DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI"

Yeter Terzioğlu
7 yıl önce
İzleme sayısı:

1 DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI Doç.Dr.Ersan BAŞAR, Dr.Sercan EROL ve H.İbrahim Kurt KTÜ, Deniz Ulaştırma İşletme Mühendisliği Bölümü II.Ulusal Liman Kongresi, DEU-2015

2 Bu Çalışmaya Neden İhtiyaç Duyduk? Karadeniz sahil yolu trafik yoğunluğu Trafik kazaları Liman etkileri

3 Doğu Karadeniz Limanları

Trabzon Limanı Mumhaneönü (Moloz) mevkiinde Pontus'lar tarafından yapılan Trabzon Limanı, MÖ 117-119 yıllarında bugünkü yerine taşınmıştır.

4 Trabzon Limanı Mumhaneönü (Moloz) mevkiinde Pontus'lar tarafından yapılan Trabzon Limanı, MÖ yıllarında bugünkü yerine taşınmıştır yılında temeli atılan yeni liman, 1954 yılında tamamlanarak hizmete girmiştir yılında modernizasyonu yapılan liman bugünkü konumuna getirilmiştir. Trabzon Limanı, 2003 yılında özelleştirilerek, 30 yıllığına Trabzon Liman işletmeciliği A.Ş ne devredilmiştir.

5 Elleçleme miktarı (ton) Trabzon Limanı Gemi Hareketleri; Dökme yük Konteyner RoRo Yükleme Boşatma Toplam

6 Rize Limanı Osmanlı İmparatorluğu döneminde, şehir merkezinde doğal koylarda yükle me ve boşaltma işlemleri çektirmelerle yapılmıştır. Daha sonra, Rize de bulunan Çay İşletmeleri Genel Müdürlüğü ne ait bir çay fabrikası önünde kurulan iskeleye kömür taşıyan gemilerin yanaşması sağlanmıştır yılı nda balıkçı barınağı olarak yapımına başlanan Rize Limanı inşaatı 1991 yılı nda tamamlanmış olup Türkiye Denizcilik İşletmeleri Genel Müdürlüğü ne devredilmiş ve bu tarihten itibaren yatırımlar hızlanmıştır. Rize Limanı, 1997 yılında özelleştirilerek, 30 yıllığına Rize Liman İşletmesi Yatırım A.Ş ne devredilmiş ve halen işletilmektedir.

7 Elleçleme miktarı (ton) Rize Limanı Gemi Hareketleri; Dökme yük Yükleme Boşaltma Toplam

8 Hopa Limanı 1972 yılında yapımı tamamlanmış ve hizmete açılmıştır. İlk başlarda Denizcilik Bankası TAO Trabzon Liman İşletmesi Müdürlüğü ne bağlı olarak, Hopa Liman İşletme Şefliği adı ile işletilmiş sonrasında Ağustos 1986 tarihinde Türkiye Denizcilik İşletmeleri A.Ş Genel Müdürlüğü nde müstakil işletme müdürlüğüne dönüştürülmüştür. Haziran 1997 e kadar faaliyetine Türkiye Denizcilik İşletmeleri A.Ş. Hopa Liman İşletmesi Müdürlüğü olarak devam etmekte iken özelleştirme kapsamında işletme hakkının otuz yıl süre ile devredilmiştir. 17 Haziran 1997 tarih itibariyle özel leştirilmiş olan liman halen Park Denizcilik ve Hopa Liman İşletmeleri A.Ş. tarafından işletilmektedir.

9 Elleçleme miktadı (ton) Hopa Limanı Gemi Hareketleri; Dökme yük Yükleme Boşaltma Toplam

10 Doğu Karadeniz Limanlarına Komşu Limanlar Samsun Limanı Batum Limanı x1000 (Ton)

Karadeniz Sahil Yolu Karadeniz sahil yolu Sinop ilinden başlayıp Sarp Sınır Kapısında biten devlet karayoludur. Yol inşaatı 1997 de başlayıp 2007 yılın da bitmiştir.

11 Karadeniz Sahil Yolu Karadeniz sahil yolu Sinop ilinden başlayıp Sarp Sınır Kapısında biten devlet karayoludur. Yol inşaatı 1997 de başlayıp 2007 yılın da bitmiştir. Sahil karayolunun genişletilerek bölünmüş yola dönüştürülmesi şeklinde başlayan inşaat, yer yer mevcut yolun genişletilmesi ve deniz dolgu şeklinde yapılmıştır. İlk aşamada Samsun - Hopa ve Sonrasında Samsun Sinop şeklinde tamamlanmıştır.

12 Trafik Kazaları Türkiye de trafik kazaları, gerek neden olduğu can ve mal kayıpları gerekse geride bıraktığı sosyal ve psikolojik etkilerle üzerinde durulması, düşünülmesi ve mutlaka kalıcı çözümler üretilmesi gereken sosyal bir sorundur, Son birkaç yılın kaza sayısı ortalaması 1 milyonun üzerinde ve bu kazaların maliyeti, Gayri Safi Yurtiçi Hasılamızın %1,5 ine (19.4 milyar TL), yatırım bütçemizin ise %62 sine (yatırım bütçemiz 32 milyar TL) denk gelmektedir, Son on yıla bakıldığında kaza yerinde vatandaşımız hayatını kaybetmiş, vatandaşımız yaralanmış veya sakat kalmış olduğu görülmektedir, Maddi hasar, tedavi maliyetleri, yetişmiş insan kaybı ve parçalanmış aileler boyutuyla da düşünüldüğünde kazaların sosyo-ekonomik etkisi daha da belirginleşmektedir.

13 Türkiye deki Trafik Kaza Verileri Yıllar Toplam Kaza Ölümlü, Yara lanmalı Kaza Maddi Hasarlı Kaza Ölü Sayısı Yaralı Sayısı Türe vd., (2013) yaptıkları çalışmada yük taşımacılığında kullanılan ağır tonajlı kamyon ve çekici gibi araçların büyük hacimlerde olması ve kaza şiddetlerinin fazla olması kazalardaki ölüm ve yaralanma oranını artırdığını, karayolu güvenliği için ağır taşıt trafiğinin neden olduğu kazaların azaltılması gerektiğini belirtmiştir.

14 Çalışmanın Yapıldığı Doğu Karadeniz Sahil Yolu

15 YOGT Ağır taşıt YOGT Kilometre Kesim Noktası (kkn) İller Trabzon Rize Artvin KONTROL KESİM 5000 NO 0 DİLİM NO UZUNLUK 1000 KM TOPLAM YOGT Taşıt/Gün AĞIR AĞIR TOPLAM AĞIR AĞIR TOPLAM AĞIR TAŞIT YOGT Taşıt/Gün TAŞIT YÜZD ESİ % YOGT Taşıt/Gün TAŞIT YOGT Taşıt/Gün TAŞIT YÜZD ESİ % YOGT Taşıt/Gün TAŞIT YOGT Taşıt/Gün AĞIR TAŞIT YÜZDESİ % TOPLAM YOGT Taşıt/Gün 2012 AĞIR TAŞIT YOGT Taşıt/Gün AĞIR TAŞIT YÜZD ESİ % TOPLAM YOGT Taşıt/Gün 2013 AĞIR TAŞIT YOGT Taşıt/Gün AĞIR TAŞIT YÜZDESİ %

16 Limanlara Giriş Yapan Araçlar Trabzon Rize Hopa Bu limanlara giriş çıkış yapan araçlar liman kapı çıkış kayıtlarından, Yıllık elleçlenen yük miktarlarına göre ortalama ağır tonajlı (26 t) araçlara göre Hesaplanmıştır

17 Yıllar Limanların Karayolu Trafiğine Etkisi yılları arasında çalışma alanında yer alan limanlar içerisinde Trabzon Limanının karayoluna olan baskısı ortalama % 8.6, Rize Limanını n ortalama % 5.8 ve Hopa Limanının ortalama % 5 olduğu hesaplanmıştır. Trabzon Limanı ve Bağlantı Yolları Trabzon Limanı ATT Karayolu Günlük ATT Karayolu Yıllık ATT Liman Kaynaklı AT Yoğunluğu % Rize Limanı ATT Rize Limanı ve Bağlantı Yolları Karayolu Günlük ATT Karayolu Yıllık ATT Liman Kaynaklı AT Yoğunluğu % Hopa Limanı ATT Hopa Limanı ve Bağlantı Yolları Karayolu Günlük ATT Karayolu Yıllık ATT Liman Kaynaklı AT Yoğunluğu % Ortalama

18 Ağır Taşıt Kaza Alanları yılları arasındaki ağır taşıt kaza alanları

19 Sonuç ve Öneriler Liman girişlerinde kaza alanları incelendiğinde kazaların Trabzon bölgesinde % 8.6 yoğunlaştığı görülmektedir. Buna gerekçe olarak Trabzon ilinin çalışma alanındaki diğer illere göre çok daha yoğun nüfus yapısına sahip olması, Şehrin liman çevresinde sıkışmasından ötürü trafiğin bu bölgelerde yoğunlaşması, Trabzon Limanı fiili elleçleme kapasitesinin bölgedeki diğer limanlara göre çok daha fazla olması sıralanabilir. Karayollarından limanlara gelen baskının azaltılması ile oluşan trafik yoğunluğu azaltılabilecek aynı zamanda bağlantılı olarak ağır araç kazaları da aynı oranda düşürülebilecektir Bunun için karayollarını en az kullanabilecek sistemlerin seçilmesi bir çözüm olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu sistemlerin başında demiryolu bağlantıları gelmektedir. Bu bölgede yapılacak olan bir demiryolu bağlantısı bu kaza ve trafik yoğunluğunu azaltacağı gibi limanların etkin bir şekilde kullanılmasını sağlayacaktır.

20 Sonuç ve Öneriler Bu sayede hem limanlardan etkin bir şekilde faydalanılacak hem de limanların bulunduğu kentlerde limanlardan dolayı karayolu yapısı üzerinde oluşan trafik baskısı azaltılmış olacaktır. Şüphesiz demiryolu ciddi bir alt yapı ve inşa maliyeti gerektirir.ayrıca demiryolunun inşasında coğrafi faktörlerde önem arz etmektedir. Dolayısıyla yapılan yatırımın uygulanabilir olması devlet kaynaklarının verimli bir şekilde kullanılması açısından önemlidir. Demir yolu bağlantısının elverişli olmadığı limanlarda kara terminali yöntemi tercih edilebilir. Böylelikle liman için gelen ağır taşıtlar şehir merkezlerine girmeden yük işlemleri yapılabilecek, kara terminali olarak belirlenen alanlarla limanlara uzanan ara demiryolu ağı ile ağır taşıtların şehir merkezlerine girmesi önle nebilecektir. Bu sayede liman bağlantılı ağır taşıt trafiği ve kazaları azaltılabilecektir. Kent merkezlerinde bulunan limanlardan yük taşımacılığı yapan ağır taşıt araçlar gündüz trafiğin yoğun olduğu saatlerde değil, trafiğin daha sakin olduğu gece saatlerinde limanlara giriş çıkış yapmaları şehir içi trafik sorununun çözümüne katkı sağlayacaktır.

21 TEŞEKKÜRLER

Benzer belgeler

DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI

DOĞU KARADENİZ LİMANLARININ KARAYOLU AĞINA UYGULADIĞI TRAFİK BASKISI ÖZET Ersan BAŞAR 1 Sercan EROL 2 ve Halil İbrahim KURT 3 Doğu Karadeniz de bulunan Trabzon Rize ve Hopa limanlarına gelen ve giden yükler