1. GR 2. ULATIRMA POLTKASI VE PLANLAMA
|
|
- Şebnem Çoban
- 7 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 1 TÜRKYE ULATIRMA POLTKASI BALAMINDA DEMRYOLLARIMIZ Prof. Dr. Güngör EVREN Ara. Gör K. Selçuk ÖÜT stanbul Teknik Üniversitesi naat Fakültesi Ulatırma Anabilim Dalı 1. GR Demiryolu ülkemizde en çok konuulan konulardan biridir. Çünkü demiryolculuumuz, bir onurlu baarıdan ancak ayakta durmaya direnen bir çaresizlie uzanan çarpıcı bir deiim sürecini yaamıtır. Cumhuriyetle balayan demiryolu atılımı Falih Rıfkı Atay ın kaleminde en güzel ifadeyi buluyor : Türk demiryolculuu yeni ça Türkiye sinin baarı iradesini yuurmakta amil olmutur. Demiryolcular yalnız ray döemediler, tünel açmadılar, köprü kurmadılar, taraf taraf fabrikalar açan, sulama ilerini halleden, bu memeleketi asrımıza ulatıran teknik ve iman kadrosunun da habercisi ve müjdeleyicisi oldular. 15 yıl öncesinden bugün bir rüya idi. Bugünden 15 yıl öncesi bir kabustur. O günlerden sonra varılan bugünkü durum utandırıcı ve düündürücüdür. flas durumuna gelen ulatırma sistemimiz dolayısıyla demiryollarımız için artık ne yapılacaksa yapılmalıdır. Bu bildiri, sistemli bir deerlendirmeye dayanarak yanlılıkların ortaya koyulmasından sonra, gerekli önlemlerin bir kez daha hatırlatılması amacı ile hazırlanmıtır. 2. ULATIRMA POLTKASI VE PLANLAMA Ulatırma ekonomik, toplumsal ve kültürel etkinliklerin kilit ögesi niteliindeki bir sistemdir. Bu nedenle, bir ülkenin kalkınması, ancak salıklı bir ulatırma sistemi desteinde gerçekleebilir. Nasıl ki, bir sistem belirli bir amaca yönelik olarak örgütlenmi ve etkileim halindeki bileenlerden oluan bir bütünse, ulatırma sistemi de içinde bulunduu sosyo-ekonomik ortamın gereklerine göre çeitli ulatırma türlerinden ve bunların fiziksel varlıklarıyla birlikte personeli, iletme kuralları vb. ögelerden oluan bir bütündür. Öncelikle ulatırma sistemi bir bütündür ve bu sistemin yani ulatırma sisteminin etkinlii aaıda belirtilen balıca ölçütlere uymasına balıdır: Ara hizmet olarak hizmet sunduu etkinliklere en iyi biçimde destek vermek. Olabildiince düük yatırım maliyeti ile oluturulabilmek ve olabildiince düük iletme maliyetiyle iletilebilmek. Enerji açısından verimli olmak ve dıa balı olmamak. Olabildiince az taıma süresi gerektirmek. Dısal etkiler balamında, yüksek güvenlikli (olabildiince az kazaya neden), çevreyle uyumlu, (olabildiince az hava kirlilii, gürültü vb. olumsuz etkilere neden). 1
2 2 Özet olarak, bir ulatırma sisteminden beklenen, en iyi biçimde hizmet sunarken ülkeye en ucuza mal olmasıdır. Bu ifade, ulatırma sistemlerinin dar anlamda taıyıcı kurulu karı ölçütü ile deil; enerji savurganlıı ve dıa baımlılıı, trafik kazaları, çevre kirlilii, gürültü vb. etkilerinin ülkeye maliyetini de içeren sosyal maliyet ölçütü ile deerlendirilmesi gereini vurgulamaktadır. Belirtilen balamda bir ulatırma sisteminin etkinlii ve uygunluu karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu, suyolu, boru hattı vb. ulatırma türlerinin yerli yerinde kullanılmı olmasına balıdır. Çünkü her ulatırma türü belirli koullarda teknik ve ekonomik açıdan etkin biçimde hizmet sunabilir ve her ulatırma türünün uygun olduu yerde kullanılması bir bütün olarak uygun bir ulatırma sisteminin olumasını salayabilir. Ulatırma politikası, ülkelerin ulatırma gereksinimlerini kısıtlı kaynaklarını en iyi biçimde kullanarak karılama amacına yönelik olarak her ulatırma türünün kullanım koullarına, dolayısıyla, en uygun ulatırma sisteminin oluturularak gerekli biçimde gelitirilmesine ıık tutacak ilkeler ve bu ilkelerin gerektirdii temel eylemler bütünüdür. Ulatırma politikası ulatırma planı ile somutlaır. Salıklı bir ulatırmanın güvencesi, özenle, doru biçimde gerçekletirilmi ve hiçbir ödün vermeksizin, kararlılıkla uygulanan bir ulatırma planıdır. Ulatırmanın planlanması gerei, aaıdaki hususlardan kaynaklanmaktadır. Ulatırma kendiliinden olumayıp, ekonomik toplumsal ve kültürel etkinliklerin türevi niteliinde bir hizmet olduundan, belirtilen etkinliklere göre oluturulması ve gelitirilmesi gerekmektedir. Ulatırma pahalı ve yapımı uzun süren yatırımı gerektirdii için destekledii etkinliklerin aksamasına neden olmamak üzere yeterince önceden gereksinimleri öngörmek ve gereini yerine getirmek zorunlu bulunmaktadır. Ulatırma sisteminin serbest pazar koulları içinde en uygun kaynak daılımı kaynak salayacak biçimde oluması ve gelimesi olanaksız, en azından tartımalıdır. 3. ULATIRMA POLTKASI AÇISINDAN DEMRYOLLARININ KONUMU VE ALINMASI GEREKL ÖZEL ÖNLEMLER Demiryolları hem altyapının hem de taıtların yöneticisi olma temel özelliinden dolayı öteki ulatırma türlerine göre önemli farklılıklar göstermektedir. Ulatırma sistemindeki konumunu belirlemek üzere demiryollarının, karayolları ile karılatırılmalı olarak, özelliklerini sıralamak yararlı olacaktır. Demiryollarının altyapının yapım, bakım ve onarım giderlerini dorudan yüklenmesine karın, yalnız taıtların iletmesi ile ilgilenen karayollarının altyapı yüklerine katılımı vergileme yöntemleriyle salanmaya çalıılmaktadır. 2
3 3 Ne var ki, çounlukla karayolları kullanıcılarının altyapı giderlerine yeterince katkıda bulunması salanamamaktadır. Örnein karayolu kullanıcılarının katkılarında önemli bir yer tutan akaryakıt için ödedikleri vergiler, altyapıyı kullanmalarına balı kalmaktadır. Oysa demiryolları trafik olsun olmasın altyapı yüklerini üstlenmekten kaçınamazlar. Böylece altyapının kapasite altında kullanımının sosyal maliyetini demiryolları yüklenmekte, fakat karayolları yüklenmemektedir. Bu nedenlerle karayolu ve demiryolunda maliyetler farklı biçimde ve demiryolunun zararına olarak olumaktadır. Öteki ulatırma türlerine uygulanmayıp demiryoluna yüklenen tekel döneminden kalma bazı vergiler de demiryolu maliyetlerinin yapay biçimde imesinde etkili olmaktadır. Yukarıdaki durum demiryollarının toplam giderlerini karılayacak bir fiyat politikasi uygulanmasını engellemektedir. Sabit maliyetlerin yükseklii nedeniyle artan verimle hizmet görüldüü için, marjinal maliyete dayalı bir fiyat uygulamasıyla bütçe denklii salanamamaktadır. Ortalama maliyete dayalı bir tarife fiyati ise öteki ulatırma türleri ile rekabet olanaını ortadan kaldırmakta ve trafiini kaybetmesine neden olmaktadır. Demiryolları tarife fiyatlarının saptanmasında serbest bulunmamaktadır. Fiyatların devletin onayından geçmi olması ve önceden ilan edilmi bulunması gerekmektedir. Oysa karayolları bu konuda rahat hareket etmek olanaına sahiptir. Tarife fiyatlarının saptanmasında uyması gereken koullar, demiryollarının ticari bir davranı içinde bulunmasını ve giderlerini karılayacak gelirler elde etmesini engelleyici bir neden olmaktadır. Demiryollarında iletme ve taıma zorunluu kamu hizmeti kavramının bir gerei olmaktadır. Bu nedenle tüm sistemin sıkıık trafik dönemlerine göre hizmete hazır bulunması gerekmektedir. Bu durum, altyapı ile birlikte taıt ve personel olarak ek mali yükler getirici niteliktedir. Kamu hizmeti kavramı balamında devlet, demiryollarından bazı sosyal gruplar ve bazı yük taımaları için düük fiyatlar uygulamasını istemektedir. Bunları karılamak üzere devletçe yapılan ödemeler çou kez açıkça belirlenmi ilkelere dayanmamakta ve yeterli olmamaktadır. Demiryolları yapısal niteligi ve uymak zorunda bulunduu hukuki kurallar nedeniyle kısıtlayıcı koullar altında etkinliini sürdürmektedir. Örnein, güvenlik kurallarına kesinlikle uymak zorundadır. Nitelikli personele gereksinim duyduu için personelini özel biçimde yetitirmesi gerekmektedir. Personeli için uygulayacaı statüde yasalarda öngörülen koulları yerine getirmek durumundadır. Çeitli nedenlerle iletmenin gerei olan personelden fazlasını çalıtırmak zorunluunda kalabilmektedir. Oysa karayollarında taımayı küçük firmalar gerçekletirdii için demiryollarının kısıtlayıcı koulları karayolları için söz konusu deildir. Personel yetitirme sorunu yoktur. Maliyet içindeki personele düen pay, demiryollarıyla karılatırılamayacak kadar düüktür. Karayolu ve demiryolu arasındaki yapısal farklılıklar uygun bir pazarın oluturulmasını büyük ölçüde güçletirmektedir. Karayolları, trafik kazaları, gürültü, çevre kirlenmesi, arazi kullanımı nedenleriyle ortaya çıkardıkları olumsuz sonuçların sosyal maliyetlerine katlanmamaktadırlar. 3
4 4 Demiryollarının yukarıda belirtilen özellikleri nedeniyle Batı Avrupa üllkelerinde uzmanlar, 1960 ların sonlarına doru ulatırmada egüdümün salanması amacıyla aaıdaki ilkeleri benimsemilerdir: Tüm ulatırma türlerinin, salıklı rekabetleri için.gerekli, edeer balangıç koullarına kavuturulması, Tüm ulatırma türlerinin eit hukuki ve ekonomik koullarda ilem görmelerinin salanması. Bu ilkelerin geçerli oldukları bir ortamda ulatırma türlerinden birinin ya da ötekinin kullanımı kullanıcının serbest seçimi ile belirecektir. Söz konusu egüdüm kuralının kabul edilmesinden sonra 1969 haziranınnda AET (Avrupa Ortak Pazarı) için kamu hizmeti zorunlukları ve hesapların normalizasyonu konularında yönetmelikler düzenlendi. Bu yönetmeliklerden birincisine göre : Özel durumlar dıında hiçbir ulatırma türüne hiçbir kamu hizmeti zorunluluu yüklenmemelidir. Ulatırma türlerinden herhangi biri tarafından kamu hizmetinin sürdürülmesi söz konusu olduunda, devlet bu hizmetin tüm maliyetini karılamalıdır. kinci yönetmelikte ise, ticari bir kuruluun yüklenmemesi gereken giderlerin devletçe karılanması biçimindeki hesapların normalizasyonu kavramı tanımlanmaktadır. Bu yönetmelikler, AET'ce onaylandıktan sonra ortaklıın birçok ülkesi tarafından uygulamaya konulmu, ancak uygulamalar tam olarak olumlu sonuç vememitir. Ulatırma türlerinin balangıç koullarının eitlenmesi ilkesi ile ulatırma türlerinin taıma olanakları ve bunların kullanımında uyulması gerekli kuralların denk duruma getirilmesi öngörülmektedir. Söz konusu olanaklar, altyapı, taıt, donatı ve personel olarak yatırımı gerektirirler. Oysa ulatırmada altyapı ve hatta demiryollarının tüm varlıı devlete aittir. Sonuç olarak, ulatırma sisteminin ileyii serbest rekabet koullarına uymamakta ve egüdümü dogrudan salama olanaı devletin elinde bulunmaktadır. 4
5 5 4. TÜRKYE DE ULATIRMANIN GELM Türkiye de ulatırmanın Cumhuriyet dönemindeki geliimini balıca iki döneme ayırarak incelemek olasıdır. 1. Demiryolu aırlıklı dönem ( ) 2. Karayolu aırlıklı dönem (1950- ) 7000 km uzunluunda sahili bulunan Türkiye de deniz taımacılıı gereken aırlıı kazanamamıtır. Havayolunun son dönemdeki atılımına karın taımadaki payı çok küçüktür. Boru taımacılıında da durum aynıdır. Dolayısıyla ulatırma kara taımacılıı balamında gelimitir Demiryolu aırlıklı Dönem Bu dönem içinde : - Atılım dönemi ( ) - Durgunluk dönemi ( ) olmak üzere iki dönemden söz edilebilir. Cumhuriyetin kuruluunda Osmanlı Devleti nden devralınan hatların durumu öyledir: irketlere ait normal genilikte km uzunluundaki hat ve 70 km uzunluundaki dar hat, Devletin yönetiminde bulunan km uzunlukta normal genilikteki hat. O günün koullarında, demiryolu aı karayoluna göre oransal olarak daha iyi durumdadır. Ayrıca çaın en ileri ulatırma türüdür. Yine o günün koullarında demiryollarını öncelikle gelitirmek için haklı gerekçeler bulunmaktadır. Gerçekten bu türlü olanaklar sonuna kadar zorlanarak, demiryollarının gelitirilmesine özen gösterilmitir. Kısa sürede sömürge ülkelere özgü aaç tipi hat yapısı, ülke düzeyinde eriebilirlii olabildiince arttıran ve dengeli biçimde yayılan bir demiryolu aına dönütürülmütür. Tüm olumsuz koullara ramen demiryolu yapımı ve iletmesi Cumhuriyet döneminde ulusal gücümüzle baarılmıtır. Cumhuriyetle birlikte balayan atılım kinci Dünya Savaı balayıncaya kadar sürmütür. Sava nedeniyle, her konuda olduu gibi, 1940 ve onu izleyen yıllarda demiryollarımızla ilgili çalımalar çok yavalamıtır yılları arasında ortalama olarak her yıl 200 km demiryolu yapılmıtır yılına kadar yapılan hatların uzunluu km dir. Bunun km si 1940 yılına kadar tamamlanmıtır. 5
6 Karayolu Aırlıklı Dönem Osmanlı mparatorluu ndan Türkiye Cumhuriyeti ne km bozuk satıhlı ve dar ose ve km toprak yol olmak üzere km lik yol aı ile bu yollar üzerinde sadece 94 adet köprü miras kalmııtr den balayarak sürmekte olan karayolu aırlıklı dönem : lk atılım dönemi ( ) Planlı atılım dönemi ( ) Ulatırma Ana Planı dönemi ( ) Otoyollar dönemi ( ) Aamalarını yaamıtır. Otoyollar dönemi sürecee benzemektedir. Türkiye nin demiryollarını destekleyecek biçimde karayollarını gelitirme zorunluluunda olduu bir aamada, Marshal yardımıyla hızlı biçimde karayolu yapımına balanmıtır. Böylece gerçek bir gereksinimi karılamak üzere balayan karayolu yapımı dönemi, öteki ulatırma türlerini unutan ve ulatırma sistemini karayolundan ibaret sayan bir anlayıla sürdürülmü ve sürdürülmektedir. Böylece dengesi bozulan ulatırma sistemimizin olumsuzluklarını ve acılarını ulusca yaamaktayız. Karayolu atılım dönemi, planlı dönemde de, bir denge anlayıından uzak kalmıtır. Ulatırma yatırımlarının yaklaık dörtte üçü karayoluna yapılmı, demiryollarını iyiletirici yönde gerekli çaba gösterilmemitir Ulatırma Ana Planının gerçekletirilerek uygulamaya balanılması ulatırma sistemimizin iyiletirilmesi yönünde bir umut olmutur. Ne yazık ki, umut olmanın ötesinde somut bir sonuç verememitir yılından sonra da bu plan anlaılmaz biçimde uygulamadan kaldırılmıtır. Planı ortadan kaldıran anlayı, hiçbir etüde dayanılmaksızın otoyolların yapımını balatmı ve yeni bir dönemi açmıtır. Demiryolları kaderine terk edilirken birçok yönü ile tartımalara neden olan otoyol yapımı için olanaklar zorlanmı ve bu yolda devam edilmektedir. 5. TÜRKYE ULATIRMA SSTEMNN RDELENMES 5.1. Genel Deerlendirme Ulatırma sisteminin nasıl olması gerektii ancak doru bir planlama ile belirlenebilir. Ülkemizde yapılmı tek ulusal ulatırma planı Ulatırma Ana Planı uygulama olanaı kazanamamı olmakla birlikte, irdelememiz için ıık tutabilir. Bu balamdaki irdeleme bu bölümün sonunda yapılacaktır. 6
7 7 Öncelikle genel anlamda bir deerlendirme yapılacaktır. Bu tür deerlendirmeler çou kez ulatırma sistemi içinde ulatırma türlerinin arz olanaklarına ve taıma paylarına ve bunların iyi hizmet sundukları varsayılan gelimi ülkelerin durumları ile karılatırılmalarına dayandırılmaktadır. Tablo 1 de karayolu ve demiryolu alarının yılları arasındaki geliimi verilmitir km ye varan yaklaan otoyol aına ek olarak ayrıca düünülmelidir. Yolcu-km ve ton-km olarak ulaım talebinin döneminde belirli yıllardaki deerleri Tablo 2 ve Tablo 3 de görülmektedir. Tabloların incelenmesinden çıkarılacak çarpıcı sonuç, ulatırma sistemimizin hem yolcu taımacılıında hem de yük taımacılıına hemen hemen tümüyle karayoluna dayalı olmasıdır. Hiçbir gelimi ülke ulatırmasında böyle bir durum söz konusu deildir. Kaldı ki, ülkemiz corafi konumunda ve boyutlarına göre, taıma uzaklıklarının örnek olarak gösterilen ülkelerdeki taıma uzaklıklarından daha büyük olası nedeniyle demiryollarının daha fazla kullanımı yönünde etkili olabilecek bir özelliktir. Ayrıca ülkemizin denizyolu olanaklarının gereince deerlendirilmemesi düündürücüdür. Ülkelerin yüzeylerinin km 2 si baına karayolu, demiryolu uzunlukları, karayolu uzunluunun demiryolu uzunluuna oranı gibi genel göstergeler de yukarıda varılan yargıyı dorulamaktadır. Kısacası ulatırma sisemimiz karayoluna dayalıdır. Özekllikle yük taımacılıındaki payın da giderek artması ciddi olumsuz sonuçlar dourmutur. Karayolu trafik kompozisyonunda aır taıt yapı verilmi ülkelerde %10 dolayında iken ülkemizde bu pay bazı önemli eksenlerde %60 lara kadar çıkmaktadır. Bu durumun en olumsuz sonucu hızın dümesi, kapasitelerin azalması ve en önemlisi trafik kazalarıdır. Gerçekten ülkemizdeki trafik kazaları ve ölüm sayısı gelimi ülkelerinkine göre 3-10 kat daha fazla olmaktadır. Ülkemize özgü koullar balamında, ulatırma sistemimizi bir bütün olarak ele alan tek planlama çalımasının Ulatırma Ana Planı olduu daha önce belirtilmitir. Bu plan ile Türkiye için ideal bir ulatırma sistemini tanımlamak söz konusu deildir. Ancak zorunlu olarak planın yapıldıı döneme kadarki oluumları ve ülkenin sosyoekonomik koullarını gözönüne alarak oluturulabilecek en iyi ulatırma sistemi geliimini ve bunun gerektirdii bata yatırımlar olmak üzere önlemleri belirlemektedir. Tablo 4 ve Tablo 5 de yolcu ve yük taımasında Ana Plan, 6. Be Yıllık Kalkınma Planı öngörülerine karılık, gerçekleme durumları görülmektedir. Tabloların incelenmesi ulatırma sistemimizin olumsuz yönde ve hızla ilerlediini ortaya koymaktadır. Özellikle yük taımacılıında Ulatırma Ana Planı nın tamamen geçersiz kaldıı hatta 6. Be Yıllık Plan öngörülerinin bile gerçekleemedii görülmektedir. Son dönemde trafik kazalarının da içinde olduu birçok konumda yaanan olumsuzluklar bu gelimenin sonucudur. 7
8 8 Tablo Yılları Arasında Karayolu ve Demiryolu Aının Geliimi Yıllar Asfalt Yollar (km) Devlet il ve köy yolları ve ham yollar toplamı (km) letilen demiryolu aı (km) Tablo 2 Yolcu Trafiinin Daılımı Ulatırma Türü Karayolu Demiryolu Denizyolu Havayolu Toplam Yolcu-km Yıllar % % % % (milyar) ,9 42,0 7,5 0,6 5, ,9 24,0 2,0 0,8 14, ,4 7,6 0,3 0,7 54, ,0 4,1 1,2 0,7 86, ,2 4,9 0,1 0,8 139, ,0 4,0-1,0 163,7 Tablo 3 Yük Trafiinin Daılımı Ulatırma Türü Karayolu Demiryolu Denizyolu Havayolu Toplam Yolcu-km Yıllar % % % % (milyar) ,1 55,1 27,8-5, ,0 48,0 14,0-9, ,7 21,6 12,7-28, ,6 10,4 15,9 0,1 49, ,6 9,5 8,8 0,1 81, ,5 7,1 0,2 0,2 121,7 Tablo 4 Ulatırma Ana Planı ve 6. Be Yıllık Kalkınma Planı leri ile Gerçekleme Karılatırılması Yurtiçi Yolcu Taımaları Yolcu x km (milyon) Yolcu x km (payı) Gerçek UAP 6. BYKP Gerçek Gerçekleme Oranı Gerçek UAP 6. BYKP Gerçek UAP 6. BYKP Denizyolu(2) % 1,2 % 1,1 % 0,2 % 0,0 Demiryolu % 65 % 92 % 4,1 % 4,0 % 3,3 % 3,0 Boruhattı Karayolu(1) % 91 % 103 % 94,2 % 94,1 % 95,5 % 95,8 Havayolu(2) % 136 % 126 % 0,5 % 0,8 % 1,0 % 1,2 Toplam % 90 % 103 %100 % 100 % 100 %100 (1) Sadece Devlet yollarındaki taımalardır. (2) Sadece kamu sektöründe yapılan taımalardır ve UAP ve 1980 yılı gerçeklemesi yurtiçi ve ehir hatları taımaları toplamını, 6. BYKP ve 1993 gerçeklemesi ise yurtiçi yolcu taımalarını kapsamakta ve gerçekleme oranlarını vermemek mümkün olmamaktadır. Kaynak : Yedinci Be Yıllık Kalkınma Planı Ulatırma Özel htisas Komüsyonu Raporu,
9 9 Tablo 5 Ulatırma Ana Planı ve 6. Be Yıllık Kalkınma Planı leri ile Gerçekleme Karılatırılması Yurtiçi Yük Taımaları Yük x km (milyon) Yük x km (payı) Gerçek UAP 6. BYKP Gerçek Gerçekleme Oranı Gerçek UAP 6. BYKP Gerçek UAP 6. BYKP Denizyolu(2) % 3 % 6 % 15,0 % 32,2 % 12,6 % 0,8 Demiryolu % 32 % 65 % 9,9 % 27,5 % 10,9 % 7,7 Boruhattı % 77 % 30 % 6,6 % 4,3 % 9,1 % 2,9 Doalgaz(m 3 )(3) % 97 % 4,5 % 4,7 Karayolu(1) % 266 % 125 % 68,5 % 36,0 % 62,9 % 83,9 Havayolu(2) % 130 % 87 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 Toplam % 114 % 93 % 100 % 100 % 100 % 100 (1) Sadece Devlet yollarındaki taımalardır. (2) Sadece kamu sektöründe yapılan taımalardır. (3) BDT ile yapılan doalgaz taımalarıdır. (4) 6. BYKP deerleri sadece kamu sektörünce yapılan kargo+posta+fazla bagaj taımalarıdır. Kaynak : Yedinci Be Yıllık Kalkınma Planı Ulatırma Özel htisas Komüsyonu Raporu, Demiryollarının Deerlendirilmesi Cumhuriyet dönemi ile ortaya çıkan yeni demiryolculuk anlayıı ve bu anlayıla 1940 yılına kadar özellikle yeni hat yapımı ve irketlerin elinde bulunan hatların devlete maledilmesi konularında gerçekletirilen gelimelerin her türlü övgüye deer olduunu belirtmek bir gerçein ifadesi olacaktır. Cumhuriyet döneminin 1940 dan önceki ve sonraki yıllarında yeni hat yapımı bakımından karılatırılması u sonucu vermektedir : 1940 dan önce ortalama olarak yılda 200 km yeni hat yapılırken, 1940 dan günümüze kadar yapılan ortalama yıllık hat uzunluu ancak 20 km ye varmaktadır. Demiryolu trafiinin yılları arasındaki geliimi Tablo 6 da görülmektedir. Geliimin ne yönde olduunu belirlemek üzere Tablo ya özellikle 1957 ve 1962 yılları dahil edilmitir. Tablodan trafiin 1957 yılına kadar sürekli artı gösterdii, arasında hızla azaldıı ve sonra yeniden yükselie geçerek 1957 yılı düzeyini bir ölçüde atıı görülmektedir. Demiryollarımız mali sonuçlar bakımından 1959 yılına kadar gelirleri giderlerini karılayan bir kuruluken, bu yıldan sonra sürekli iletme açıı veren bir kurulu durumuna gelmitir. Ayrıntıya girmeksizin, bu olumsuz gelimenin haksız rekabete balı trafik kaybından kaynaklanan kaçınılmaz bir sonuç olduu söylenebilir. Çünkü demiryolu için trafik yaam kaynaıdır. letme maliyetlerinini büyük bölümü trafikten baımsız olduu için trafik azalması birim maliyeti arttırır. Bu gelime ekonomik dengeyi, dolayısıyla hizmet kalitesini bozar. Bu durum da daha çok trafik kaybına neden olur. Böylece oluan kısır döngü, gerekli önlemler alınmadıı taktirde bir demiryolunu çöküntüye sürükler. Demiryollarımızın yaamı olduu serüven bundan bakası deildir. kinci Dünya Savaı na kadar bir atılım biçiminde geliim gösteren Demiryollarımız 1950 lerden sonra karayollarımızın yıkıcı rekabeti karısında güçsüz ve desteksiz bırakılmıtır. Bu gelimelerin sonucunda, daha önceden gelirleri giderlerini karılayan demiryollarımız, 1959 yılından itibaren bütçe açıı vermeye balamıtır. Bu bütçe açıı içinde, 9
10 10 Tablo Yılları Arasında Yolcu ve Yük Trafiinin Geliimi Yıllar Yolcu-km Ton-km karayollarının ödemeyip, demiryollarının ödedii nakliye vergisi, karayollarınca yeterince karlılanmayan altyapı yapım, bakım, onarım giderleri ve yine karayollarımızdan farklı olarak personeli konusundaki yükümlülükleri zarar rakamları içinde önemli bir yer tutmaktadır. Bu haksız rekabet balamındaki yükümlülükler ve ödemek zorunda kalınan faizlerin bütçe açıı içindeki payı % 75 in üstüne çıkmıtır. Bu olumsuz gelimeler planlı dönem ile düzeltilmeyince ve Ulatırma Ana Planı sorumsuzca rafa kaldırılınca varılan nokta, kaçınılmaz biçimde pahalı, enerji açısından savurgan ve dıa baımlı, döviz tüketici, güvensiz ve çevre ile uyumsuz ve sonuçta salıksız bir ulatırma sistemi olmutur. 6. SOMUT DEERLENDRMELER Genel ve niteliksel anlamdaki incelemeleri daha somut deerlendirmelerle desteklemek üzere yük taımacılıında demiryolunun payının arttırılmasına dayanan iki senaryo gelitirilmitir. Deerlendirme ölçütleri olarak, enerji tüketimi, trafik kazaları (kaza, yaralı ve ölü sayıları), hava kirletici emisyon miktarları ile tıkanma kaza ve hava kirletici emisyonların parasal deerleri alınmıtır. Birinci senaryo, Ulatırma Ana Planı nın uygulanabilmi olması, dolayısıyla demiryollarının yük taımcılıındaki payının karayollarından transferle arttırılması varsayımına dayandırılmaktadır. Buna göre on yıllık dönemde demiryollarının yük taımacılıındaki payının %7,1 yerine %27,45 e çıkması durumunda 1983 den günümüze yolcu ve yük taımasında karayolundan demiryoluna transfer söz konusudur. kinci senaryo; yılları arasındaki demiryolu yük taımacılıındaki gelime eiliminin 2015 yılına kadar dorusal olarak sürmesi durumu ile yılları arasında demiryolunun yük taımacılıındaki payının dorusal gelime ile %30 a çıkarılması durumu arasında karayolundan demiryoluna yük transferi varsayımına dayandırılmıtır. Bu senaryo ile ilgili olarak toplam yük trafiinin sadece karayolu ve demiryolu trafiklerinden ibaret imi gibi öngörü yapılmı, denizyolu ve havayolu trafikleri ihmal edilmitir. 10
11 11 Tablo 7 ve Tablo 8 de sırasıyla birinci ve ikinci senaryolar için yıllar itibariyle karayollarından demiryoluna transfer edilmesi öngörülen yük trafii deerleri verilmi bulunmaktadır. Tablo 9 da, iki senaryo için yük taımalarında demiryolunun karayolundan kayan trafikle payının artması nedeniyle enerji tasarrufu, trafik kazası, yaralı ve ölü sayısı azalması ile hava kirletici emisyon miktarlarındaki dümeler görülmektedir. Enerji tüketimi konusunda Uluslararası Demiryolları Birlii (UIC) tarafından saptanan petrol edeerleri olarak kamyon için 33,5 cm 3 /ton-km ve tren için 15 cm 3 /ton-km deerleri alınmıtır. Trafik kazaları ile ilgili olarak karayolu ve demiryolu istatistiklerinden yararlanılmı ve unite-km (yolcu-km+ton-km) baına trafik kazasında ölü sayısının, 2015 e kadar, 1995 yılına göre yarıya düecei varsayılmıtır. Hava kirletici emisyonlar konusunda Avrupa Birlii nde yapılmı aratırmaların sonuçlarından yararlanılmıtır. Tıkanma maliyeti karayolunda 8,1 ECU/1.000 ton-km, kaza maliyeti karayolunda 8,2 ECU/1.000 tonkm, demiryolunda 0,02 ECU/1.000 ton-km, hava kirletici emisyonların maliyeti karayolunda 7,8 ECU/1.000 ton-km, demiryolunda 0,4 ECU/1.000 ton-km alınmıtır. Tabloların incelenmesi, gelitirilen senaryoların sonuçlarının ne denli önemli olduunu açıkça ortaya koymaktadır. Örnein Ulatırma Ana Planı nın uygulanabilmesi durumunda trafik kazalarından döneminde kiinin ölümden ve kiinin yaralanmaktan kurtulacaı hesaplanmıtır. Ulatırma politikalarında bir düzenleme (yük taımacılıınında demiryolu payının %30 a çıkarılması) ile 2015 yılına kadar trafik kazalarında kiinin ölümden, kiinin de yaralanmaktan kurtulacaını göstermektedir. Enerji açısından ulatırma hem pahalı hem de dıa baımlı bir uygulamayı yıllardır sürdürmektedir. Günümüzde ulatırmamız pratik olarak tümüyle petrol tüketicisi konumundadır. Ülkemizdeki petrol tüketiminin %40 dolayındaki bölümü ulatırmada tüketilmektedir ve bu oran giderek artma eilimindedir petrol bunalımını izleyen yıllarda gelimi ülkelerde enerji tasarrufu salayan ulatırmanın da içinde olduu yatırımlara destek salanmıtır. Ülkemiz bu çabanın dıında kalmıtır. Gelitirilen senaryolara göre petrol tasarrufu Tablo 10 da görülmektedir. Bu deerlerin küçümsenmesi olanaksızdır. Bu tasarrufların parasal karılıkları 138 USD/m 3 birim maliyetine göre birinci senaryoda USD, ikinci senaryoda USD olmaktadır. Gelitirilen senaryolarla, hava kirletici emisyon miktarlarında salanması beklenen azalmalar da dikkat çekicidir. 11
12 12 Tablo 7 Yıllar Demiryolu Yük Trafii (Milyon Ton-km) UAP'ye göre (1993 Yılında %27,45) Mevcut Geliim (1993 Yılında % 7,1) Karayolundan Transfer Toplam Tablo 8 Yıllar Demiryolu Yük Trafii (Milyon Ton-km) Mevcut artımla Öngörülen (%7,1'den %30'a artması) Karayolundan Transfer Toplam
13 13 Tablo 9 Enerji Tasarrufu Kazalara likin Azalmalar Emisyon Azalmaları (Ton) (m 3 ) Kaza Sayısı Ölü Sayısı Yaralı Sayısı CO NOx CH Partikül Senaryo Senaryo Tablo 10 Dısal Etkilerin Maliyetleri (ECU) Tıkanma Hava Kirlilii Trafik Kazaları Senaryo Senaryo SON SÖZ Ulatırmamızın ulusal hedeflere yönelik salıklı politikalarla gelitirilmedii, bu politikasızlık ya da yanlı politikalar ile ulatırma sistemimizin özellikle demiryolu ve denizyolunun ihmal edilmesi nedeniyle enerjide savurgan ve dıa baımlı, binlerce can kaybına, yaralanmaya ve büyük maddi hasarlara neden olan güvenlii düük, çevreyle uyumsuz sonuçta tüm etkilerin bilekesi olarak ülkeye çok pahalı bir sisteme dönütüü bu aamada, tehlike çanları çalmaktadır. Artık gecikilmeksizin ne yapılacaksa onun yapılması zamanıdır. Yapılması gereken yanlı politikaların yönlendirdii olumsuz gelimeye kararlılıkla dur diyecek politikaların saptanarak yaama geçirilmesidir. Yeni politikalar mutlaka demiryolları ve denizyollarının etkinletirilmesi temeline oturtulmaktadır. Sorunun aırlıı ve çözümünün güçlüü çözümü geciktirmenin gerekcesi olamaz. Aksine hızlı ve kararlı davranmayı gerektirir. 2. Ulusal Demiryolu Kongresi nin en önemli amacı, bilimsel deerlendirmelere dayanarak, kamuoyununn bilgilendirilmesi ve yetkililerin uyarılmadan ötede hemen eyleme geçmelerinin salanması olmalıdır. 13
TÜM OTOBÜSÇÜLER VE LETMECLER FEDERASYONU KARAYOLU YOLCU TAIMACILII SEKTÖRÜNÜN TARHSEL GELM
TÜM OTOBÜSÇÜLER VE LETMECLER FEDERASYONU KARAYOLU YOLCU TAIMACILII SEKTÖRÜNÜN TARHSEL GELM 1955 ten 1999 a kadar karayolu yolcu taımacılıının ulaım biçimleri içindeki payı Karayolu ile yolcu taımacılıının
Detaylı3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ
3. TÜRKİYE ULAŞTIRMA SİSTEMİNE GENEL BAKIŞ Cumhuriyetin 1950 yılına kadar olan döneminde, doğru bir ulusal politika ile demiryolu ve denizyoluna ağırlık verilmiştir. leştirilen atılım sonunda, ülkenin
DetaylıKENTSEL RAYLI SSTEMLERDEK SON GELMELERE LKN GÖRÜ VE ÖNERLER
KENTSEL RAYLI SSTEMLERDEK SON GELMELERE LKN GÖRÜ VE ÖNERLER Prof. Dr. Güngör EVREN Ara. Gör. K. Selçuk ÖÜT.T.Ü. naat Fakültesi Ulatırma Anabilim Dalı Ayazaa / STANBUL 1. GR Kentlerin, büyümeleri ölçüsünde
DetaylıKurumsal Yapısı, Yasal Çerçevesi ve Göstergeleriyle Ula tırma Sektörü
28 ubat 2007 TS/BAS-BÜL/07-20 Kurumsal Yapısı, Yasal Çerçevesi ve Göstergeleriyle Ulatırma Sektörü Özet Bulgular Türk Sanayicileri ve adamları Dernei (TÜSAD), ulatırma yöntemlerinin sürdürülebilir büyümeye
DetaylıBELEDYELERDE NORM KADRO ÇALIMASI ESASLARI
BELEDYELERDE NORM KADRO ÇALIMASI ESASLARI Belediyelerin görevlerini etkin ve verimli bir ekilde yerine getirebilmeleri için ihtiyaç duydukları optimal (ihtiyaçtan ne fazla ne de az) kadronun nicelik ve
DetaylıGÜNCEL GELMELER IIINDA LKÖRETM: MATEMATK-FEN-TEKNOLOJ-YÖNETM
KTAP NCELEMES GÜNCEL GELMELER IIINDA LKÖRETM: MATEMATK-FEN-TEKNOLOJ-YÖNETM Editörler: Arif Altun ve Sinan Olkun Orhan KARAMUSTAFAOLU Yrd.Doç.Dr., Amasya Üniversitesi, Eitim Fakültesi, Dekan Yrd., AMASYA
DetaylıSosyo-Ekonomik Gelimilik Aratırması
Giri Sosyo-Ekonomik Gelimilik Aratırması Taner Kavasolu Devlet Planlama Tekilatı Kalkınma Planlarımızda, ülke corafyasında ve kesimler arasında dengeli bir gelime salanması hedefi, ülke ekonomisi için
Detaylı2. Bölgesel Kalkınma ve Yönetiim Sempozyumu 25-26 Ekim 2007, zmir
Türkiye de Bölgesel Kalkınmanın Aracı Olarak Kalkınma Ajansları: zmir Kalkınma Ajansı Örnei Ergüder Can zmir Kalkınma Ajansı Giri: Türkiye de dier ülkeler gibi bölgelerarası hatta bölgeler içinde kalkınma
Detaylı2. Bölgesel Kalkınma ve Yönetiim Sempozyumu 25-26 Ekim 2007, zmir
Yönetiim, Bölgesel Kalkınma ve Kalkınma Ajansları: Çukurova Kalkınma Ajansı Uygulaması A. Celil Öz 1 1- Giri Son çeyrek yüzyılda küresellemenin ve uluslar arası ve uluslar üstü kurumların da etkisiyle
DetaylıAB Uyum Sürecinde Türkiye nin Rekabet Gücü lerleme Raporu Üzerine Tespitler
AB Uyum Sürecinde Türkiye nin Rekabet Gücü lerleme Raporu Üzerine Tespitler Avrupa Komisyonu tarafından Türkiye hakkında hazırlanan lerleme Raporu, Türkiye ile müzakerelerin balaması yönünde olumlu bir
DetaylıKent çi Ulaımda Enerji Verimlilii. Derya AYDEMR Elektrik Mühendisi Elektrik leri Etüt daresi Genel Müdürlüü
Kent çi Ulaımda Enerji Verimlilii Derya AYDEMR Elektrik Mühendisi Elektrik leri Etüt daresi Genel Müdürlüü Dünya Yolcu Trafii 4.500 4.000 3.500 Air Voiture 2.000 1.500 3.000 2.500 2.000 Car ou Bus Rail
DetaylıVakko Tekstil ve Hazır Giyim Sanayi letmeleri A.. 30.06.2013 Tarihi tibarıyla Sona Eren Hesap Dönemine likin Yönetim Kurulu Yıllık Faaliyet Raporu
Sayfa No: 1 Vakko Tekstil ve Hazır Giyim Sanayi letmeleri A.. 30.06.2013 Tarihi tibarıyla Sona Eren Hesap Dönemine likin Yönetim Kurulu Yıllık Faaliyet Raporu Sayfa No: 2 Vakko Tekstil ve Hazır Giyim Sanayi
DetaylıBURSA DA GÖREV YAPAN MÜZK ÖRETMENLERNN ULUDA ÜNVERSTES ETM FAKÜLTES GÜZEL SANATLAR ETM BÖLÜMÜ MÜZK ETM ANABLM DALI LE LETM VE ETKLEM
BURSA DA GÖREV YAPAN MÜZK ÖRETMENLERNN ULUDA ÜNVERSTES ETM FAKÜLTES GÜZEL SANATLAR ETM BÖLÜMÜ MÜZK ETM ANABLM DALI LE LETM VE ETKLEM Dr. Ayhan HELVACI *1924-2004 Musiki Muallim Mektebinden Günümüze Müzik
DetaylıBOSAD Boya Sanayicileri Dernei TÜRK BOYA SEKTÖRÜ. Dünya Boya Ticaretindeki Gelimeler
BOSAD Boya Sanayicileri Dernei Dünya Boya Ticaretindeki Gelimeler TÜRK BOYA SEKTÖRÜ Dünya ekonomisindeki gelimeyle paralel olarak dünya boya üretimi bugün 29,4 milyon ton civarında gerçeklemektedir ve
DetaylıTÜRKYE'DE OTOMOBL SAHPLNN MODELLENMES
TÜRKYE'DE OTOMOBL SAHPLNN MODELLENMES Kemal Selçuk ÖÜT 1 SUMMARY Car ownership forecasting plays an important role in both traditional and innovates planning. It is often recognised that the level of car
DetaylıMUSK MUALLM MEKTEBNDEN GÜNÜMÜZE MÜZK ÖRETMEN YETTRME PROGRAMLARINDAK YAYLI ÇALGI ÖRETMNE LKN SINAMA-ÖLÇME-DEERLENDRME DURUMLARININ NCELENMES
MUSK MUALLM MEKTEBNDEN GÜNÜMÜZE MÜZK ÖRETMEN YETTRME PROGRAMLARINDAK YAYLI ÇALGI ÖRETMNE LKN SINAMA-ÖLÇME-DEERLENDRME DURUMLARININ NCELENMES 1. GR Yrd.Doç.Dr.Cansevil TEB *1924-2004 Musiki Muallim Mektebinden
DetaylıAMER KA B RLE K DEVLETLER SAYI TAYI
AMERKA BRLEK DEVLETLER SAYITAYI Yazan: Dawid M. WALKER Çeviren: Müslüm PARLAK Amerika Birleik Devletleri Sayıtayı, Birleik Devlet yönetiminin yasama bölümü içerisinde yer alan baımsız bir kurumdur. Genellikle
DetaylıICS 04.200.10 TÜRK STANDARDI TS EN OHSAS 18001/Mart 2001
OHSAS 18001 SALII VE GÜVENL YÖNETM REHBER STANDARDI GR : Dünyada, üretim faktörünün temel öesi olan çalıanların salıı ve güvenlii endüstriyel gelimelere paralel olarak, ön plana çıkmaktadır. Salıı ve i
DetaylıBu model ile çalımayı öngören kuruluların (servis ve içerik salayıcılar),.nic.tr sistemi ile uyumlu, XML tabanlı yazılım gelitirmeleri gerekmektedir.
.tr alan adlarını tescili, 1991 yılından itibaren, Türkiye'yi ilk olarak nternet'e balayan Üniversitemiz bünyesinde devam etmektedir. Bu kapsamda, bugün itibarı ile, toplam yaklaık 70,000 adet.tr uzantılı
DetaylıPORTER MODEL: ULUSLARARASI REKABET ÖZLEM ÖZ ODTÜ LETME BÖLÜMÜ
: ULUSLARARASI REKABET ÖZLEM ÖZ ODTÜ LETME BÖLÜMÜ Genel Çerçeve Makroekonomik, Politik ve veyasal Çevre Rekabet Edebilirliliin Mikroekonomik Temelleri irket irket Stratejisi Stratejisi Mikroekonomik Mikroekonomik
DetaylıEL PARMAKLARINA DEERLER VEREREK KOLAY YOLDAN ÇARPMA ÖRETM YÖNTEMYLE ZHN ENGELL ÖRENCLERE ÇARPIM TABLOSU ÖRETM UYGULAMASI
Bu aratırma 2005 yılında 1. Uluslararası zmir Özel Eitim ve Otizm Sempozyumu'nda poster bildiri olarak sunulmutur. EL PARMAKLARINA DEERLER VEREREK KOLAY YOLDAN ÇARPMA ÖRETM YÖNTEMYLE ZHN ENGELL ÖRENCLERE
DetaylıBu dönemde daha önce belirttiim gibi yatırımlarımızla ilgili almı olduumuz kararlarımızın yanı sıra;
BORYAD / Aralık 2009 1. 2009, finansal anlamda fırtınalı bir yıldı. Kısaca iecam ın 2009 yılını deerlendirebilir misiniz? Öncelikli konularınız neler oldu, kârlılık hedefleriniz de büyük amalar görüldü
Detaylı03. En Muhtemel Sayı (EMS) Yöntemi (5 li EMS) 03.01. EMS Yönteminde Dilüsyon Kavramı
03. En Muhtemel Sayı (EMS) Yöntemi (5 li EMS) En muhtemel sayı yöntemi, tüp dilüsyon yönteminin gelitirilmi eklidir. Bu yöntemde, materyalden FTS ile standart 1 : 9 oranında dilüsyon yapılır. Dilüsyonlardan
DetaylıTEK-ART TURZM A.. irketimizin 2003 yılı faaliyetleri sonunda esas faaliyet karını % 184 artırarak milyon TL düzeyine geldii görülmektedir.
TEK-ART TURZM A.. Deerli Ortaklarımız, irketimiz açısından baarılı bir yıl olan 2003 yılı olaan genel kurul toplantısında yönetim kurulu faaliyet raporunu siz deerli ortaklarımızın dikkatina sunmaktan
DetaylıBA ALANLARINDAK AZALMA NEDENLER VE BALICA BACILIK SORUNLARI: TEKRDA MERKEZ LÇE ÖRNE
BA ALANLARINDAK AZALMA NEDENLER VE BALICA BACILIK SORUNLARI: TEKRDA MERKEZ LÇE ÖRNE Elman BAHAR 1 Ahmet KUBA 2 lknur DOAN 1 Özay DENZL 1 Baak GÜZEYCAN 1 1. Trakya Üniversitesi, Tekirda Ziraat Fakültesi,
DetaylıETK LKELER BANKACILIK ETK LKELER
ETK LKELER Türkiye Bankalar Birlii tarafından hazırlanan ve Bankacılık Düzenleme ve Denetleme Kurulu nun 15 Haziran 2006 tarih ve 1904 sayılı kararlı ile yayımlanan Bankacılık Etik lkeleri Bankamız tarafından
DetaylıÜLKEMZDE KENTSEL RAYLI SSTEMLERN GELM
ÜLKEMZDE KENTSEL RAYLI SSTEMLERN GELM Güngör Evren 1 Kemal Selçuk Öüt 2 SUMMARY In this study, the dimension of urban rail system requirements in our cities is brought out approximately but in manner concrete.
DetaylıKATILIMCI YEREL YÖNET M ANLAYI INDA. H.Burçin HENDEN. Özet. Uluslararası nsan Bilimleri Dergisi ISSN: 1303-5134
Uluslararası nsan Bilimleri Dergisi ISSN: 1303-5134 www.insanbilimleri.com 02.01.2005 KATILIMCI YEREL YÖNETM ANLAYIINDA E-BELEDYECLN YER VE ÖNEM H.Burçin HENDEN Özet 21. yüzyılın yönetim felsefesi Verimlilik,
DetaylıAnahtar Kelimeler: Ulaım Corafyası, Ulaım, Türkiye, Karayolu Ulaımı. Abstract
Uluslararası Sosyal Aratırmalar Dergisi The Journal of International Social Research Cilt: 7 Sayı: 33 Volume: 7 Issue: 33 www.sosyalarastirmalar.com Issn: 1307-9581 ULAIM CORAFYASI AÇISINDAN TÜRKYE DE
DetaylıUluslararası Sosyal Aratırmalar Dergisi. The Journal of International Social Research. Cilt: 7 Sayı: 31 Volume: 7 Issue: 31
GR LK ANALZ LE ÖRENCLERN TEKNOLOJ VE TASARIM DERS TUTUMLARI ATTITUDE OF TECHNOLOGY AND DESIGN COURSE OF STUDENTS WITH GREY RELATION ANALYSIS Necla TEKTA * Mihriban AYDIN ** Öz Bu aratırmada; 2006-2007
DetaylıDELTA MENKUL DEERLER A..
sayfa No: 1 A) Giri 1.Raporun Dönemi: Bu rapor, Delta Menkul Deerler A.. kuruluunun 1 Ocak 2008 31 Mart 2008 çalıma dönemini kapsamaktadır. 2. Ortaklıın Unvanı: Delta Menkul Deerler A.. 3. Dönem çinde
DetaylıRUSYA-UKRAYNA ENERJ KRZ STRATEJK BR DEERLENDRME
RUSYA-UKRAYNA ENERJ KRZ STRATEJK BR DEERLENDRME I. RUSYA NIN YEN STRATEJS OCAK 2005 1- Rusya, ekonomik, siyasi ve askeri açıdan yeniden güçlenmek ve öncelikle bölgesinde nüfus sahibi olabilmek stratejisinde
DetaylıELEKTRK MÜHENDSLER ODASI MESLEK Ç SÜREKL ETM MERKEZ YÖNETMEL
ELEKTRK MÜHENDSLER ODASI MESLEK Ç SÜREKL ETM MERKEZ YÖNETMEL Amaç Madde 1: Bu Yönetmeliin amacı; meslekteki bilimsel, teknolojik gelimelerle ve uygulama alanları ile ilgili olarak Üye Mühendislere verilecek
DetaylıOTSTK ÇOCUKLARIN ALELERNE YÖNELK GRUP REHBERL NN ANNE BABALARIN DEPRESYON VE BENLK SAYGISINA ETKS
Bu aratırma 2005 yılında 1. Uluslararası zmir Özel Eitim ve Otizm Sempozyumu'nda poster bildiri olarak sunulmutur. OTSTK ÇOCUKLARIN ALELERNE YÖNELK GRUP REHBERL NN ANNE BABALARIN DEPRESYON VE BENLK SAYGISINA
Detaylı2. Bölgesel Kalkınma ve Yönetiim Sempozyumu 25-26 Ekim 2007, zmir
Deniz Akkahve Devlet Planlama Tekilatı Müstearlıı Bölgesel Gelime ve Yapısal Uyum Genel Müdürlüü AB Bölgesel Programları Dairesi Bakanı zmir de düzenlenen 2. Bölgesel Kalkınma ve Yönetiim Sempozyumunun
Detaylıstanbul, 11 Ekim 2004 2004/1021
TÜRKYE SERMAYE PYASASI ARACI KURULULARI BRL Büyükdere Cad.No:173 I. Levent Plaza A-Blok Kat:4 34394 I. Levent-stanbul Tel : (212) 280 85 67 Faks : (212) 280 85 89 www.tspakb.org.tr stanbul, 11 Ekim 2004
DetaylıARACI KURUMUN UNVANI :DELTA MENKUL DEERLER A.. Sayfa No: 1 SER:XI NO:29 SAYILI TEBLE STNADEN HAZIRLANMI YÖNETM KURULU FAALYET RAPORU
Sayfa No: 1 A) Giri 1.Raporun Dönemi: Bu rapor, Delta Menkul Deerler A.. kuruluunun 1 Ocak 2009 31 Mart 2009 çalıma dönemini kapsamaktadır. 2. Ortaklıın Unvanı: Delta Menkul Deerler A.. irket in Merkezi
DetaylıMadde 1.1. in 4.paragrafı aaıdaki ekilde güncellenmitir.
YAPI VE KRED BANKASI A.. NN BANKA BONOSU VE/VEYA TAHVLLERNN HALKA ARZINA LKN SERMAYE PYASASI KURULU TARAFINDAN 3 HAZRAN 2011 TARHNDE ONAYLANAN ve TESCL ETTRLEN, 30 EYLÜL 2011 TARHNDE TADL VE 4 EKM 2011
DetaylıKONTROL SSTEMLER LABORATUARI
YILDIZ TEKNK ÜNVERSTES ELEKTRK-ELEKTRONK FAKÜLTES KONTROL ve OTOMASYON MÜHENDSL BÖLÜMÜ KONTROL SSTEMLER LABORATUARI Doç.Dr. Haluk GÖRGÜN Ar.Gör. brahim ALIKAN Ar.Gör. Yavuz EREN STANBUL - 2010-1 - DiGiAC
DetaylıKUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURYET MERKEZ BANKASI ÜÇ AYLIK BÜLTEN SAYI: 2005-I
KUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURYET MERKEZ BANKASI ÜÇ AYLIK BÜLTEN SAYI: 2005-I A Ç I K L A M A Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti (KKTC) Merkez Bankası tarafından hazırlanan Üç Aylık Bülten'de yer alan, bankaların
Detaylıstanbul Depreme Nasıl Hazırlanıyor?
Sayıtay Dergisi Sayı: 44-45 Performans Denetimi Raporu: stanbul Depreme Nasıl Hazırlanıyor? stanbul Depreme Nasıl Hazırlanıyor Raporu, Sayıtay Bakanlıınca 6.5.2002 tarihinde TBMM Bakanlıına gönderilmitir.
DetaylıSIKI TIRILMI YOL ZEM NLER N N KOMPAKS YON PARAMETRELER N N KONTROLÜ
SIKITIRILMI YOL ZEMNLERNN KOMPAKSYON PARAMETRELERNN KONTROLÜ Selim ALTUN Yrd. Doç. Dr. Ege Üniversitesi naat Müh. Bölümü zmir,türkiye Alper SEZER n.yük.müh. Ege Üniversitesi naat Müh. Bölümü zmir,türkiye
DetaylıMÜZK ETM YÖNETM ve DEERLENDRME LKLER *
MÜZK ETM YÖNETM ve DEERLENDRME LKLER * Prof. Dr. lknur OKATAN *1924-2004 Musiki Muallim Mektebinden Günümüze Müzik Öretmeni Yetitirme Sempozyumu Bildirisi SDÜ, 7-10 Nisan 2004, Isparta Sunu Sayın Bakan
Detaylıe.t.t.e tüketim endeksi
Kartlı alıverie dayalı e.t.t.e tüketim endeksi.sayı Ercan Türkan (ercan.turkan@tcmb.gov.tr) 22 Ocak 09 Özet Aralık 08 itibariyle tüketim endeksi, nominal olarak yıllık bazda yüzde 3,3 oranında artı göstermitir.
DetaylıTÜRKYE'DE KENTÇ RAYLI ULAIM SSTEMLER. Prof. Dr. Ergun GEDZLOLU 1 Y. Müh. K. Selçuk ÖÜT 2
TÜRKYE'DE KENTÇ RAYLI ULAIM SSTEMLER Prof. Dr. Ergun GEDZLOLU 1 Y. Müh. K. Selçuk ÖÜT 2 1. GR Kentlerimizde giderek artan sayıda raylı ulaım yatırımları gündeme alınmakta ya da alınması tartıılmaktadır.
DetaylıLojistik Köy Nedir? Aydın G. T. 1, Öüt K. S. 2. (gulsentaydin@gmail.com) (ksogut@ins.itu.edu.tr)
Lojistik Köy Nedir? Aydın G. T. 1, Öüt K. S. 2 1 stanbul Teknik Üniversitesi, naat Fak. Ulatırma AD, Türkiye (gulsentaydin@gmail.com) 2 stanbul Teknik Üniversitesi, naat Fak. Ulatırma AD, Türkiye (ksogut@ins.itu.edu.tr)
DetaylıAYDIN KESEN. ZMR TCARET BORSASI-Gazi Bulvarı No:2 35210 zmir, Tel: (0232) 425 13 70 (5 Hat), Fax: (0232) 484 29 54, www.itb.org.tr
The Developments in Production and Trade of Biotech Cotton in Turkey and Traceability Türkiye de Biyoteknolojik Pamuk Üretim ve Ticaretindeki Gelimeler ve Biyoteknolojik pamukların zlenebilirlii Aydın
DetaylıEsrar kullanımı dengeleniyor, gençler arasında gördüü rabetin azaldıına dair belirtiler var
YILLIK RAPOR 2007: ÖNEML NOKTALAR AB uyuturucu raporunun ilettii olumlu mesajlar, uyuturucuya balı ölümlerin yüksek düzeyi ve artan kokain kullanımıyla gölgeleniyor (22.11.2007, LZBON AMBARGO 10.00 CET)
Detaylı!" # $! %&'(()*"!!+",$!-+ "./ #!". " " " 0$ $ 1-0!.,0! 2! $!! ""2 3 $-! 0 "$! 4 444,3,," 5!.!",
!"# $ %&'()'$*!$+$&+,!!" # $! %&'(()*"!!+",$!-+ "./ #!". "-+ -.+. " " 0$ $ 1-0!.,0! 2! $!! ""2 3 $-! 0 "$! 4 444,3,," 5!.!", -. * ",/" - 6%%( 7 "#!896: ;, +"-** "8',& ""$ + + "0*0! -! 0# 0#!* -"0 " < +"!
DetaylıMATEMATK ÖRETMNDE BULMACA ETKNLNN ÖRENC BAARISINA ETKS
MATEMATK ÖRETMNDE BULMACA ETKNLNN ÖRENC BAARISINA ETKS THE EFFECT OF PUZZLE EXPERINCE TO THE STUDENTS SUCCESS IN MATHS TEACHING Yrd.Doç.Dr. EMN AKKAN ÖZET Bu çalımanın amacı; bulmaca etkinliinin, ilköretim
Detaylır i = a i + b i r m + i
Endeks Modelleri William Sharpe tarafından gelitirilen tekli endeks modeli ve onu takip eden çoklu endeks modelleri, portföyün beklenen getirisi ve riskinin hesaplanması için gereken veri sayısını ciddi
DetaylıÜNVERSTELERN GÜZEL SANATLAR ETM BÖLÜMÜ MÜZK ETM ANABLM/ANASANAT DALI BRNC SINIF ÖRENCLERNN KSEL PROFLLER *
ÜNVERSTELERN GÜZEL SANATLAR ETM BÖLÜMÜ MÜZK ETM ANABLM/ANASANAT DALI BRNC SINIF ÖRENCLERNN KSEL PROFLLER * Ara.Gör.Ilgım KILIÇ *1924-2004 Musiki Muallim Mektebinden Günümüze Müzik Öretmeni Yetitirme Sempozyumu
DetaylıÖRGÜTLERN SOSYAL SORUMLULUKLARI:KAVRAMSAL BR ÇÖZÜMLEME. Kürad YILMAZ ÖZET
ÖRGÜTLERN SOSYAL SORUMLULUKLARI:KAVRAMSAL BR ÇÖZÜMLEME ÖZET Bu çalımanın amacı örgütlerin sosyal sorumlulukları hakkında kavramsal bir çözümleme yapmaktır. Bu amaçla ilk önce sosyal sorumluluk kavramının
DetaylıALMANYA VE AVRUPA BRL NDE TÜRK GRMCL TURKISH ENTREPRENEURSHIP IN GERMANY AND EUROPE UNION
ALMANYA VE AVRUPA BRL NDE TÜRK GRMCL TURKISH ENTREPRENEURSHIP IN GERMANY AND EUROPE UNION Prof. Dr. Faruk en Yunus Ulusoy Cem entürk Özet Almanya daki Türk kökenli nüfus arasında 1990 lı yıllarda kendi
DetaylıSINIF ÖRETMEN ADAYLARININ NTERNET KULLANIMINA LKN TUTUMLARININ DEERLENDRLMES
Ahi Evran Üniversitesi Kırehir Eitim Fakültesi Dergisi (KEFAD) Cilt 8, Sayı 1, (2007), 209-222 209 SINIF ÖRETMEN ADAYLARININ NTERNET KULLANIMINA LKN TUTUMLARININ DEERLENDRLMES Erturul USTA Ahi Evran Üniversitesi,
DetaylıT.C. ULA!TIRMA BAKANLI"I DEM#RYOLLAR L#MANLAR VE HAVA MEYDANLARI #N!AATI GENEL MÜDÜRLÜ"Ü TUR#ZM KIYI YAPILARI MASTER PLAN ÇALI!MASI 2.
T.C. ULA!TIRMA BAKANLI"I DEM#RYOLLAR L#MANLAR VE HAVA MEYDANLARI #N!AATI GENEL MÜDÜRLÜ"Ü TUR#ZM KIYI YAPILARI MASTER PLAN ÇALI!MASI 2. ARA RAPOR ULUSLARARASI A.!. & BELDE PROJE VE DANI!MANLIK T#C. LTD.!T#.
DetaylıTÜLN OTBÇER. Seminer Raporu Olarak Hazırlanmıtır.
TÜLN OTBÇER Seminer Raporu Olarak Hazırlanmıtır. Ankara Hacettepe Üniversitesi Mayıs, 2004 ! - " $ - "%%&%$ - "%' $ - "(%' $ - "( ) (* $+,( $ - ") (',( $ - "- %./$ 0 1*&/1(2, %("%. 3/1(4""3%(/1-( /32 $$
DetaylıKAZIKLI YAYILI TEMELLERN SAYISAL ANALZ
KAZIKLI YAYILI TEMELLERN SAYISAL ANALZ Sayısal analiz yöntemlerindeki gelimeler, imdiye kadar çounlukla iki boyutta incelenebilen zemin-yapı etkileiminin ve zeminlerin dorusal olmayan yük-ekil deitirme
DetaylıDousan Boru Sanayi ve Ticaret A.. 30.09.2009 Tarihli Faaliyet Raporu. irket Merkezi Erzincan Sivas Karayolu 14 Km Pk 74 Erzincan
Dousan Boru Sanayi ve Ticaret A.. 30.09.2009 Tarihli Faaliyet Raporu Dousan Boru Sanayi ve Ticaret A.. Ödenmi Sermaye: 11.173.366 YTL. irket Merkezi Erzincan Sivas Karayolu 14 Km Pk 74 Erzincan Sayfa No:
Detaylı!" # $%! "# $$ $! " % % # $ &&& " '( % )* " '(
!"#$%!" #$ %!"# $$$ %% &&&"'( )*"'( $% &%'#& $ $()*+"" $%#,(-"./$ &(*(%*#0#"121"314*11"1"/5 %$#%%0#"3% )"$*#%* &"! *#&% '" #*#6)#" $**)%& "(!+##,#(#-./(01###.#/23 ",#' -(+ 4 5( ( 6)#6(-'(+#)75(#89,9(:
DetaylıTEK-ART TURZM A.. Deerli Ortaklarımız,
TEK-ART TURZM A.. Deerli Ortaklarımız, 2004 yılı irketimiz açısından baarılı bir yıl olmutur. Yönetim Kurulu faaliyet raporunu deerli ortaklarımızın dikkatine sunmaktan büyük bir mutluluk duyduumuzu ifade
DetaylıDI TCARET HADLERNDEK DEMN CAR LEMLER DENGES VE GSYH ÜZERNE ETKLER (1987-2006)
DI TCARET HADLERNDEK DEMN CAR LEMLER DENGES VE GSYH ÜZERNE ETKLER (-2006) Zafer YÜKSELER Danıman 10 Austos 2007 1. Giri: hracat ve ithalat fiyat endekslerindeki farklı deiimler, yıllar itibariyle dı ticaret
DetaylıYAKIN DÖNEM EKONOMK GELMELERN ANALZ VE BEKLENTLER
YAKIN DÖNEM EKONOMK GELMELERN ANALZ VE BEKLENTLER I. DURUM TESPT VE TANIMLAR HAZRAN 2006 1- Mayıs ayı içinde yaanan ekonomik gelimeler dalgalı döviz kuru rejimi içinde döviz kurlarının kısa sürede, yukarı
DetaylıII. Ara tırmanın Amacı III. Ara tırmanın Önemi
Uluslararası Sosyal Aratırmalar Dergisi The Journal of International Social Research Cilt: 7 Sayı: 34 Volume: 7 Issue: 34 www.sosyalarastirmalar.com Issn: 1307-9581 ETKL OKUL-ÇEVRE LKSNDE ALENN KATKISINA
DetaylıSon vergi düzenlemeleri ile ortaya çıkan fiyat indirimleri tüketiciye yansıtıldı mı?
Son vergi düzenlemeleri ile ortaya çıkan fiyat indirimleri tüketiciye yansıtıldı mı? Ercan Türkan (ercan.turkan@tcmb.gov.tr) Mayıs 2009 Özet ç talebin canlandırılabilmesi amacıyla Mart ayında bir dizi
DetaylıSRKÜLER NO: POZ - 2006 / 42 ST, 08. 08. 2006 YEN KURUMLAR VERGS KANUNU NDA ÖRTÜLÜ SERMAYE
SRKÜLER NO: POZ - 2006 / 42 ST, 08. 08. 2006 çindekiler: Yeni Kurumlar Vergisi Kanunu nda örtülü sermaye YEN KURUMLAR VERGS KANUNU NDA ÖRTÜLÜ SERMAYE Bilindii üzere, 21.06.2006 tarihli Resmi Gazete de
DetaylıFatih Emiral. Deloitte
Bilgi güvenlii bilincinin genele yayılması Fatih Emiral Deloitte nsan faktörü bilgi güvenlii programlarındaki en zayıf halka olarak nitelendirilmektedir. Kullanıcılar kasıtlı veya kasıtsız olarak, bilgi
Detaylı(A) GRUBU MTYAZLI PAY SAHPLER GENEL KURUL GÜNDEM
F A A LYET RAPORU 2005 (A) GRUBU MTYAZLI PAY SAHPLER GENEL KURUL GÜNDEM 1. Bir bakan, bir oy toplama memuru ve katipten ibaret toplantı divanının tekili, 2. Divana tutanakları imzalama yetkisi verilmesi,
DetaylıOLMUKSA INTERNATIONAL PAPER SABANCI AMBALAJ SANAY VE TCARET A..
OLMUKSA INTERNATIONAL PAPER SABANCI AMBALAJ SANAY VE TCARET A.. 30 EYLÜL TARH TBARYLE ÖZKAYNAK YÖNTEMNE GÖRE DÜZENLENEN ÖZET KONSOLDE MAL TABLOLAR BAIMSIZ DENETÇ SINIRLI DENETM RAPORU OLMUKSA INTERNATIONAL
Detaylıüzere 1/2000 veya 1/5000 ölçekte düzenlenen, detaylı bir raporla açıklanan ve raporu ile bir bütün olan plandır. Çevre Düzeni Planı;10) (Deiik -
üzere 1/2000 veya 1/5000 ölçekte düzenlenen, detaylı bir raporla açıklanan ve raporu ile bir bütün olan plandır. Çevre Düzeni Planı;10) (Deiik - R.G.: 17.3.2001-24345 / m.4) Çevre Düzeni Planı: Konut,
DetaylıOTSTK ÇOCUKLARDA TEACCH PROGRAMININ GELMSEL DÜZEYE ETKS: OLGU SUNUMU
Bu aratırma 2005 yılında 1. Uluslararası zmir Özel Eitim ve Otizm Sempozyumu'nda poster bildiri olarak sunulmutur. OTSTK ÇOCUKLARDA TEACCH PROGRAMININ GELMSEL DÜZEYE ETKS: OLGU SUNUMU Psk. Deniz VARIR
DetaylıYazılım Süreç yiletirmede Baarı Faktörleri
Yazılım Süreç yiletirmede Baarı Faktörleri Seçkin TUNALILAR Doç. Dr. Onur DEMRÖRS ASELSAN A., Mikroelektronik, Güdüm ve Elektro-Optik Grubu, Görüntü leme Müdürlüü, 6, Akyurt, Ankara Orta Dou Teknik Üniversitesi,
DetaylıTOPLU KONUT DARES KAYNAKLARININ KULLANIM EKL NE L K N YÖNETMEL K
TOPLU KONUT DARES KAYNAKLARININ KULLANIM EKLNE LKN YÖNETMELK Bakanlar Kurulu Karar Numarası ve Tarihi: 2002/3888-18.3.2002 Dayandıı Kanun Numarası ve Tarihi: 2985-2.3.1984 / KHK/412-9.4.1990 Resmi Gazete
DetaylıMetropol Bölge ve Yönetiim
Metropol Bölge ve Yönetiim Prof.Dr. Nee Kumral Ege Üniversitesi ktisat Bölümü nese.kumral@ege.edu.tr Metropol Bölge ve Yönetiim 1.Metropol Bölge Yönetiiminde Amaç ve lkeler ehirleme hızının artması ile
DetaylıKURUMSAL YÖNETM LKELERNE UYUM RAPORU 1. Kurumsal Yönetim lkelerine Uyum Beyanı Brisa Bridgestone Sabancı Lastik Sanayi ve Ticaret A..
KURUMSAL YÖNETM LKELERNE UYUM RAPORU 1. Kurumsal Yönetim lkelerine Uyum Beyanı Brisa Bridgestone Sabancı Lastik Sanayi ve Ticaret A.., 01 Ocak 2009 31 Aralık 2009 döneminde Sermaye Piyasası Kurulu (SPK)
DetaylıTEA TÜRKYE ELEKTRK LETM A.. GENEL MÜDÜRLÜÜ
154 kv (ANTALYA-MANAVGAT)BR-GÜNDODU (YAVRUDOAN) TM EH TÜRKYE ELEKTRK LETM A.. GENEL MÜDÜRLÜÜ 154 kv (ANTALYA-MANAVGAT)BR-GÜNDODU (YAVRUDOAN) TM EH ( ANTALYA L-MANAVGAT LÇES ) ANTALYA ANKARA-HAZRAN 2008
DetaylıBYS. T.C. Ulatırma Bakanlıı Biliim Belge Yönetim Sistemi Çözümü
BYS T.C. Ulatırma Bakanlıı Biliim Belge Yönetim Sistemi Çözümü Sunu Planı E-Ulatırma Projesinin Amacı, Konusu biliimbys nin Projedeki Yeri biliimbys nin Kapsamı biliimbys Nasıl Çalııyor? Saladıı Yararlar
DetaylıTüketim eilimleri analizine taıt alımının dahil edilme gerekçesi
Sayı:48 Sayı:48 "!# $&%"')("( www.ette.gen.tr Tüketim eilimleri analizine taıt alımının dahil edilme gerekçesi ette tüketim endeksi, ekonomideki tüketim eilimlerini, kartla yapılan tüketimi baz alarak
Detaylı! "#$ % %&%' (! ) ) * ()#$ % (! ) ( + *)!! %, (! ) - )! ) ) +.- ) * (/ 01 ) "! %2.* ) 3."%$&(' "01 "0 4 *) / )/ ( +) ) ( )
! "#$ % %&%' (! ) ) * ()#$ % (! ) ( + *)!! %, (! ) - )! ) ) +.- ) * (/ 01 ) "! %2.* ) 3."%$&(' "01 "0 4 *) / )/ ( +) ) ( )! )! ) 1 87 Seri No'lu Gider Vergileri Genel Teblii Resmi Gazete Sayısı 27737 Resmi
DetaylıCUMHURYETN KURULUUNDAN GÜNÜMÜZE TÜRKYE DE HAYAT BLGS DERS PROGRAMLARININ GELM EVOLUTION OF THE SOCIAL STUDIES CURRICULUM FROM REPUBLIC TO PRESENT
CUMHURYETN KURULUUNDAN GÜNÜMÜZE TÜRKYE DE HAYAT BLGS DERS PROGRAMLARININ GELM EVOLUTION OF THE SOCIAL STUDIES CURRICULUM FROM REPUBLIC TO PRESENT Mustafa AHN Özet Bu çalımada cumhuriyet dönemi boyunca
Detaylı!!"#! $#$%& '(& )*$+,( -. )/0 1-2 *. / *. /0 3 )56 7
&' -. )/0 1-2 *. /0 3 4 1-2 *. /0 3 )56 7!"#$ % Önemli Not: bu rapor, Sermaye Piyasası Kurulu Teblii VII-128.1 Pay Teblii nin 2.maddesine istinaden Yatırım Menkul Deerler A.. ( Yatırım ) Kurumsal Finansman
DetaylıT.C. ULA!TIRMA BAKANLI"I DEM#RYOLLAR L#MANLAR VE HAVA MEYDANLARI #N!AATI GENEL MÜDÜRLÜ"Ü ULA!TIRMA KIYI YAPILARI MASTER PLAN ÇALI!MASI 2.
T.C. ULA!TIRMA BAKANLI"I DEM#RYOLLAR L#MANLAR VE HAVA MEYDANLARI #N!AATI GENEL MÜDÜRLÜ"Ü ULA!TIRMA KIYI YAPILARI MASTER PLAN ÇALI!MASI 2. ARA RAPOR ULUSLARARASI A.!. & BELDE PROJE VE DANI!MANLIK T#C. LTD.!T#.
DetaylıTMMOB Harita ve Kadastro Mühendisleri Bursa ubesi olarak;
6. Bölgenin endemik bitki örtüsünün korunması ana hedef olmalıdır. 7. Bölgede bulunan yer altı su kaynaklarının korunması ana hedeflerden olmalıdır. 8. Arıtma sorunu yapılacak bilimsel aratırmalar sonucu
DetaylıTaıt alımlarının ette tüketim endeksi kapsamında izlenmesi hakkında bilgi notu
Taıt alımlarının ette tüketim endeksi kapsamında izlenmesi hakkında bilgi notu ette tüketim endeksi, ekonomideki tüketim eilimlerini kartla yapılan tüketimi baz alarak incelemektedir. Bu nedenle, endeks
DetaylıTEA TÜRKYE ELEKTRK LETM A.. GENEL MÜDÜRLÜÜ
TÜRKYE ELEKTRK LETM A.. GENEL MÜDÜRLÜÜ ( KASTAMONU L-NEBOLU LÇES ) NEBOLU ANKARA-HAZRAN 2008 1 BÖLÜM - 1 GENEL LKELER 2 Çevresel Yükümlülük ve lkeler 2872 sayılı Çevre Kanunu ve bu kanuna istinaden yayımlanan
DetaylıDöviz Kuru Hareketleri ve Enflasyon Dinamii: Türkiye Örnei
Döviz Kuru Hareketleri ve Enflasyon Dinamii: Türkiye Örnei Hakan Berument Bilkent Üniversitesi Ankara Tel: + 32 266 2529 Faks: + 32 266 54 e-posta: berument@bilkent.edu.tr Mart 22 . Giri: 995 Meksika krizi
DetaylıÜNVERSTELERN GÖREVLER
ÜNVERSTELERN GÖREVLER VE YENDEN YAPILANMA Günümüz Türkiye sini gelecee taıyanlar i adamlarıdır. Ancak, i hayatının gayretleri Türkiye yi belli bir sınıra kadar ilerletebilir. Eer Türkiye, kaybettii bilimin
DetaylıYöntem Ara tırma Modeli Evren ve Örneklem Veri Toplama Aracı Verilerin Analizi Bulgular
Uluslararası Sosyal Aratırmalar Dergisi The Journal of International Social Research Cilt: 8 Sayı: 38 Volume: 8 Issue: 38 Haziran 2015 June 2015 www.sosyalarastirmalar.com Issn: 1307-9581 ÖRETMENLK UYGULAMASI
DetaylıBOYASAN TEKSTL SANAY VE TCARET ANONM RKET Sayfa No: 1 SER:XI NO:29 SAYILI TEBLE STNADEN HAZIRLANMI YÖNETM KURULU FAALYET RAPORU 31 MART 2010 TBARYLE
Sayfa No: 1 A- 1-RAPORUN DÖNEM : Faaliyet raporu, BOYASAN A. nin MART/2010 yılı faaliyetlerini kapsar. 2-ORTAKLIIN ÜNVANI : BOYASAN TEKSTL SANAY VE TCARET A.. 3-DÖNEM ÇNDE YÖNETM VE DENETM KURULUNDA GÖREV
DetaylıLKÖRETM ÖRENCLERNN GÖRÜLERNE GÖRE ÖRETMENLERN ETKLL WIEWS OF ELEMENTARY SCHOOL STUDENTS WITH REGARD TO TEACHERS EFFICIENCY
! "#$#%$#%&$#' #$$ LKÖRETM ÖRENCLERNN GÖRÜLERNE GÖRE ÖRETMENLERN ETKLL WIEWS OF ELEMENTARY SCHOOL STUDENTS WITH REGARD TO TEACHERS EFFICIENCY Yrd. Doç. Dr. Erten GÖKÇE Ankara Üniversitesi Eitim Bilimleri
DetaylıAvrupa da Uyuturucu imdi Her Zamankinden Daha Ucuz
2006 YILLIK RAPORU: UYUTURUCU FYATLARINDA DÜÜ, YAKALAMALARDA ARTI Avrupa da Uyuturucu imdi Her Zamankinden Daha Ucuz (23.11.2006, LZBON) Avrupa Uyuturucu ve Uyuturucu Baımlıı zleme Merkezi (EMCDDA), bugün
DetaylıTULA VE KREMT SANAY BLGLER
TULA VE KREMT SANAY BLGLER TEMMUZ 2007 ÇNDEKLER 1. SEKTÖRÜN TANIMI VE SINIRLANMASI:... 3 2. ÜRETM:... 3 2.1. Üretim Yöntemi ve Teknoloji... 3 2.2. Standartlar... 3 3. SEKTÖR BÜYÜKLÜÜ:... 5 3.1. Mevcut
DetaylıINVESTIGATION OF THE FACTORS AFFECTING DESIGN OF ANCHORED SHEET PILES
INVESTIGATION OF THE FACTORS AFFECTING DESIGN OF ANCHORED SHEET PILES Özcan TAN Selim ALTUN M. Tarık DLAVER. Hakkı ERKAN Assoc. Prof. Dr. Asst. Prof. Dr. Civil Engineer (MSc) Research Asst. Selçuk Univ.
DetaylıBZM MENKUL DEERLER A.. A TP HSSE SENED FONU 31 ARALIK 2008 ve 31 ARALIK 2007 TARHLER TBARYLE MAL TABLOLAR VE BAIMSIZ DENETM RAPORU
A TP HSSE SENED FONU 31 ARALIK 2008 ve 31 ARALIK 2007 TARHLER TBARYLE MAL TABLOLAR VE BAIMSIZ DENETM RAPORU A TP HSSE SENED FONU 01 OCAK 31 ARALIK 2008 HESAP DÖNEMNE AT BAIMSIZ DENETM RAPORU Bizim Menkul
DetaylıPIZZA DONALDO TÜRKYE. Mevcut Durum
PIZZA DONALDO TÜRKYE Pizza Donaldo talya Ltd. (P.D.I) 1 1960 yılında talya da Senyör Donaldo tarafından küçük bir talyan restoranı olarak kurulmutur. 10 çocua sahip olan Senyör Donaldo yıllar içerisinde
DetaylıFinansal Kiralama. 26 Eylül 2011. SGMK /irket Tahvilleri
SGMK /irket Tahvilleri 26 Eylül 2011 irket gelien pazarda yerini güçlendirmeyi hedefliyor. Türkiye nin üçüncü büyük finansal kiralama irketi olan sadece sektörün önündeki yeni finansal kiralama kanunu
DetaylıBREYSEL ÇALGI ETM I (KEMAN) DERS HEDEFLERNN GERÇEKLEME DÜZEYLERNN BELRLENMES * (A..B.Ü ÖRNE)
BREYSEL ÇALGI ETM I (KEMAN) DERS HEDEFLERNN GERÇEKLEME DÜZEYLERNN BELRLENMES * (A..B.Ü ÖRNE) Yrd.Doç.Dr. Öznur Öztosun Yrd.Doç.Dr. Dolunay Akgül Barı *1924-2004 Musiki Muallim Mektebinden Günümüze Müzik
DetaylıBazı Odundıı Orman Ürünlerinin Üretim, thalat ve hracat Projeksiyonları
Geli Tarihi: 29.11.26 Bazı Odundıı Orman Ürünlerinin Üretim, thalat ve hracat Projeksiyonları ÖZET Aytaç AYDIN brahim YILDIRIM Kadri C. AKYÜZ Kemal ÜÇÜNCÜ KTÜ Orman Endüstri Müh. Bölümü, Orman Fak., Trabzon
DetaylıT.C. ULA!TIRMA BAKANLI"I! DEM#RYOLLAR L#MANLAR VE HAVA MEYDANLARI #N!AATI GENEL MÜDÜRLÜ"Ü TUR#ZM KIYI YAPILARI MASTER PLAN ÇALI!
T.C. ULA!TIRMA BAKANLI"I! DEM#RYOLLAR L#MANLAR VE HAVA MEYDANLARI #N!AATI GENEL MÜDÜRLÜ"Ü TUR#ZM KIYI YAPILARI MASTER PLAN ÇALI!MASI REV#ZE 1. ARA RAPOR ULUSLARARASI A.!. & BELDE PROJE VE DANI!MANLIK T#C.
DetaylıOTSTK BR OLGUNUN DUYGULARI ANLAMA VE FADE ETME BECERSNN KAZANDIRILMASINA YÖNELK DÜZENLENEN KISA SÜREL BR E TM PROGRAMININ NCELENMES
Bu aratırma 005 yılında 1. Uluslararası zmir Özel Eitim ve Otizm Sempozyumu'nda poster bildiri olarak sunulmutur. OTSTK BR OLGUNUN DUYGULARI ANLAMA VE FADE ETME BECERSNN KAZANDIRILMASINA YÖNELK DÜZENLENEN
Detaylı