Damperli kamyonlar. Tasarım PGRT

Transkript

1 hakkında genel bilgiler hakkında genel bilgiler ın kıvrımlı bir esnek üst yapı olduğu düşünülmektedir. ın asıl kullanım amacı gevşek materyallerin taşınmasına yöneliktir. Damperli gövde, eklemeli olup boşaltma işlemi eğme silindirleri ile gerçekleştirilir. Scania, aracı fabrikada üstyapı için hazırlayabilir. Tasarım Arka damperli kamyon: Damperli gövdesi bulunan damperli kamyon, sadece arkadan boşaltılabilir. 3 yönlü damperli kamyon: Damperli gövdesi bulunan damperli kamyon, arkadan ve her iki yandan boşaltılabilir. Eğme silindiri, yapının altında merkezi olarak montelidir. Alt çerçeve, her bir eğim yönü için bir eğim bağlantısı olarak hizmet gören ön ve arka boşaltma akslarını içerir Damperli kamyon örneği Hazır tesisatlar hakkında daha fazla bilgi Fabrika çıkışlı opsiyon paketleri altında bulunur. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 1 (24)

2 Güvenlik Güvenlik Ataşmanları bulunan boşaltma destek şaftı gibi arkadan boşaltma ve yayma esnasında arka akstaki çerçeveler ve süspansiyon, dinamik olarak değişen gerilimleri sürdürmektedir. Bu, olağanüstü durumlarda aracın yuvarlanmasına neden olabilir. Sabitlik testleri ve nasıl gerçekleştirildikleri hakkında daha fazla bilgi Kullanım sabitliği adlı belgede bulunmaktadır. Yuvarlanmayı önlemeye yardımcı olması amacıyla bir eğim sensörü kurun. Bazı ülkelerde, damperli kamyonlar üzerinde sabitlik testleri gerçekleştirmek için bazı koşullar vardır. UYARI! Boşaltma sırasında zeminde çatlama/yıkılma meydana gelirse veya yükün bir tarafı donmuşsa, yuvarlanmaya ve fiziksel yaralanmaya ilişkin büyük bir risk vardır. Yük sık sık donuyorsa, aracın yuvarlanma riskini azaltmak amacıyla aracı platform ısıtıcısı veya vibratörü ile donatabilirsiniz. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 2 (24)

3 Güvenlik Aşağıdaki bileşenler zorlu koşullarda aracın daha güvenle çalışmasına katkıda bulunur: Sert süspansiyon/boş hava körüğü Denge demiri (yapılandırma buna müsade ediyorsa) Damper sabitleyicisi Boji blokesi Aşağıdaki faktörler, aracın hasar görme veya fiziksel yaralanma risklerini en aza indirger: En uygun şekilde tasarlanan damper çerçevesi Kısa aks mesafesi Son arka aksa yakın damper destek şaftları Kısa ve kıvrımlı bir sert platformdur Örneğin, kare uçlu bir kiriş profili kullanan kısa ve kıvrımlı bir sert arka sarkıntı. Daima imalatçının aracın nasıl kullanılacağına ilişkin talimatlarına uyun. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 3 (24)

4 Güvenlik Pnömatik süspansiyon bulunan araçları kullanarak boşaltma hakkında önemli bilgiler ÖNEMLİ! Otomatik hava körüğü boşaltma bağlantısı hakkında daha fazla bilgi Şasiyi alçaltma adlı belgede bulunmaktadır. Boji hava körüğünün boşaltma işleminden önce temizlenmesi gerekir. En gerideki aksa aşırı yüklemeden kaçınmak için aks mutlaka aks tamponunun karşısında olmalıdır. Tüm arka akslar için aks ve aks tamponu arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kontrol, zemin düzeyinde ve boşaltma esnasında gerçekleştirilmelidir. Hava körüğünün tamamen boş olduğundan emin olup tüm arka akslardaki aksların aks tamponları ile temas halinde olduğunu kontrol edin. Boşaltma esnasında ağırlık tüm arka akslar arasında eşit oranda dağıtılmalıdır. Ağırlık eşit olarak dağıtılmazsa, en gerideki aksın aşırı yüke karşı korunması gerekir (sonraki sayfaya bakınız) UYARI! Boşaltma esnasında yükün tamamı sadece arka aks ile taşınıyorsa hasar riski oluşur Tüm tekerlek akslarının aks tamponlarının karşısında olduğu yerde boşaltma yapmak iyi bir ağırlık dağılımı sağlar. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 4 (24)

5 Güvenlik Boşaltma esnasında eşit olmayan ağırlık dağılımı durumuna yönelik ayırıcı parça Boşaltma esnasında aks ve aks tamponu arasındaki mesafe, en gerideki arka aks ve diğer arka akslar için değişebilir. Farkı büyük olursa, ayırıcı bir parça her bir çerçeve parçası ve aks tamponu arasına yerleştirilmelidir (çizime bakınız). Ayırıcı parçaları, ağır yüklerde en gerideki arka aksın yükü rahatlatır. Gömme başlı vida veya somun kullanarak ayırıcı parçayı aks tamponuna takın. Vida boyutları, orijinal ataşman ile aynı olmalıdır. Ayırıcı parçayı, arka kirişin mevcut ataşman deliklerindeki çerçevelere takın. UYARI! Çerçeve parçasında bulunan ayırıcı parçalarda ve aks tamponlarında ataşman delikleri açmayınız. Ayırıcı parçalar :30-01 Yayım 11 tr-tr 5 (24)

6 Güvenlik Boşaltma esnasında sürüş modu seçicisi nötrdedir. ÖNEMLİ! Tam otomatik Opticruise barındıran araçlarda, sürüş modu seçicisi nötr konumda değilse boşaltma esnasında motor hızının artmasını önleyen özel bir motor hızı kontrolü bağlantısı yapılabilir. Boşaltma esnasında motor hızını artırmaya yönelik daha fazla bilgi Boşaltma esnasında Motor Hızı Kontrolü belgesinde bulunur. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 6 (24)

7 Güvenlik Scania nın aks tamponu Aks tamponu yüksekliği Y, şasinin alt kenarından aks tamponunun aks kenarına kadar olan ölçümü gösterir. Parça numarası Y (mm) ,8 H Aks tamponu yüksekliği :30-01 Yayım 11 tr-tr 7 (24)

8 Önerilenler Önerilenler Scania nın önerilenleri aşağıdaki faktörlere ilişkin en kapsamlı çözümü sağlar: Çerçeve titreşimlerine duyarlılık Yük paylaşımı Sürücü komforu Damper gövdesi, alt çerçeveye nasıl dayanır veya tüm şasi çerçevesi boyunca başka bir şekilde nasıl desteklenir. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 8 (24)

9 Önerilenler Alt çerçeve ataşmanı Alt çerçeveyi, çerçevenin ön parçasından esnek braketlerle ve arka sarkıntı ile arka akstan ise sabit braketlerle sabitleyin. Sürüş koşullarına göre kararlaştırılan esnek braketlerin sayısı, 3 veya daha fazla olmalıdır. Sabit braketler arka tahrik aksı ve boji üzerinde olmalıdır. Alt çerçevenin ön bölümü, çerçeve kıvrımlı hareketlere tabi tutulduğunda yatay olarak hareket etmelidir. Alt çerçevelerin tasarımı hakkında daha fazla bilgi Alt çerçeve tasarımı adlı belgede bulunmaktadır. Özel bir araca ilişkin ataşman seçimi hakkında daha fazla bilgi Alt çerçeve ve ataşman seçimi adlı belgede bulunmaktadır. Gövde uyum braketlerine ilişkin daha fazla bilgi Üst yapı ataşmanı adlı belgede bulunmaktadır. ÖNEMLİ! Yüzeyler arasında çerçeve titreşimlerini azaltan sürtünme nedeniyle alt çerçeve şasi çerçevesinin tüm yüzeyine dayanmalıdır. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 9 (24)

10 Önerilenler Alt çerçeve boyutlandırması Tablolar, farklı şasi çerçeveleri için alt çerçeve yan elemanlarına yönelik önerilen boyutları göstermektedir. Şasi çerçeveli kamyonlar F950: Çalışma YxGxD (mm) I x (cm 4 ) Çok hafif 110x80x6 290 Hafif 110x80x8 380 Şasi çerçeveli kamyonlar F957 veya F958: Çalışma YxGxD (mm) I x (cm 4 ) Orta 140x80x6 800 Ağır 160x80x8 900 I x = Her kiriş için yüzeyde minimum eylemsizlik momenti YxGxK = yükseklik, genişlik ve kalınlık (U-profili olan alt çerçeve için) Yüzeydeki eylemsizlik momenti hakkındaki veriler, alt çerçevenin çelikten yapılmış olduğunu ve minimum esneklik sınırının 310N/mm2 olduğunu varsaymaktadır. Arka sarkıntı Arka kısmı boşaltma esnasında arka sarkıntı aşırı gerilime maruz kalır. Bu, alt çerçevenin sertliğine ve bu bölümdeki tasarımına büyük bir gerilim yükler. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 10 (24)

11 Önerilenler Ön aksın merkezi ve alt çerçevenin ön kenarı arasındaki mesafe Çerçeve titreşimlerini azaltmak için alt çerçeve öne doğru çekilmeli ve ön aksa olabildiğince yakın tutularak şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu, özellikle hava süspansiyonlu ön aks barındıran araçlarda önemlidir. Ön aks merkezi ve alt çerçeve ön kenarı arasındaki izin verilen maksimum mesafe: Hava süspansiyonu olan ön aks: 600 mm Yaprak yaylı süspansiyonu olan ön aks: 800 mm Ön aks ve ön braket arasındaki mesafe Hava süspansiyonlu ön aks: 500 ila 700 mm menzilinde olabildiğince uzağa Yaprak yaylı süspansiyonlu ön aks: 550 ila 875 menzilinde olabildiğince uzağa 600 Hava süspansiyonu veya yaprak yaylı süspansiyonu olan aracın ön ucu :30-01 Yayım 11 tr-tr 11 (24)

12 Önerilenler Ataşmanlara örnek Örnek çizimlerdeki Boyut A, 900 mm yi aşmamalıdır. Çizimlerdeki ölçümler, sadece örnek olup araca özeldir. Braketlerin konumu hakkında daha fazla bilgi için Alt çerçeve ve ataşman seçimi ve Üst yapı ataşmanı adlı belgede bulunmaktadır. 875 A A A A A A A A A :30-01 Yayım 11 tr-tr 12 (24)

13 Önerilenler Yük taşıyıcı Platformlar Boşaltma esnasında yük damper gövdesinin önünde sıkışırsa ağırlık nedeniyle esnememesi ve yatak olarak bükülmemesi için damper gövdesi yeterli sertlikte olmalıdır. Arka damperli kamyon Damperli gövdenin, alt çerçevenin tamamına dayandığından emin olun. Bu mümkün değilse, rahatlatma desteklerini takın. Önden ve ortadan destek sağlayarak alçaltılmış konumda platformu rahatlatın. Platformun doğru konumda aşağı gelmesi amacıyla kontrollerin kullanılabilir olduğundan emin olun. Rahatsızlık veren çerçeve titreşimlerinden kaçınmak adına yükün destekler üzerinde eşit olarak dağıtılması gerekir. Ön desteği, damperli kamyonlarda zorlu sürüş koşullarında kullanılan yatay şasi kirişleri arasında merkezi olarak konumlandırın. Bu, şasi çerçevesindeki kıvrılmaların platforma yansımasını azaltacaktır. Üç yöntemli damper Üç yöntemli damperin platformunu, damper destek şaftının sağladığı destek dışında her bir çerçeve kiriş elemanı için daima en az bir tane platform desteği ile donatın. Ayrıca, platform desteğini ön ve arka damper destek şaftları arasına konumlandırın. Destek şaftı rulmanları Destek şaftındaki platform rulmanları olabildiğince az hareket etmelidir. Destek rulmanlarındaki aşırı oynama, yuvarlanma riskini artırır. Platform ve alt çerçeve arasında kılavuz ve destek örneği :30-01 Yayım 11 tr-tr 13 (24)

14 Önerilenler Eğme silindiri Eğme silindirinin konumu Eğme silindiri, damper gövdesinin ağırlık merkezinin ön tarafına yerleştirilmelidir. Arkaya yerleştirilirse, eğme silindirinin damper gövdesinin arka ucunu kaldırmayı denemesine yol açabilir. Eğme silindirlerinin boylamsal konumuna aşağıdaki faktörler ile karar verilir: Platformun uzunluğu Yük Damper türü Arkadan boşaltma için damper sabitliğini iyileştirin: Eğme silindirinin veya eğme silindirlerinin ataşmanını şasi çerçevesinde olabildiğince ileriye yerleştirin. Sadece eğim yönünde harekete izin veren bir rulmanı barındıran ön sabitleme silindirlerini kullanın :30-01 Yayım 11 tr-tr 14 (24)

15 Önerilenler Tekli eğim silindirinin ataşmanı Eğme silindirini alt çerçevedeki ataşmanı ile birlikte emniyete alın. Harici çift eğme silindirlerinin ataşmanı Silindir braketlerini, alt çerçevenin çerçeve elemanlarında bulunan kirişler üzerindeki yerine vidalayın. Her iki eğme silindiri braketleri arasına sağlam bir U-profili traversi takın. Bu, kıvrılmayı ve orantısız yük dağılımını önler. Not: Eğme silindirleri, çerçeve eleman flanşlarına takılmamalıdır Alt çerçeve ataşmanı 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 15 (24)

16 Önerilenler Merkezi monteli eğme silindiri Çerçeve takviyesi Merkezi monteli eğme silindirleri (1) için, harici çerçeve takviyesi (2) uygun olabilir. Eğme silindirinin büyük yükler uyguladığında çerçevenin alt kısmının dışa doğru bükülmesini önlemek için bazı durumlarda çerçeveye ilave traversler gerekebilir. Traverleri hareket ettirmek Üstyapı merkezi olarak eğme silindirine monteliyse, traversleri şasiye hareket ettirmek gerekebilir Not: Herhangi bir traversi hareket ettirmeden önce daima Scania veya Scania fabrikası ile iletişime geçin. Traversi, kardan mili ile çarpışıp çarpışmadığını kontrol edin. En yakın traverse olan mesafenin mm yi aşmaması için traversler hareket ettirilmemelidir. Yaylı braketlere ve kardan miline bağlı traversler hareket ettirilmemelidir. Traverslerin konumu hakkında daha fazla bilgi Traversleri kaldırma ve takma belgesinde bulunmaktadır. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 16 (24)

17 Önerilenler Damper şaftı konumu B Ön tahrikli arka akstan, damper şaftı platformunun ortasına kadar olan mesafe damper şaftının konumudur (B). Damper şaftı konumuna ilişkin önerilen maksimum boyutlar aşağıdakileri barındıran kamyonlara uygulanır: Önerilen boyutları ve materyalleri barındıran ve arka sarkıntıda güçlendirilmiş bir alt çerçeve. F950, F957 veya F958 türünden bir şasi türü. Sonraki sayfadaki tabloyu görün :30-01 Yayım 11 tr-tr 17 (24)

18 Önerilenler Ön tahrikli arka akstan damper şaftının platformunun ortasına kadar olan mesafe damperli şaftın konumudur (B). Şasi Süspansiyon Damper şaftı konumu için önerilen boyutlar (B) 4x2 A/B Maks mm 6x2/2 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Maks mm (iyi bir sabitlik varsa mm) 4x4 6x2 A/B Maks mm 6x2*4 6x4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Maks mm 8x2 6x4 Z Boji mesafesi 1.350/1.355 iken maks mm (iyi bir sabitlik varsa 6x mm) 8x4 Boji mesafesi 1.445/1.450 iken maks mm 8x6 8x8 8x4*4 A/B Maks mm 10x4*6 Diğer yapılandırmalara ilişkin daha fazla bilgi için bir Scania bayisi ile görüşün. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 18 (24)

19 Sabitlik iyileştirmesi Sabitlik iyileştirmesi Boji blokesi Yaprak yayları bulunan damperli kamyonlar, boşaltma esnasında sabitliği iyileştirmeyi engelleyen hidrolik boji ile donatılabilir: Piston kolunun tekerlek aksı merkezine olabildiğince yakın olacak şekilde arka yayı bloke etmesi için hidrolik silindirleri sağdaki ve soldaki kirişlere takın. Gösterge paneline bir uyarı lambası takın. Bu, boji blokajının etkinleştirilmiş olduğunu göstermelidir. Not: Boji blokajı, 6x2 tekerlek yapılandırmalı kamyonlarda işlemez Sırasıyla, hidrolik silindirin yüksüz damperli kamyonlarda bulunan yaya (1) ilişkin konumu ve maksimum süspansiyon basıncı (2). 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 19 (24)

20 Sabitlik iyileştirmesi Damper sabitleyicisi Damperi, eğme sabitliğini daha da iyileştirmek amacıyla bir damper sabitleyicisi ile donatın. Damper sabitleyicisi, platformdan şasi çerçevesine kadar olan yanal kuvvetler nedeniyle platformun yatay düzlemde dışa doğru esnemesini engeller. Damper sabitleyicisi platforma ve alt çerçeveye takılı bir eklenti ile birbirlerine bağlı iki bağlantıdan oluşur (çizime bakınız). Maksimum etkiyi elde etmek için damper stabilizörünü hemen arka aks merkezinin veya boji merkezinin üzerine yerleştirmelisiniz. Scania, örneğin taş ocaklarına yönelik damperli kamyonlar ve genelde oldukça kötü yüzeyler boşaltma gerçekleştiren diğer damperli kamyonlar için damper sabitleyicilerinin kullanımını önermektedir :30-01 Yayım 11 tr-tr 20 (24)

21 Alt çerçevesiz damperli kamyonlar Alt çerçevesiz damperli kamyonlar Alt çerçevesiz damperli kamyonlar bilhassa elverişli koşullara, iyi yollara ve aşırı yüksüz durumlara yöneliktir. Alt çerçevesiz damperli kamyonların Damperli kamyon hazırlığı 02, F957 veya F958 çerçevelerinden birini barındırması gerekmektedir. Damperli kamyon hazırlığı 02, fabrikadan sipariş edilebilir. için hazırlıklara yönelik daha fazla bilgi Fabrika çıkışlı opsiyon paketleri adlı belgede bulunmaktadır. Min 10 mm Kauçuk bloklar Şasi çerçevesinde hasar riskini azaltmak için platform, şasi çerçevesine doğru kauçuk bloklar ile desteklemelidir. Çizimli örneklerdeki gibi 75X45 boyutu olan ve minimum uzunluğu 300 mm olan bir kauçuk blok kullanın. Kauçuk bloklarını, platformun altındaki çerçevenin yan elemanlarına takın. Her kirişteki kauçuk blokların sayısı şu şekilde olmalıdır: Aks mesafesi mm den küçük araçlar için 8 kauçuk blok Aks mesafesi mm den büyük araçlar için 6 kauçuk blok Kauçuk blokların temas yüzeyi, flanşın iç kenarından en az 10 mm olmalıdır. Min 610 mm Min 10 mm Min 75 mm ÖNEMLİ! Damper gövdesi, uzunluğu boyunca kauçuk blokların tamamına dayanmalıdır Min 610 mm Min 75 mm Min 10 mm :30-01 Yayım 11 tr-tr 21 (24)

22 Alt çerçevesiz damperli kamyonlar Kauçuk bloğun konumu Hiçbir kauçuk blok, boji merkez önü veya arkasındaki mm lik alanda başlayıp bitmemelidir (şekildeki çizgili alan). Ancak, kauçuk bloklar örneğin çizgili alanın önünde 50 mm arkasında 50 mm olarak başlayacak şekilde tüm çizgili alan boyunca uzanmalıdır :30-01 Yayım 11 tr-tr 22 (24)

23 Alt çerçevesiz damperli kamyonlar Damperli kamyon hazırlığı 02, F957 veya F958 çerçevesi barındıran araçlar için kauçuk bloklara ilişkin aşağıdaki konumlar önerilmektedir (tüm boyutlar mm türündendir): AD A B C AD A B D = en az 300 mm A B C A B AD JA 2210 AD JA 2160 Dx75x45 Dx75x :30-01 Yayım 11 tr-tr 23 (24)

24 Alt çerçevesiz damperli kamyonlar Bakım ve modifikasyon Kiriş flanşındaki aşınmayı en aza indirmek için, sürekli bir bakım gerçekleştirilmelidir. Bakıma şunlar dahildir: Kauçuk blokların ve çerçevenin sürekli kontrolü Aşınmış kauçuk blokların yenilenmesi Damper şaftının yağlanması Aşırı oynayan damper şaftının onarımı ÖNEMLİ! Aşınma kiriş flanşının dışında başladığında yukarıda önerilenler doğrultusunda platform desteğinin konumunda veya platform türüne özel modifikasyonlar yapın. Aşırı aşınma durumunda, çerçevenin yan elemanlarını güçlendirilmelidir. 06:30-01 Yayım 11 tr-tr 24 (24)