönelik çalışmalar yapılması konusunda ilgi ve desteklerinizi beklemekteyiz. S PLAKADAKİ TAHDİT SORUNU ÇÖZÜLMELİDİR. İzmir de 1999 yılında 4.553 adet S plaka verildikten sonra tahdit getirilmiştir. Plakalar için cüzi miktarda harç tahsilatının dışında herhangi bir bedel ödenmemiştir. Bugün İzmir de 1 adet S plakanın piyasadaki satış bedeli 200.000 TL. ye ulaşmıştır. Rant aracı haline gelen ve İzmir de taşıma şirketlerinin büyümelerine, yatırımlarını artırmalarına, daha fazla istihdam yaratmalarına, daha fazla vergi ödemelerine, şirketlerin kurumsallaşmasına engel olan S plaka sorunun kökten çözümüne ihtiyaç duyulmaktadır. Gerek İzmir in kronik haline gelmiş S plaka sorunu, gerekse S plakalara ait mevzuat ve uygulamalardan kaynaklanan tahdit kapsamındaki illerden sadece İzmir e özel sorunların ve gerekse taşıma şirketlerinin mağduriyetinin giderilmesi amacıyla öğrenci ve personel taşımacılığı için Karayolu Taşıma Yönetmeliği nde türleri, kullanım alanları, tutarları ve alım/değiştirme/yenileme şartları belirtilmiş bir yetki belgesi türü tanımlanarak yürürlüğe konması yönünde acilen çözüm yolu bulunması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. KARAYOLU TAŞIMA KANUNU KAPSAMINDA ALINAN YETKİ BELGESİ DENETİMLERİ ARTIRILMALIDIR. Kamyon ve tırlarda istihap haddi üzerinde yük taşıması tamamen önlenmelidir. Böylece hem kara yolları tahrip olmayacak hem de kazaların önlenmesi ile birlikte haksız rekabet ortadan kaldırılabilecektir. Bu kapsamda yollarda seyyar ve sabit kantarların sayısı arttırılması ve buralarda Karayolu Taşıma Kanunu ile ilgili belge kontrollerin de arttırılması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 33

K BELGESİ SAHİBİ TÜZEL VEYA GERÇEK KİŞİLERE KESİLEN CEZALAR DÜZENLENMELİDİR. K Belgesi sahibi tüzel veya gerçek kişilerin Ticaret Sicilinde yapmış oldukları her türlü değişikliklerin K Belgesi dosyasına da 60 gün içerisinde bildirim zorunluluğu bulunmaktadır. Bu durum, söz konusu bildirimi yapmayanları çeşitli cezalara ve hatta K Belgesini kaybetmeye varan cezalara maruz bırakmaktadır. Bunun yerine Ticaret Sicili nde yapılan değişikliklerin resen bildirilmesi sağlanmalıdır. Oto alım satımı yapan firmaların başka bir şehirden aldığı aracı herhangi bir yük taşımadan kendi galerilerine getirirken yolda yapılan kontrollerde K Taşıma Yetki Belgesi sorulmakta ve cezai işlem uygulanmaktadır. Herhangi bir yük taşımayan bu araçlara ceza kesilmemesi sağlanmalıdır. UZUN SÜREDİR İZMİR-MANİSA-İZMİR GÜZERGAHINDA ÖĞRENCİ VE PERSONEL SERVİS TAŞIMALARINA İLİŞKİN YAŞANAN VE ÇÖZÜM BULUNAMAYAN S PLAKA TAŞIMALARINA ÇÖZÜM BULUNMALIDIR. Manisa Organize Sanayi Bölgesi nde çalışan ve İzmir de ikamet eden birçok vatandaş bulunduğu gibi, İzmir de ikamet eden ve Manisa Celal Bayar Üniversitesi nde öğrenim gören yüzlerce öğrenci bulunmaktadır. Bu durum İzmir-Manisa-İzmir güzergahındaki servis taşımalarını yoğunlaştırmaktadır. İzmir de S plaka tahdidi var iken, Manisa tahdit kapsamı dışındadır. Böylece 45 plakalı Manisalı servis taşıtları İzmir e öğrenci ve personel taşır iken, İzmir den S plakalı servis taşıtları Manisa ya girememektedir. Bu sorunun çözümüne yönelik Ulaştırma Bölge Müdürlüğü, Trafik Denetleme Şube Müdürlüğü, Jandarma Trafik yetkilileri, Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi yetkilileri, Esnaf Odaları Birliği ve Servisçiler Odası temsilcilerinin katılımıyla gerçekleştirilen toplantılardan olumlu bir sonuç elde edilememiştir. 34

Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü nce yayınlanan bir Genelge ile Karayolu Taşıma Yönetmeliği ne D4 türünde bir yetki belgesi tanımlanmıştır. D4 yetki belgesi özetle tek noktadan yolcu alıp, tek noktaya yolcu indirmektir ki; İzmir-Manisa-İzmir güzergahında uygulanması mümkün gözükmemektedir. Bu uygulamaya göre İzmir in çeşitli ilçelerinin çeşitli noktalarında servis aracını bekleyip Manisa da işe/okula gidecek yolcularının hepsinin İzmir de tek noktada buluşup beklemeleri gerekmektedir, yanı sıra 3-11 veya 11-07 gibi gece vardiyasından dönen çalışanların da İzmir de tek noktada servis aracından inmeleri zorunlu olacaktır. Bu kapsamda; İzmir-Manisa-İzmir güzergahında öğrenci ve personel servis taşımalarına ilişkin yaşanan sorunun ivedilikle çözüme kavuşturulması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. İZMİR OTOGARI NDA KULLANILMAK ÜZERE BİR AMBULANS, ACİL SAĞLIK YARDIM EKİBİ VE SAĞLIK EKİPMANLARININ TAHSİS EDİLMESİNE YÖNELİK ÇALIŞMALARDA BULUNULMALIDIR. Şehirlerarası otobüs taşımacılığı faaliyetinde bulunan firmalar günümüz koşullarında, yolcularına en güvenilir ve en konforlu hizmeti verebilmek amacıyla büyük yatırımlar gerçekleştirmektedir. İlimizde şehirlerarası yolcu taşımak üzere İzmir den günlük çıkış yapan araç sayısı kış döneminde 2.020, yaz döneminde ise 2.450 civarındadır. İzmir Otogarı nda 24 saat kesintisiz hizmet veren firmalar kış aylarında günlük 50 bin, yaz aylarında ise 70 bin kişiyi taşımaktadır. Bu kadar yoğun yolcu transferinin gerçekleştiği İzmir Otogarı nda şehirlerarasında 153, ilçeler arasında 42 firma faaliyet göstermektedir. Sektör sadece kentimizde 3.500 kişiye istihdam olanağı sağlamaktadır. Yoğun bir yolcu trafiğinin bulunduğu İzmir Otogarı nda acil sağlık yardım ekibi, sağlık ekipmanlarının bulunmaması, yanı sıra hiçbir kurum tarafından ambulans tahsisinin yapılmaması en büyük sorunların başında gelmektedir. Metro hattının İzmir Otogarı na uzatılacağı da dikkate alındığında artacak yolcu kapasitesi ile birlikte söz konusu ekipmanlara duyulacak ihtiyaç aşikardır. Bu kapsamda; İzmir Otogarı nda kullanılmak üzere bir ambulans, acil sağlık yardım ekibi ve sağlık ekipmanlarının tahsis edilmesi konusunda desteğinizi beklemekteyiz. 35

SAHTE BELGELERLE TAŞINAN YÜKLERİ ÇALAN KİŞİLERE VERİLEN CEZALAR 4925 SAYILI KARAYOLU TAŞIMA KANUNU KAPSAMINA ALINMALIDIR. Son yıllarda korsan nakliyat firmalarının sayısının artması kalitesiz taşımacılığın yanında yüklenilen malların çalınması suretiyle dolandırıcılık olaylarının da artış göstermesine neden olmuştur. Taşıma şirketleri tarafından nakliyecilere verilen yüklerin çalınması, taşıma şirketlerinin mağdur olmasına neden olmaktadır. Nakliyat hırsızlığı, nakliyecilerin taşıma şirketlerinden yük alırken düzenledikleri sürücü belgesi ve araç ruhsatı gibi belgelerin asıllarına uygun olmadan düzenlenmesi yoluyla gerçekleştirilmektedir. Bir başka şoförün ehliyeti ve bir başka kişiye ait taşıtın ruhsatı ile yük alan nakliyeci taşıma şirketinden aldığı yükü teslim adresine götürmek yerine üçüncü kişilere satmaktadır. Taşıma şirketi tarafından yükün verileceği nakliye şirketinin ehliyeti ve taşıta ait ruhsatları ve belgeleri kontrol edildiğinde tüm bilgilerin doğru olduğu görülmektedir. Yükün çalınması sonrasında yapılan tespitte ise taşıma şirketine verilen evrakların bir başka şahısa ait olduğu belirlenmektedir. Yükü taşıma şirketine veren firmalar bu durumlarda taşıma şirketini muhatap almaktadır. Neticede; taşıma şirketleri sahte belgelerle yükü alan nakliyeciler tarafından mağdur edilmektedir. Bu olumsuz tablonun ortadan kaldırılması için mevcut yasal düzenlemelerde gerekli düzeltmelerin yapılması ve bu suretle cezaların caydırıcılığının artırılması ve sahte belgelerle taşınan yükleri çalan kişilere verilen cezaların 4925 sayılı Karayolu Taşıma Kanunu kapsamına alınması konusunda ilgi ve desteğinizi beklemekteyiz. 36

DİĞER SEKTÖREL KONULAR Vergilendirilme sisteminde binek otomobil ve ticari araç kavramı tekrar düzenlenmeli ve tanım farklılıkları giderilmelidir. Pert durumda sayılamayacak araçların pert olarak kabul edilmemesinin yanı sıra tramer kayıtlarına pert olarak kayıt edilmemesi ve bunun yanında eksper raporu ile pert olduğu belirlenmiş araçların ise trafikten çekilerek hurdaya ayrılmasının ve durumun ruhsata işlenmesinin sağlanması gerekmektedir. Lastik ve jant ebatlarının araç ruhsatlarına işlenmesi sağlanmalıdır. Motorlu araçlarda hurda indirimi uygulaması yeniden hayata geçirilmelidir. 08.11.2012 tarih ve 28461 sayılı Resmi Gazetede yayımlanarak 12.11.2012 tarihinde yürürlüğe giren araçların yüklenmesine ilişkin ölçü ve usuller ile tartı ve boyut ölçüm toleransları hakkında yönetmelik ile hüküm altına alınan gabari toleransı yükseltilmelidir. Kargo ve kurye firmalarının yetki belgeleri ile ilgili yaşadıkları sorunlar çözülmelidir. TÜV muayene istasyonlarında, araç muayenelerinde diş dibi derinliğinin ölçülmesi ve lastik tarihinin kontrolünde hassasiyet gösterilmesi yönünde çalışmalar yapılmalıdır. İzmir Alsancak Limanı na yük getiren veya limandan yük alan gemilere yeterli personel olmaması ve yıllık azami 270 saat mesaili çalışma sınırından ötürü, işçi mesai çalışma saatleri iş güvenliği gerekçesiyle dolmaktadır. Bu nedenlerden dolayı işçi bulma sorununa çözüm getirilmelidir. Liman işletmesi içerisinde iş takibi yapan firma temsilcilerinin işlemlerini yürütebileceği masa, sandalye, klima, su sebili, bilgisayar ve ofis gereçlerinin bulunduğu konteyner ofisi kurulmalıdır. Kemalpaşa da yapılmakta olan lojistik köy içerisinde gümrük müşavirlerinin işlemlerini yürütebilecekleri bir destek ofisi, plan içerisine alınmalıdır. 37