Kanca sistemli kamyonlar

Transkript

1 Genel bilgiler Genel bilgiler Kanca sistemli kamyonlar gevşek yük taşıyıcıları taşımak için kullanılır. Yüklerin taşınması yük taşıyıcıyı mesela kanca kolu veya kablosu kullanılarak kamyonun arka ucuna veya arka ucundan yük taşıyıcı kaldırılarak ve çekilerek gerçekleştirilir. Yaygın yük taşıyıcıları örnekleri: Tank Platform Damper teknesi Konteynır Üstyapı torsiyonel olarak zayıf olarak değerlendirilir. Bu belgedeki talimatlar aşağıdaki etmenlerle ilişkili olarak aracı optimize etmek için geliştirilmiştir: Rahatsızlığa sebep olan şasi salınımlarına muhtemel en düşük duyarlılık Yük paylaşımı Ataşman tipinin ve ataşmanların yerinin seçilmesi Talimatlar üstyapının torsiyonel olarak zayıf bir ünite şeklinde tasarlandığını varsaymaktadır. Not: Çok zayıf olduğu için kanca sistemli kamyonlar için F800 şasi çerçevesi olan kamyonlar kullanmayın. Aşağıdaki belgelerde daha fazla bilgi bulunabilir: Alt şasi ve bağlantısının seçilmesi Alt şasi tasarım Titreşimlerden kaynaklanan rahatsızlık Aks ağırlığı hesaplamaları Devrilme stabilitesi Scania CV AB 2017, Sweden 1 (16)

2 Aracı fabrikadan seçeneklerle hazırlama Genel bilgiler Fabrikadan tamamlanmış çözümler ve hazırlıklar sipariş edin. Parça ekleme daha fazla maliyete yol açacaktır. Örneğin, fabrikadan sipariş edilebilen PTO lar ve PTO lar için elektrikli hazırlıklar için bitmiş çözümler vardır. Fabrikadan elde edilebilen tamamlanmış çözümler ve hazırlıklar hakkında daha fazla bilgi Scania Kamyon Üstyapı İmalatçısı web sitesinde bulunur. Fabrikadan sipariş edilebilen olası PTO lar hakkında daha fazla bilgi, PTO seçimi dökümanında bulunmaktadır. Scania nın PTO larına ilişkin daha fazla bilgiye ilgili PTO ya yönelik belgelerden ulaşılabilir: Arama terimi örneği: EG651P. Filtre örnekleri: İş tipi: PTO ve hidrolik ekipmanın seçimi. Ürün tipi: EG PTO. Hidrolik ekipman seçenekleri hakkında daha fazla bilgi Hidrolik ekipman için bileşenler belgesinde bulunur. Scania CV AB 2017, Sweden 2 (16)

3 Rahatsızlığa neden olacak şasi salınımı riskini azaltmak için mümkün olduğunca kısa bir dingil mesafesi sağlamayı deneyin. İzin verilen maksimum dingil ağırlığı dingil mesafesinin ne kadar kısa olabileceğini sınırlar. Üstyapıyı izin verilen maksimum ön dingil ağırlığının izin verdiği ölçüde ileriye yerleştirin. Yük taşıyıcıyı kamyona kaldırmak ve çekmek için farklı sistem türleri vardır. Aşağıdaki sistemler yaygındır: Hidrolik olarak tahrik edilen kanca kolu, şekle bakın. Zincirli veya kablolu vinç, şekle bakın. Not: Hidrolik olarak çalıştırılan kanca kolu olan bir sistem genellikle şasi çerçevesinden daha geniş bir alt şasi gerektirir. Bu, alt şasinin şasi çerçevesinin genişliğini izleyemeyeceği ve adapte edilen üstyapı adaptasyon braketlerinin kullanılması gerektiği anlamına gelir. Kanca kollu sökülebilen üstyapılı kamyon. Aracın yapısı hakkında daha fazla bilgi için Scania bayisiyle iletişime geçin Zincirli veya kablolu sökülebilir üstyapılı kamyon. Scania CV AB 2017, Sweden 3 (16)

4 Alt şasiyi tasarlama Alt şasi araç hareket halindeyken meydana gelen torsiyonel hareketlerden dolayı şasi çerçevesiyle birlikte hareket eder. Hareket alt şasi ve şasi çerçevesi arasında meydana gelen sürtünmeyle sönümlenir. Sürtünmenin mümkün olduğunca çok olması için alt şasinin şasi yan elemanlarına mümkün olduğunca büyük temas alanına sahip olması gerekir, şekle bakın Alt şasinin şasi yan elemanlarına mümkün olduğunca büyük temas alanına sahip olması gerekir. Altşasinin konumu Alt şasi öne çekilmeli ve en öndeki ön aksa mümkün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine takılmalıdır. Bu, şasi çerçevesindeki yükü ve rahatsızlığa neden olan şasi salınımı risklerini azaltır. En öndeki ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe 600 mm'dir, şekle bakın Scania CV AB 2017, Sweden 4 (16)

5 Ataşmanların seçimi ve konumu ÖNEMLİ! Ataşmanları üstyapıdan gelen dikey kuvvetler şasi yan elemanlarında yüksek torsiyonel kuvvetlere neden olmayacak şekilde tasarlayın ve üstyapı adaptasyon braketlerini buna uygun olarak takın. Şasi yan elemanlarındaki yüksek torsiyonel kuvvetler şasi çerçevesinde hasara neden olabilir. Şasi çerçevesinden alt şasiye torsiyonel hareketlerin aktarımını en aza indirin. Araç hareket halindeyken şasi çerçevesinde torsiyonel hareketler oluşturabilecek torsiyonel kuvvetler ortaya çıkar, şekle bakın. Üstyapıdaki ve ataşmanlarındaki yüksek torsiyonel kuvvetleri önlemek için torsiyonel hareketin şasi çerçevesinden üstyapıya aktarımının en aza indirilmesi gerekir Araç hareket halindeyken şasi çerçevesinde torsiyonel hareketler oluşturabilen torsiyonel kuvvetler. Scania CV AB 2017, Sweden 5 (16)

6 ÖNEMLİ! Aracın ön bölümündeki alt şasi ve şasi çerçevesi arasında esnek ataşmanlar kullanarak şasi çerçevesinden torsiyonel hareketin transferini en aza indirin. Ataşman tiplerinin ve üstyapı adaptasyon braketlerinin konumu ve seçimi için Scania'nın ana hatlarını izleyin. Üstyapı adaptasyon braketleri, konumları ve ataşman tipinin seçimi hakkında daha fazla bilgi aşağıdaki belgelerde bulunur: Üstyapı bağlantısı Alt şasi ve bağlantısının seçilmesi Üstyapı adaptasyon braketleri ve deliklerin yeri hakkında daha fazla bilgi aracın ICD (Münferit Şasi Çizimi) belgesinde bulunur. Tartma hücreleri ve ataşmanlar ilgili bilgiler Tartma donanımı belgesinde bulunur. Scania CV AB 2017, Sweden 6 (16)

7 Aracın ön bölümündeki ataşmanlar (A) Şasi çerçevesiyle aşağıdaki hareketlere izin veren esnek ataşmanlar kullanarak alt şasiyi takın: Boylamasına yer değiştirme Belirli yukarı doğru hareket Hareketlerin boyutu sürüş koşullarına bağlıdır. Ataşmanlar alt şasinin yana doğru hareketini kontrol etmelidir. A B C D Scania CV AB 2017, Sweden 7 (16)

8 En öndeki ataşmanın konumu Herhangi bir şasi salınımı önlemek için en öndeki üstyapı ataşman noktasının en öndeki ön aksa mümkün olduğunca yakın olması gerekmektedir. En öndeki ön aksın merkezi ile alt şasideki en öndeki ataşman bidası arasındaki izin verilen maksimum mesafe 725 mm dir, şekle bakın Scania CV AB 2017, Sweden 8 (16)

9 Arka bölümdeki (B) ve aracın arka ucundaki (C) ataşmanlar. Sağlam ataşmanları olan alt şasiyi alt şasi ile şasi çerçevesi arasında gerekli sağlamlığı verecek şekilde takın. Ataşmanlar alt şasinin yana doğru hareketini kontrol etmelidir. Aracın ön bölümü ve arka bölümü (D) arasındaki geçişteki ataşmanlar. Farklı sürüş koşulları şasi çerçevesi ve alt şasi arasındaki hareketlilikte farklı sınırlamalar gerektirir. Aracın ön bölümü ile arka bölümü (D) arasındaki geçişteki ekleri adapte ederek ve yeniden dağıtarak alt şasi ve şasi çerçevesi arasındaki hareketliliği artırın veya azaltın. Daha geride yer alan daha esnek ataşmanlar artan hareketlilik sağlarken daha ileride yer alan daha sert ataşmanlar azalan hareketlilik sağlar. A B C D Scania CV AB 2017, Sweden 9 (16)

10 Destek makaralarının yeri Destek makarası konumu en öndeki arka tahrik aksının destek makaralarının merkezine (B) olan mesafesine tekabül eden mesafe olarak verilir. B mesafesinin şasi çerçevesindeki baskıları azaltmak adına mümkün olduğunca kısa olması gerekir. Tablo şasi çerçevesi tipleri F950 ve F958 olan kamyonlar için önerilen en uzun mesafeyi (B) göstermektedir. Şasi Süspansiyon Destek makarası konumu için tavsiye edilen boyutlar (B) 4x2 A/B Maks. 1,000 mm 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Maksimum mm (denge sağlandığında x4 mm ) 6x2 A/B Maksimum 2,230 mm 6x4 6x2 * 4 8x4 8x2 6x2 Z Maksimum mm 8x2 6x4 Z Maksimum mm (denge sağlandığında mm) 8x4 Maksimum mm 6x6 8x4*4 A/B Maks mm En öndeki arka tahrik aksına göre destek makarası konumu. B Scania CV AB 2017, Sweden 10 (16)

11 Eğilebilir yük taşıyıcısı olan kanca sistemli kamyonlar için devrilme stabilitesi hakkında daha fazla bilgi Devrilme stabilitesi belgesinde bulunur. Scania CV AB 2017, Sweden 11 (16)

12 Hava süspansiyonlu kamyonlarla yük taşıma gereklilikleri Tüm arka akslardaki hava körüklerinin hava süspansiyonlu kamyonlarda yük taşırken boşaltılması gerekir. ÖNEMLİ! Yükleri taşırken tüm yükün en arkadaki tekerlek aksı tarafından taşınması durumunda arka aksın hasar görme riski vardır. Tüm arka akslardaki hava körüklerini tamamen boşaltın. Düzgün zeminde yük taşırken tüm arka aksların (1) ilgili aks durdurucularına (2) dayandığını kontrol edin, şekle bakın. Yapı yükün tüm aks durdurucuları üzerinde düzgün bir şekilde dağıtımına izin vermezse şasi yan elemanı ile aks durdurucu arasına ara parça takılmalıdır. Ara parçaların takılması hakkında daha fazla bilgi Dengesiz ağırlık dağıtımı durumunda ara parça kullanma başlığı altında bulunur. Hava körüklerinin otomatik olarak boşaltılması ile ilgili daha fazla bilgi, Şasinin indirilmesi belgesinde bulunmaktadır Üçlü boji veya boji ile yük taşırken iyi ağırlık dağıtımı Yük taşıma sırasında dengesiz bir ağırlık dağılımına örnek. Scania CV AB 2017, Sweden 12 (16)

13 Dengesiz yük dağıtımı durumunda ara parçalar kullanın veya aks durdurucularını değiştirin Arka akslardan birinin aks durdurucusuna dayanmaması durumunda yükleri taşırken dengesiz ağırlık dağıtımı meydana gelir. Bu tip dengesiz bir ağırlık dağılımını önlemek için aks durdurucu ve tekerlek aksı arasındaki mesafe aşağıdaki yollardan biriyle azaltılabilir: Doğru yükseklikte bir aks durdurucuya değiştirin. Scania nın aks durdurucuları hakkında daha fazla bilgi Scania dan aks durdurucuları başlığı altında bulunur. Aks durdurucu (2) ve şasi yan elemanı (3) arasında bir ara parça (1) takın, şekle bakın. Ara parça takmak için aşağıdaki gibi ilerleyin: Aks durdurucuya ara parçayı takın. Kontra başlı vidalar kullanın. Daha önce aks durdurucuyu şasi yan elemanına takmak için kullanılan aks durdurucudaki vida boyutuyla ve deliğiyle (4) aynısını kullanın. 2. Ara parçayı şasi yan elemanına takın. Daha önce aks durdurucuyu şasi yan elemanına takmak için kullanılan şasi yan elemanındaki vida boyutuyla ve deliğiyle (5) aynısını kullanın. ÖNEMLİ! Şasi yan elemanı (3) ve aks durdurucu (2) arasındaki ara parça (1) Ara parçayı takmak için şasi yan elemanına yeni delikler delmeye izin verilmez. Scania CV AB 2017, Sweden 13 (16)

14 Scania nın aks durdurucuları Aks durdurucu takozu yüksekliği Y, şasi çerçevesi alt kenarından aks durdurucu takozunun alt kenarına kadar olan ölçüdür. Parça numarası H (mm) H Aks durdurucu yüksekliği (H) Scania CV AB 2017, Sweden 14 (16)

15 Stabiliteyi artırmak için boji engelleyici kullanın Makaslı süspansiyonlu kamyonlarla yük taşıma sırasında stabiliteyi artırmak için aracın hidrolik boji blokajı ile donatılması gerekir: İkinci tekerlek aksının sağ ve sol makaslarına makasların dikey hareketini engelleyecek şekilde hidrolik silindir takın, şekle bakın. Hidrolik silindir tekerlek aksına mümkün olduğunca yakın konumlandırılmalıdır. Gösterge paneline bir ikaz lambası takın. Boji blokajı etkin olduğunda uyarı lambası gösterecektir. Not: 6x2 tekerlek konfigürasyonlu araçlarda boji engellemesi çalışmaz (mm) Makasla bağlantılı olarak hidrolik silindirin konumu. 1. Yüksüz. 2. Maksimum bastırılmış süspansiyon. Scania CV AB 2017, Sweden 15 (16)

16 Yük taşıma sırasında sürüş modu seçicisi boş vites konumunda ÖNEMLİ! Yükleri taşırken motor devrini artırmak gerekebilir. Bu durumda sürüş modu seçicisinin boş vites konumunda olduğundan emin olun. Tam otomatik Opticruise lı araçlarda yük taşınırken sürüş modu seçicisinin boş vites konumunda olmaması durumunda artan motor devrini önleyen bir gereklilik eklenebilir. Gereklilik üstyapı imalatçılarına yönelik SDP3 (Scania Arıza Teşhis ve Programlayıcı 3) ile eklenir. Yük taşırken motor devri kontrolü hakkında daha fazla bilgi Motor devri kontrolü belgesinde bulunur. Scania CV AB 2017, Sweden 16 (16)