Dökme yük tankerleri hakkında genel bilgiler Dökme yük tankerleri hakkında genel bilgiler Toptan üst yapıları burulmaya karşı sert üstyapılı olarak değerlendirilir. Tasarım Şasi salınım riskini azaltmak için en kısa aks mesafesi tavsiye edilir. Kaportanın ağırlık merkezi, devrilmeyi azaltmak için olabildiğince alçak olmalıdır. 347 752 06:10-03 Yayım 6 tr-tr 1 (6)
Scania'nın tavsiyeleri, aşağıdaki faktörlerle ilgili en iyi uzlaşmaları elde etmek için geliştirilmiştir: Şasi salınımlarına hassasiyet Yük paylaşımı Sürücü konforu, konteynırın dahil olduğu üstyapının burulmaya karşı sert bir ünite şeklinde tasarlandığını varsayar. 317 018 06:10-03 Yayım 6 tr-tr 2 (6)
Genel Eklentiler ve braketleri, üstyapıdan çıkan kuvvetlerin şasi yan elemanlarını yüksek torsiyonel kuvvetlere maruz bırakmayacak şekilde tasarlayın. Üstyapı, destek güçlerinin yönü şasi yan kirişlerinin gövdesiyle aynı düzlemde olacak şekilde şasi yan kirişlerinin üzerinde durmalıdır. Çöp kamyonu üstyapısı normalde şasi çerçevesindeki destek noktalarının karşısında durur. Destek noktaları üstyapı adaptasyon tutucusunun konumuyla çakışmalıdır. Üstyapı burulmaya karşı dirençli olduğu için, tespit bileşenleri esnek olmalı, böylece üstyapıya herhangi bir şasi yükleri aktarılmaz. Bu ise, çeşitli şekillerde sağlanabilir: Esnek braketler yukarı olan bir alt şasi Bölünmüş alt şasi Alt şasi olmadan yukarı ve aşağı yönde esnek olan braketler ile Alt şasisiz veya bölümüş alt şasi alternatifleri ağırlık bakımından tasarruf sağlamakta ancak şasi çerçevesini olumsuz yönde etkilemektedir. Şasi çerçevesi için minimum seviyenin sağlanabilmesi için alt şasi kullanımı önerilmektedir ÖNEMLİ! Bağlantılar ve gövde adaptasyon braketleri ile ilgili daha ayrıntılı bilgi Üstyapı bağlantısı belgesinde bulunmaktadır. Bilgi çeşitliliği belli bir aracın şasi çiziminde (ICD) bulunur. Kaporta deliklerinin yeri Ön ve arka aks arasındaki delik sayısı düzeni Arka çıkıntıdaki delik düzeni Üstyapı için mevcut boşluk Tartma hücreleri ve üstyapı eklentileriyle ilgili bilgiler Tartma donanımı belgesinde bulunur. Kaporta ve ataçmanların yüksek torsiyonal kuvvetlere maruz kalmaması önemlidir. Bu nedenle şasi çerçevesinin torsiyonal hareketi çok kısıtlanmamalıdır. 06:10-03 Yayım 6 tr-tr 3 (6)
Eklenti Ön braket Yaprak yayı askıya alınmış ön dingillere sahip araçlarda ön üstyapı adaptasyon tutucusunu ön dingilin maks. 875 mm arkasına ve havalı süspansiyonlu ön dingile sahip araçlarda 700 mm arkasına takın. Havalı askılı ön akslı kamyonlarda birinci ve ikinci destek alt şasisini takın. Şasi salınım riskini önlemek için alt şasiyi olabildiğince öne sabitleyiniz. Alt şasisi olan araçlar Alt şasili araçlarda ön eklenti olarak esnek braketler kullanın. Bir alt şasi kullanılması halinde, şasi ve alt şasi arasında diğer uygulamalara nispeten daha fazla esneklik sağlamak için, birden fazla esnek tutucu olması gerekebilir. Herhangi bir şasi salınımını sönümlemek için, alt şasi öne çekilmeli ve ön aksa mümkün olduğunca yakın şekilde şasi çerçevesine kelepçelenmelidir. Bu özellikle hava süspansiyonlu ön aksı olan araçlarda önemlidir. Ön aksın merkezi ile alt şasi ön kenarı arasındaki izin verilebilir maksimum mesafe: Havalı süspansiyonlu ön aks: 600 mm Makaslı süspansiyonlu ön aks: 800 mm 600 Makaslı süspansiyonlu veya hava süspansiyonlu aracın ön ucu. 800 327 097 06:10-03 Yayım 6 tr-tr 4 (6)
Alt şasi olmayan veya bölünmüş alt şasileri olan araçlar Öncelikle iki şasili kamyonlarda kullanılır. Bağlantıları ve tutucuları aşağıdakilere izin verecek şekilde ayarlayın: tüm braketler arasında düzgün dağıtılacağı kaportadan çıkan torsiyonel kuvvetlerin ön ve arka akslar ve buji kısmına dağıtılacağı şekilde ayarlayın Bağlantı noktaları en iyi yük dağılımı ve şasi çerçevesinde en düşük gerilim sağlanacak şekilde yerleştirilmelidir. Bölünmüş alt şasi örneği Kaporta, arka ön yaylı braketi ve ön arka yaylı braketi arasında 2 destek noktasına izin vermiyorsa birinci ve ikinci destek noktaları kısa bir alt şasi üzerine yerleştirilebilir. Bazen ön kaporta ayarlama braketinin tavsiye edilen maksimum ölçüm arkasına yerleştirilmesi gerekli olabilir. Şasiyi en öndeki brakette destekleyiniz veya büyük temas yüzeyli bir braketi tekli şasi kamyonlarındaki şasinin karşısına yerleştiriniz. Bu, şasi salınım riskini azaltır. Havalı askılı ön akslı kamyonlarda birinci ve ikinci destek alt şasisini takın. Şasi salınım riskini önlemek için alt şasiyi olabildiğince öne sabitleyiniz. 2 dingilli araçlarda: Aks mesafesi maksimum 4.700 mm ise her bir tarafta 3 braket kullanın. Aks mesafesi 4.700 mm'yi geçiyorsa her bir tarafta 4 braket kullanın. 3 dingilli araçlarda: Aks mesafesi maksimum 4.700 mm ise her bir tarafta 4 braket kullanın. Aks mesafesi 4.700 mm'yi geçiyorsa her bir tarafta 5 braket kullanın. 06:10-03 Yayım 6 tr-tr 5 (6)
Kaportanın ön kısmını, şasi çerçevesine göre biraz yukarı ve mümkünse biraz da aşağı harekete izin veren tutucularla takın Hareketin boyutu çalışma koşullarına ve üstyapının sağlamlığına bağlıdır. Engebeli yüzeylerde aracı sürerken şasi çerçevesine göre daha fazla harekete izin veren tutucular gereklidir. Şasi çerçevesi esnekleştirildiğinde, üstyapı ile şasi çerçevesi arasında uzunlamasına bir hareket oluşur. Tutucuların üstyapının yanlamasına hareketine kılavuzluk yapmasını ancak şaside esnemeyi önlemek için uzunlamasına harekete izin vermesini sağlayın. Üstyapının arka parçasını monte edin, böylece ek parça üstyapıyı boylamasına kontrol edecek ve şasi çerçevesine veya alt şasi arka parçasına gerekli rijitliği verecektir. 06:10-03 Yayım 6 tr-tr 6 (6)