Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgi Sökülebilen gövdeli kamyonlar hakkında genel bilgi Sökülebilen üstyapılı kamyonlar torsiyonel olarak esnek kabul edilir. Sökülebilen üstyapılı kamyonlar farklı taşıma gereksinimleri için farklı yük taşıyıcıları kullanmayı mümkün kılar. Örnekler: Platformlar Damperli kamyon Devirme tertibatlı gövdeler Karıştırma üniteleri Tankerler 348 618 Scania, üstyapı için aracı fabrikadan hazırlayabilir. Fabrika montajlı seçenek paketleri bölümünde daha fazla bilgi bulunmaktadır. Yük taşıyıcıları kullanan sökülebilir üst yapı stabilitesi için gereklilikler ve öneriler ile ilgili daha fazla bilgi Sürüş stabilitesi belgesinde bulunmaktadır. 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 1 (10)
Tasarım Tasarım Sökülebilen gövdeli kamyonlarının, kaldırmayı ve şasi üzerine yük taşıyıcı yerleştirmeyi mümkün kılan bazı hareket ettirilebilir parçaları vardır. Aşağıdakiler yaygın takas sistemleridir: Kancalı kol Zincir sistemi Vinç 352 572 352 571 Kancalı kollu sökülebilen üstyapılı kamyon. Zincirli veya kablolu sökülebilir üstyapılı kamyon. 352 570 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 2 (10)
Güvenlik Güvenlik Hava süspansiyonlu araçlar kullanırken yük taşıma ile ilgili önemli bilgiler Yükleri taşırken, bojinin hava körüğü boşaltılmalıdır. Tüm arka akslardaki aks ve aks tahdit takozu, en arkadaki aksın aşırı yüklenmesini engellemek için temas halinde olmalıdır. Tüm arka akslardaki aks ile aks tahdit takozu arasındaki mesafeyi kontrol edin. Kontrol, zemin seviyesinde ve yük taşındığı sırada yapılmalıdır. Hava körüklerinin tamamen boş olduğundan emin olun ve aksları, aks tahdit takozu ve tüm arka akslarla temas halinde olup olmadığını kontrol edin. Yük taşıma sırasında iyi bir ağırlık dağılımına örnek. Yük taşıma sırasında ağırlık tüm arka akslar üzerine eşit şekilde dağıtılmış olmalıdır. Ağırlık eşit olarak dağıtılmazsa, en arkadaki aks aşırı yüklenmeye karşı korunmalıdır (bir sonraki sayfaya bakınız). UYARI! Sadece yük taşırken tüm yük son aks tarafından taşınırsa hasar riski vardır. Olumsuz ağırlık dağılımına yol açan geometriye örnek. Hava körüklerinin otomatik olarak boşaltılması ile ilgili daha fazla bilgi, Şasinin indirilmesi belgesinde bulunmaktadır. Boşaltma sırasında motor devrini arttırma hakkında daha fazla bilgi Boşaltma sırasında Motor Devri Kontrolü belgesinde bulunmaktadır. 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 3 (10)
Güvenlik Yük taşıma sırasında yasak olan ağırlık dağılımı durumunda ayırıcı elemanı. Yük taşıma sırasında son aks ile diğer akslar arasındaki aks ile aks tahdidi arasındaki mesafe çok fazlaysa, bir ayırıcı eleman üretmeli (resme bakınız) ve onu şasi elemanı ile aks tahdidi arasına yerleştirmelisiniz. Ayırıcı elemanları ağır yük taşırken son aks üzerindeki yükü azaltırlar. Ayırıcı elemanlar kontra başlı somun ve cıvatalarla aks tahdidine bağlanırlar. Boyutlar orijinal eklentiyle aynı olmalıdır. Ayırıcı elemanlar, kiriş gövdesindeki orijinal eklenti deliklerindeki şasiye bağlanırlar. UYARI! Ayırıcı plakalar ve aks tahdit takozları için şasi elemanında eklenti delikleri oluşturulmasına izin verilmez. 303 015 ÖNEMLİ! Boşaltırken, motor devrini arttırmak gerekebilir. Böylece, sürüş modu seçicisinin boş vites konumunda olduğundan emin olun. Tam otomatik opticruiselı araçlarda, sürüş modu seçicisi boş vites konumundaysa arttırılmış motor devrini engelleyen boşaltma yapılırken motor devri kontrolünün özel bir bağlantısı yapılabilir. 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 4 (10)
Scania'nın önerileri aşağıdaki faktörler için en iyi genel sonucu sağlar: Şasi salınımlarına hassasiyet Yük paylaşımı Sürücü konforu Kanca kollu kanca kaldıraç üstyapısı ve hidrolik silindir, alt şasinin şasi çerçevesinden daha geniş olması anlamına gelirken bu da alt şasinin, şasi genişliğini takip edemeyeceğini ifade eder. Bu, tutucuların en iyi temas için tasarlanması gerektiği anlamına gelir. Eklenti Normalde esnek braketler alt şasinin ön kısmı ve arka parçanın sabit braketleri için ön arka makas braketinin hemen önünden başlanarak kullanılır. Şasi çerçevesi ve üstyapı, esneme ve yolda daha büyük bozukluklar olması durumunda birbirine göre hareket eder. Bu tür üstyapıda, hareket alt şasi ve şasi çerçevesi arasında meydana gelen sürtünmeyle sönümlenir. Eklentiler ve braketleri, üstyapıdan çıkan kuvvetlerin şasi yan elemanlarını yüksek torsiyonel kuvvetlere maruz bırakmayacak şekilde tasarlayın. Üstyapı, destek güçlerinin yönü şasi yan kirişlerinin gövdesiyle aynı düzlemde olacak şekilde şasi yan kirişlerinin üzerinde durmalıdır. Bağlantılar ve gövde adaptasyon braketleri ile ilgili daha ayrıntılı bilgi Üstyapı bağlantısı belgesinde bulunmaktadır. Ön braketlerin üstyapıyı yanlamasına yönlendirdiğinden emin olun. Şasi çerçevesi esnediğinde üstyapı ile şasi çerçevesi arasında meydana gelen boylamasına harekete izin verecek şekilde ayarlanmalıdır. 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 5 (10)
Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki mesafe: Herhangi bir şasi salınımını sönümlemek için, alt şasi öne çekilmeli ve ön aksa mümkün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu özellikle hava süspansiyonlu ön aksı olan araçlarda önemlidir. Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe: Havalı süspansiyonlu ön aks: 600 mm Makaslı süspansiyonlu ön aks: 800 mm Ön aks ile ön braket arasındaki mesafe Hava süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 700 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride Yaprak yay süspansiyonlu ön dingil: 550 ila 875 mm aralığında mümkün olduğu kadar ileride 600 Makaslı süspansiyonlu veya hava süspansiyonlu aracın ön ucu. 800 327 097 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 6 (10)
Eklenti örnekleri Şekil, kancalı kollu sökülebilir üst yapıya ait alt şasi eklentisini göstermektedir. A boyutu 900 mm'yi aşmamalıdır. 300 875 A A 1 100 500 500 800 352 573 Alt şasi eklentisi örneği 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 7 (10)
Silindir konumu Silindir konumu birinci sürüş arka aksından silindir (B) merkezine olan mesafedir. Şasi çerçevesi üzerindeki baskıyı en aza indirmek için silindir olabildiğince öne yerleştirilmelidir. Makara konumu için önerilen maksimum boyut F950, F957 veya F958 tipi şasi çerçeveli kamyonlar için geçerlidir. Sonraki sayfadaki tabloya bakınız. Not: Dayanıklılık sebeplerinden dolayı sökülebilir üst yapı için F700 veya F800 şasi çerçeveli araçlar kullanmayınız. İlk arka tahrik aksına göre makara konumu. B 352 574 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 8 (10)
Silindir konumu birinci sürüş arka aksından silindir şaftına (B) merkezine olan mesafedir. Ölçümler yalnızca F950, F957 ve F958 çerçevelerine uygulanmaktadır. Şasi Süspansiyon Silindir konumu için tavsiye edilen boyutlar (B) 4x2 A/B Maks. 1000 mm 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Maksimum 1.230 mm (denge sağlandığında 1.730 4x4 mm ) 6x2 A/B Maksimum 2,230 mm 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Maksimum 2.190 mm 8x2 6x4 Z 1.350/1.355 olan boji mesafesi ile beraber maks. 2.120 mm (denge sağlandığında 2.350 mm) 6x6 8x4 1.445/1.450 olan boji mesafesi ile beraber Maks. 2.170 mm 8x6 8x8 8x4*4 A/B Maks. 3530 mm 10x4*6 Devirme hareketlerini yapabilen sökülebilir üst yapının sürüş stabilitesi için öneriler Sürüş stabilitesi belgesinde bulunabilir. 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 9 (10)
Daha iyi stabilite için boji blokesi Yük taşıma sırasında stabiliteyi artırmak için, yaprak yaylı süspansiyonlu çift tahrikli bojisi olan sökülebilir üst yapı, hidrolik boji blokajı ile takılabilir: Hidrolik silindirleri piston çubuğunun aksın ortasına mümkün olduğunca yakın şekilde arka yayı tıkayacağı biçimde sağ ve sol taraflara takın. Gösterge paneline bir ikaz lambası takın. Bu boji engellemesi etkin olduğunda ikaz vermelidir. 1 2 304 873 Hidrolik silindirin sökülebilen gövdeli kamyonlar üzerindeki yaya göre sırasıyla yüksüz ve maksimum süspansiyon kompresyonlu olarak konumu. 06:20-02 Yayım 10 tr-tr 10 (10)